共享汽車在海外的發(fā)展現(xiàn)狀

共享汽車在海外的發(fā)展現(xiàn)狀

作為一種新的出行方式，共享汽車受到越來越多青睞。如何在便利城市交通的同時，實現(xiàn)有序發(fā)展？我們將視線轉(zhuǎn)向海外，看看國外較早實施共享汽車相對完善的國家。

德國

目前，德國共享汽車發(fā)展勢頭強勁。截至2017年1月1日，德國有約150個共享汽車服務(wù)供應(yīng)商，覆蓋600個城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用戶高達171.5萬人。而10年前，全德共享汽車用戶只有不足10萬人。如何在規(guī)范共享汽車市場的同時，又能進一步提升交通的便利性？德國從聯(lián)邦層面制定的首部《共享汽車優(yōu)惠法》于今年9月正式生效，該法律詳細論述了共享汽車對交通和環(huán)境的影響，為促進共享汽車的自由流動提供了依據(jù)。

供應(yīng)商大量增加，政府立法激發(fā)其市場競爭力

德國當前的共享汽車模式主要有兩種。一種是“基站式分享”，即汽車停放在指定的基站，用戶需到基站取車，用完后再還回基站。這種方式的優(yōu)點是便于管理，但缺點是用車不太便利?！皊tadtmobil（城市移動）”“cambio”等公司就是采取的這類模式。

另一種分享形式近年來在德國大城市發(fā)展較快，被稱為“自由流動式共享”。在城市指定范圍內(nèi)，通過手機應(yīng)用查找附近車輛，用完后即可停在任何可以停車的位置，不需要還回指定基站。 “Car2go”和 “DriveNow”屬于這類模式的領(lǐng)軍企業(yè)，均采用Smart或MINI這類停車占地面積小的車型。

《共享汽車優(yōu)惠法》第一次從聯(lián)邦層面立法規(guī)定，如何在公共空間建立共享汽車服務(wù)站，并詳細羅列和肯定了共享汽車對交通和環(huán)境的積極作用。

針對兩種汽車共享形式，《共享汽車優(yōu)惠法》提供了不同的優(yōu)惠條件。按照該法規(guī)，基站式共享汽車供應(yīng)商可以在公共道路上建立停車服務(wù)點，具體位置將單獨分配到各供應(yīng)商公司。自由流動式共享汽車供應(yīng)商則可提出報告，要求現(xiàn)有公共停車場為共享汽車單獨預(yù)留部分車位，并對車位標注“共享汽車”標識。

這部法律無疑為兩種形式的共享汽車都增加了便利的停車條件，這將進一步促進共享汽車在德國的發(fā)展。

一蚏共享汽暏可替代周邊20蚏私家暏

《共享汽車優(yōu)惠法》還肯定了共享汽車模式對環(huán)保的積極作用，并提出將為共享汽車供應(yīng)商提供停車費優(yōu)惠，甚至免去費用。不過，各級地方政府和社區(qū)有權(quán)自主決定是否減免費用。德國聯(lián)邦汽車共享協(xié)會會長魯斯認為，有數(shù)據(jù)顯示，每輛共享汽車可替代周邊20輛私家車，推廣共享汽車可以有效釋放城市公共空間。為此，他對地方政府的積極性表示樂觀，“政府自然會制定合理的停車費用，以確保共享汽車對民眾的吸引力”。

德國城市弗萊堡已經(jīng)在分配共享汽車公共停車空間上做出了表率。作為擁有多個共享汽車供應(yīng)商的地區(qū)，弗萊堡市政府通過公告，宣布了計劃用作共享汽車停車位的公共道路規(guī)劃。有興趣的供應(yīng)商提出書面申請，經(jīng)由相應(yīng)管理部門審核通過后，確定該供應(yīng)商最多可被分配的車位數(shù)量。最終分配方案將被標記在城市發(fā)展規(guī)劃圖上，作為法律依據(jù)。

斯圖加特市也為所有提供電動車、插電式混合動力車共享服務(wù)的供應(yīng)商，免去了在城市公共場所的停車費用。斯圖加特市綜合交通管制中心交通部負責人沃爾夫?qū)じ５吕战榻B：推廣一系列共享交通方式已被納入斯圖加特交通規(guī)劃中?！彼箞D加特作為奔馳、保時捷的“故鄉(xiāng)”，被稱為德國汽車工業(yè)的“心臟”，汽車給當?shù)貛砭蜆I(yè)與繁榮的同時，也讓這座山城成為德國的“霧霾之都”，是全德國空氣微顆粒物質(zhì)超歐盟標準天數(shù)最多的城市。汽車起動和剎車時排放的尾氣是主要污染源。為此，斯圖加特市政府推出名為Polygo的公交一卡通。Polygo不僅可以支付公交費用，還可支付共享汽車、共享摩托和共享單車租車費，繳納電車充電費、停車費等，甚至可以作為公共圖書館的借書卡。

美國

豪華品牌“討好”年輕消費者的模式

“汽車共享”的概念不僅僅對于普通人的出行方式產(chǎn)生了翻天覆地的影響，由其引申出的“按需用車”服務(wù)，也給了豪華車品牌創(chuàng)造新的商業(yè)模式。

某汽車品牌先在紐約推出了一項名為“Book by Cadillac”的“按需用車”服務(wù)。該項目是一項以月為單位的訂閱會員服務(wù)。會員只需繳納1500美元，就能在一個月的時間內(nèi)，根據(jù)不同的用車需求，自由使用的任何車型。服務(wù)允許用戶通過手機APP，自由更換各 系列在內(nèi)的任何車型。1500美元的月費包括了含注冊、保險、維修保養(yǎng)在內(nèi)的所有必要費用。會員每年能夠交換用車18次，每天能夠交換用車1次。車輛將由專職司機，開到會員指定的地點。

某知名汽車市場總監(jiān)表示：“Book by Cadilla，是一個為正在成長中的豪華車品牌用戶提供的，具有創(chuàng)意的新選擇。用戶可以通過此項服務(wù)，在短時間內(nèi)根據(jù)自己的用車需求，接觸到不同的車型，并且不用擔心汽車保險、維修等其他周邊事宜”。

其他豪華車品牌也在美國提供了類似的服務(wù)。如某汽車品牌在舊金山開展了以一天為單位，最長達28天的按需租車服務(wù)。消費者可以通過手機APP完成預(yù)定。用戶可以選擇包括SUV，轎車、敞篷車，轎跑車在內(nèi)的全部車型。確定短租的車輛將有服務(wù)人員負責配送及收取。

這種新興的“按需用車”服務(wù)模式，能夠提供給消費者傳統(tǒng)意義上實際擁有汽車或者租賃汽車都無法滿足的用車自由及靈活性。對于喜歡豪華車品牌，卻沒有經(jīng)濟能力購買的年輕消費者來說，是一項非常具有吸引力的全新服務(wù)模式。

緩解交通壓力 減少碳排放

車企轉(zhuǎn)型之路在何方，城市交通擁堵、汽車使用效率低下、自然環(huán)境影響等社會發(fā)展因素，都將智能出行視為大勢所趨。也就是說，將車納入智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)當中統(tǒng)籌，才有可能高效解決出行，這是未來交通的方向，也是眼下各路資本趨之若鶩的目標。

來自加州大學伯克利分校交通永續(xù)研究中心（Transportation Sustainability Research Center，簡稱TSRC）的研究結(jié)果顯示：以Car2go為代表的汽車共享服務(wù)不僅能夠讓城市出行更加便捷，同時還能改善城市環(huán)境，將成為未來出行的重要趨勢。報告還表明：一輛Car2go能夠代替7到11輛私家車，減少6%至16%的汽車行駛距離，同時減少4%到18%的溫室氣體排放。

盡管如此，共享駕乘由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實還將面臨諸多或遠或近的挑戰(zhàn)。比較現(xiàn)實的挑戰(zhàn)包括，在解決“最后一公里”的痛點上，如何更具操作性？比如，某汽車品牌計劃在共享汽車內(nèi)置單車，這樣消費者可在將汽車還回指點地點之后，仍可騎行到達最終目的地。但這是否意味著下一個租這臺汽車的人，面臨著里面沒有自行車的問題？另外，擺在服務(wù)商的面前的現(xiàn)實問題還包括，城市交通的關(guān)鍵地段寸土寸金，如何控制用于停放待租用車的成本？還要考慮的是，在維護車輛的成本上，如何避免失控？

無論出于環(huán)保考慮還是社會變化和人們出行需求考慮，共享駕乘都是大勢所趨。

日本

近年，越來越多日本人開始享受汽車共享服務(wù)，除用車便利和價格因素外，還因為汽車共享服務(wù)平臺提供的車型選擇多樣，除經(jīng)濟型轎車外，還有豪華轎車和運動型多功能車，能夠滿足多種需求。

觀念變

某公司以提供按時計費停車服務(wù)聞名，借助在全日本擁有停車場地的優(yōu)勢，發(fā)展成為日本最大的汽車共享服務(wù)提供商。至今年8月底，這家公司在全國4414個網(wǎng)點共提供6735輛車，供大約25.3萬名會員選擇。該公司汽車共享服務(wù)推廣部經(jīng)理內(nèi)津基治說：“過去，顧客來我們這里只是為了社區(qū)購物、接送孩子上補習班；如今，越來越多的消費者用我們的車僅僅是因為想享受駕駛樂趣?！?/p>

普通小轎車共享收費為15分鐘200日元，豪華轎車則翻一倍，15分鐘400日元。盡管如此，在此公司最受歡迎的車型是豪華車。內(nèi)津基治說：“很多20歲出頭的會員選擇這類車輛，享受長距離駕駛樂趣?！?/p>

發(fā)展快

此公司看好汽車共享市場，計劃在業(yè)務(wù)運營開始的第二個年頭把共享汽車數(shù)量增至1萬輛。

與傳統(tǒng)汽車租賃相比，汽車共享服務(wù)更靈活便捷，而且更經(jīng)濟實惠。傳統(tǒng)租車通常按天收費，而汽車共享服務(wù)則以分鐘計算，哪怕只用車10分鐘也可以。因此，汽車共享模式數(shù)年前進入日本后逐漸為人接受，近兩年更是快速發(fā)展。

日本個人機動性和生態(tài)交通促進基金會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1月，享受汽車共享服務(wù)的消費者人數(shù)約為28.95萬，比兩年前增加了4倍。

存競爭

有市場就有競爭。某汽車公司的汽車共享服務(wù)主要面向那些希望減少買車、養(yǎng)車費用的企業(yè)。這家公司今年6月在大阪推出知名集團旗下的電動車，深受從事市場營銷的會員歡迎。

“即便經(jīng)濟回暖，我也不認為他們對汽車共享的興趣會降低，”汽車公司汽車共享部負責人池田學說，“我們會繼續(xù)積極推銷我們的服務(wù)。”

日本汽車共享公司則以車型多樣吸引會員，提供混合動力車、進口汽車、運動型多功能車等多種車型。公司董事長村山孝信說：“我希望消費者能夠選到一款滿足他們需求的車，用起來就像他們的私家車一樣?！?/p>

此外，日本汽車共享公司還與地產(chǎn)開發(fā)商合作，向會員提供在后者產(chǎn)業(yè)內(nèi)免費停車服務(wù)或者贈送后者產(chǎn)業(yè)內(nèi)商店的購物優(yōu)惠券。