開放街區(qū)背景下交通微循環(huán)實(shí)證研究

馬健++張麗巖++劉雨承

摘 要：文章以交通微循環(huán)系統(tǒng)為核心理念，從微循環(huán)道路設(shè)計(jì)、小區(qū)周邊及內(nèi)部道路的規(guī)劃改造、信號配時(shí)優(yōu)化幾方面實(shí)現(xiàn)將三元二村交通片區(qū)交通流從西環(huán)路主干道引流至馨泓路次干道的主要目的，以緩解西環(huán)路上交通壓力，并通過Vissim軟件對該片區(qū)交通路網(wǎng)建模仿真，利用不同方案的評價(jià)結(jié)果進(jìn)行對比分析，從而得出最終的優(yōu)化結(jié)論。

關(guān)鍵詞：微循環(huán)；信號配時(shí)；單向交通；Vissim仿真

中圖分類號：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper， the traffic microcirculation system as the core concept， will via the microcirculation road design， the surrounding area and the internal road planning and transformation， signal timing optimization to achieve the three yuan two village traffic area traffic flow from the west road main road diversion to Xin Hong the main purpose of the road trunk road to alleviate the traffic pressure on the west ring road， and through the Vissim software to the area of traffic network modeling and simulation， the use of different programs to evaluate the results of comparative analysis， to arrive at the final optimization conclusion.

Key words： microcirculation； signal timing； one-way traffic； Vissim simulation

0 引 言

現(xiàn)如今城市中各種各樣已存在的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍無法滿足緩解交通擁堵問題，尤其是在早晚高峰時(shí)段，居民駕車出行更是“寸步難行”。隨之一種新興的交通組織概念——交通微循環(huán)系統(tǒng)被學(xué)者們提出。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)很多大城市的道路設(shè)計(jì)建設(shè)大多是主干道寬廣發(fā)達(dá)，而很多次干道以及深入城區(qū)中的小街巷被很多封閉式的小區(qū)圈入其內(nèi)部，造成了城市中內(nèi)部道路路網(wǎng)相對疏松，公共空間中能夠被人們所使用的道路十分匱乏。而倘若打開小區(qū)大門，在城市小區(qū)內(nèi)部建設(shè)次干道道路設(shè)施，使之在內(nèi)部形成一個(gè)交通微循環(huán)系統(tǒng)，從而當(dāng)小區(qū)周邊主干道路擁堵的情況下，可以選擇通過小區(qū)內(nèi)部循環(huán)來到達(dá)周邊主干道，這樣就可以大大減少主干道的交通壓力，從而一定程度上緩解交通堵塞問題[1]。

基于以上國內(nèi)交通現(xiàn)狀的背景分析，本文將會在已有研究以及相關(guān)實(shí)踐基礎(chǔ)之上，以蘇州市三元二村小區(qū)及周邊道路為例，分析道路交通現(xiàn)狀以及存在的問題，深入研究分析該交通區(qū)域的交通微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及相應(yīng)的交通組織優(yōu)化方法，從而解決附近道路擁堵日趨嚴(yán)重的問題。

1 交通微循環(huán)系統(tǒng)基本概念

1.1 交通微循環(huán)的由來及定義

交通微循環(huán)系統(tǒng)理念是由醫(yī)學(xué)上人體內(nèi)血液循環(huán)類比而來的，血液就相當(dāng)于交通流，而動靜脈就是城市中的主、次干道。但如果僅有動靜脈，是無法支持人體正常的血液循環(huán)的，必須還要有遍布各處的毛細(xì)血管才可以使血液流通更加通暢，這就意味著在城市道路建設(shè)規(guī)劃中各個(gè)片區(qū)的內(nèi)部道路循環(huán)也是必不可少的，由此引出了交通微循環(huán)系統(tǒng)的概念[2-3]：

在一定范圍的片區(qū)內(nèi)，利用內(nèi)部支路及街巷構(gòu)成循環(huán)道路與周邊主干道相連，從而使干路車輛可以通過片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)到達(dá)周邊主干道，達(dá)到交通內(nèi)微循環(huán)系統(tǒng)的效果。

1.2 交通微循環(huán)道路的作用及意義

（1）分流主干道交通流至周邊支路，緩解片區(qū)交通壓力，提高路網(wǎng)的整體車速。

（2）優(yōu)化道路周邊環(huán)境，減少占道經(jīng)營以及車輛亂停亂放現(xiàn)象，為道路騰出更大空間。

（3）為片區(qū)內(nèi)部居民的日常出行提供便利，創(chuàng)造更加美好的生活氛圍。

1.3 交通微循環(huán)可能造成的負(fù)面影響

（1）部分居民房屋需要拆遷。微循環(huán)系統(tǒng)在建設(shè)改造過程中，為了打通一些斷頭路或者開辟、拓寬道路必不可少的需要將一些老建筑房屋拆除，這就可能會影響到居民的日常生活。

（2）可能會導(dǎo)致車輛的繞行距離增加。在微循環(huán)系統(tǒng)中為防止道路在會車時(shí)堵死，很多地方會實(shí)行單向交通模式，這樣導(dǎo)致了車輛在進(jìn)入循環(huán)后會增加繞行距離才能達(dá)到預(yù)先的目的地。

（3）對居民生活也存在一定影響。在小區(qū)中實(shí)施微循環(huán)設(shè)計(jì)后，片區(qū)內(nèi)交通流量將會大增，車輛行駛產(chǎn)生的噪聲以及尾氣排放等都會影響到小區(qū)住戶的日常生活。

2 三元二村片區(qū)存在的問題分析

2.1 片區(qū)周邊道路存在的問題

該片區(qū)周邊道路交通存在的最大問題是交通量極不均勻，小區(qū)西側(cè)西環(huán)路交通量非常大，然而東側(cè)馨泓路交通量又非常少，主要是因?yàn)樾^(qū)內(nèi)部道路不通暢造成東西兩側(cè)道路不能相互通行。同時(shí)在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，西環(huán)路雙向交通車道設(shè)置存在一定問題，在南北向交通量差距并不是很大的前提下，往金門路方向有四車道，而往干將西路方向僅有兩車道，同時(shí)該方向非機(jī)動車道寬度過寬，幾乎與機(jī)動車道相同，嚴(yán)重限制了道路上機(jī)動車輛的通行。

2.2 片區(qū)內(nèi)部道路存在的問題

（1）小區(qū)交通道路問題

三元二村片區(qū)屬于早期建設(shè)小區(qū)，內(nèi)部道路以及周邊道路設(shè)施都不是十分完善，在設(shè)計(jì)規(guī)劃上存在很多問題。小區(qū)內(nèi)部道路設(shè)計(jì)寬度十分狹窄，同時(shí)存在許多斷頭路，小區(qū)的內(nèi)部道路并沒有達(dá)到相互連通循環(huán)通行的效果，而且沒有相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線來引導(dǎo)車輛通行，所以往往導(dǎo)致車輛通行時(shí)常常會遇到斷頭路的情況，有些小路甚至連掉頭都存在困難，對居民日常通行形成了很大的阻礙。endprint

（2）小區(qū)內(nèi)停車位問題

由于小區(qū)原本設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)劃出的停車位十分有限，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長小區(qū)內(nèi)居民汽車擁有量越來越大，停車位變得十分緊張。路面上劃出的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足小區(qū)居民的需求，導(dǎo)致車輛在道路上隨意停放的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，使有些原本就不寬闊的道路變得更加狹窄，使得車輛在小區(qū)內(nèi)通行十分困難，只有小區(qū)中央的主干道相對順暢，居民樓內(nèi)部網(wǎng)格道路幾乎難以通行。

另外三元二村是實(shí)行停車位私有制，由小區(qū)業(yè)主買斷，所以常?？吹接锌哲囄粎s被居民放了警告標(biāo)志不允許其他車輛停放，導(dǎo)致原本就稀缺的停車位得不到充分的利用。

3 道路微循環(huán)設(shè)計(jì)與建模

針對三元二村交通片區(qū)內(nèi)部微循環(huán)設(shè)計(jì)將采用如圖2所示方案與Vissim仿真模型[4]。

其中循環(huán)Ⅰ位于小區(qū)中心位置，起到該片區(qū)循環(huán)系統(tǒng)的主導(dǎo)作用，可以使周邊的所有住戶方便出行，并且能讓外部引入車輛快速找到出口，保證交通通暢，防止出現(xiàn)外部進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)的車流發(fā)生堵塞的情況。

循環(huán)Ⅱ的設(shè)置主要考慮到該區(qū)域有兩所學(xué)校：三元新村實(shí)驗(yàn)幼兒園和三元實(shí)驗(yàn)小學(xué)，交通狀況特殊，尤其是學(xué)校在上學(xué)和放學(xué)時(shí)屬于高峰時(shí)間段，門口交通尤為擁堵，設(shè)置循環(huán)單向道路可以使家長在駕車接送孩子時(shí)避免會車擁堵的問題，減少了學(xué)校門口因堆積太多?？寇囕v導(dǎo)致交通癱瘓的情況發(fā)生，保證道路的通暢。

4 方案評價(jià)分析

車輛延誤分析中選擇每輛車的總延誤時(shí)間平均值和平均停車時(shí)間來作為對比數(shù)據(jù)，整理兩種方案的延誤數(shù)據(jù)得到如圖3的柱狀圖。

圖3中通過柱狀圖形式分別展示了兩個(gè)方案中每個(gè)車輛通過各進(jìn)口道的總延誤時(shí)間平均值，不難發(fā)現(xiàn)除了金門路—馨泓路的西進(jìn)口道，其余四個(gè)進(jìn)口道的延誤以及平均停車時(shí)間均有顯著降低，尤其是金門路—西環(huán)路右轉(zhuǎn)車輛以及西環(huán)路與三元二村小區(qū)南門交叉口車輛的延誤狀況，減少了一半多時(shí)間。而金門路與馨泓路交叉口西進(jìn)口車道由于交通量引流后通行車輛增多，延誤時(shí)間略有增長，處于意料之中，但增長的并不是很多，仍處于較低延誤水平之中。同樣的，在改造后整體三元二村交通片區(qū)路網(wǎng)延誤大體一致，沒有原方案中所體現(xiàn)出的各進(jìn)口道差距太大的現(xiàn)象發(fā)生，得到了相當(dāng)程度上的改善。

5 小 結(jié)

本文對三元二村小區(qū)交通情況進(jìn)行了Vissim建模與仿真，得到了該片區(qū)交通車輛排隊(duì)長度以及延誤等評價(jià)數(shù)據(jù)。原方案以及微循環(huán)道路方案的數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)在微循環(huán)道路改造之后整體路網(wǎng)的車輛平均排隊(duì)長度以及延誤時(shí)間均得到相當(dāng)?shù)母纳疲簿徑饬嗽冉煌糠峙錁O不均勻的現(xiàn)象，使路網(wǎng)整體通行水平得以提升。

參考文獻(xiàn)：

[1] Jiang Y S， Peng B， Hu L， et al. Study on the Application of Shared Parking Analytical Thoery to Mixed Land Use[Z]. IEEE， 2010.

[2] 宋雪鴻. 城市交通微循環(huán)問題的解決策略及其應(yīng)用研究[D]. 上海：同濟(jì)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.

[3] 張肖斐，王本浩，常蓓蓓. 城市交通微循環(huán)系統(tǒng)的研究[J]. 城市建設(shè)理論研究，2013（11）：5-8.

[4] 佚名. 城市交通信號配時(shí)基礎(chǔ)[Z]. 2007.endprint