航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)測度分析

肖瀟++傅海威

摘 要：發(fā)展航運(yùn)交易所是促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要舉措，而現(xiàn)有的航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的相關(guān)研究十分有限。為了辨識(shí)航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)之間的內(nèi)在聯(lián)系，在分析航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)發(fā)展模式基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法構(gòu)建航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)測度模型，并以寧波為例進(jìn)行實(shí)證分析。研究結(jié)果表明：寧波航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)存在一定的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，但是關(guān)聯(lián)系數(shù)不穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：航運(yùn)交易所；港口經(jīng)濟(jì)；灰色關(guān)聯(lián)分析法

中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Development of the shipping exchange is an important measure to promote the transformation and upgrading of the port economy， but the existing research related to shipping exchange and port economic is very limited. In order to identify the internal relationship between shipping exchange and port economy， based on an analysis of the related development pattern of shipping exchange and port economy， the gray correlation method was used to construct the shipping exchange and port economy correlation model， and Ningbo was taken as a case. The results show that there is a certain correlation between shipping exchange and port economy of Ningbo， but the correlation coefficient is unstable.

Key words： shipping exchange； port economy； grey relational analysis

0 引 言

航運(yùn)交易所是港航服務(wù)業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。世界上最早的航運(yùn)交易所（波羅的海交易所）誕生于倫敦，直到今日依然對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。目前，全球主要的航運(yùn)中心多數(shù)都建立了規(guī)模不一的航運(yùn)交易所，用以規(guī)范航運(yùn)交易行為，促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。航運(yùn)交易所能夠通過提供航運(yùn)動(dòng)態(tài)信息、航運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢以及其他的航運(yùn)衍生產(chǎn)品交易來減少航運(yùn)交易成本，降低航運(yùn)交易風(fēng)險(xiǎn)。就港口城市而言，高水平的航運(yùn)交易所能夠極大地提升港口的競爭能力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)改善。研究航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系有助于認(rèn)識(shí)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

目前，理論界對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度方面的研究已有一定基礎(chǔ)。Jiang等采用狀態(tài)空間模型分析了港口收費(fèi)與港口經(jīng)濟(jì)之間的動(dòng)態(tài)影響關(guān)系，并以湛江港為例界定了港口收費(fèi)政策在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用[1]。Chang等以南非為案例運(yùn)用投入產(chǎn)出法分析了港口與其相關(guān)經(jīng)濟(jì)之間的影響。通過構(gòu)建需求驅(qū)動(dòng)、供應(yīng)驅(qū)動(dòng)和價(jià)格模型，分析港口部門的生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)、價(jià)格變動(dòng)效應(yīng)和就業(yè)效應(yīng)[2]。Deng等以中國五大沿海港口集聚區(qū)的主要港口城市為樣本，采用結(jié)構(gòu)方程模型檢驗(yàn)了港口及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的假設(shè)模型，結(jié)果顯示港口供給對(duì)港口需求有積極影響[3]。Jung根據(jù)港口吞吐量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的實(shí)證數(shù)據(jù)，對(duì)韓國主要港口城市的港口與經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行了分析，認(rèn)為現(xiàn)有的港口服務(wù)便利性無法保證港口所在城市的經(jīng)濟(jì)受益[4]。在港口經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)交易所關(guān)系方面，國內(nèi)學(xué)者程軍和朱云海對(duì)中外航運(yùn)交易市場發(fā)展進(jìn)行了比較分析，指出國內(nèi)的航運(yùn)交易所在形成機(jī)制、數(shù)量規(guī)模和服務(wù)范圍等方面與國外存在較大的差異[5]。賀影和魏忠提出了建設(shè)上海國際航運(yùn)交易平臺(tái)的具體實(shí)施步驟和發(fā)展階段，認(rèn)為航運(yùn)交易平臺(tái)是重要的信息資源整合中心，有助于提升上海國際航運(yùn)中心的軟實(shí)力[6]。

綜觀相關(guān)研究，對(duì)于航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)關(guān)系的定量分析還較少見。為了更清楚地認(rèn)識(shí)航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)間的相互聯(lián)系，本研究基于灰色關(guān)聯(lián)法構(gòu)建了航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)分析模型，并以寧波為例測度了兩者的關(guān)聯(lián)性。研究有助于豐富該領(lǐng)域的實(shí)證案例，為港口經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展和推動(dòng)供給側(cè)改革提供理論依據(jù)。

2 實(shí)證案例

本研究以2012～2016年的寧波數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)寧波航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行測算。航運(yùn)交易相關(guān)數(shù)據(jù)來源于寧波航運(yùn)交易所，港口經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來源于《寧波統(tǒng)計(jì)年鑒》。寧波航運(yùn)交易所船舶交易與拍賣數(shù)據(jù)如圖2所示；寧波港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)如圖3所示。

根據(jù)1.2部分的模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)度測算，可以得到2012～2016年間寧波航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，如圖4所示。

根據(jù)測算結(jié)果，并結(jié)合寧波航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，對(duì)航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)發(fā)展效應(yīng)分析如下：（1）寧波航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)之間存在一定的關(guān)聯(lián)性。在5年數(shù)據(jù)測算范圍內(nèi)，2012年、2014年、2015年的關(guān)聯(lián)系數(shù)分別為0.7529、0.7808、0.7023，均處于關(guān)聯(lián)度強(qiáng)區(qū)間；2013年、2016年的關(guān)聯(lián)系數(shù)分別為0.5261、0.4643，處于關(guān)聯(lián)度中等區(qū)間。由此可見，寧波航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)之間存在關(guān)聯(lián)效應(yīng)，航運(yùn)交易所發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)作出了一定的貢獻(xiàn)。（2）寧波航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)系數(shù)不穩(wěn)定。由圖4可見，兩者的關(guān)聯(lián)系數(shù)在不同年份的波動(dòng)明顯。2014年處于峰值，2016年下降較多。主要原因在于船舶交易數(shù)在近年來逐年減少，影響了航運(yùn)交易所指標(biāo)的表現(xiàn)。這表明寧波航運(yùn)交易所由于成立時(shí)間較短，業(yè)務(wù)量并不穩(wěn)定，業(yè)績波動(dòng)較大。endprint

3 結(jié) 論

高水平建設(shè)航運(yùn)交易所，發(fā)揮其對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用是當(dāng)前港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。為了揭示航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系，本研究構(gòu)建了航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)模型，并以寧波港口為例，進(jìn)行了關(guān)聯(lián)度測度。本研究的結(jié)論如下：（1）寧波航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)之間存在一定的關(guān)聯(lián)性，發(fā)展航運(yùn)交易所有利于促進(jìn)港口吞吐量的增長，提升港口競爭力。（2）寧波航運(yùn)交易所與港口經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)度并不穩(wěn)定，航運(yùn)交易所的發(fā)展尚需時(shí)日。

基于上述的研究結(jié)論，本研究提出如下的發(fā)展建議：（1）加快航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)，積極融入“一帶一路”建設(shè)。寧波航運(yùn)交易所開發(fā)的海上絲路指數(shù)已經(jīng)取得了成功，在此基礎(chǔ)上應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步開發(fā)有競爭力的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，提升區(qū)域競爭力。（2）加快專業(yè)化建設(shè)進(jìn)度，積極吸引高端港航人才。航運(yùn)交易所的發(fā)展關(guān)鍵是人才，寧波本地的高等教育資源有限，因此，要加大力度引進(jìn)一流海事大學(xué)的高端人才，特別是具有國際背景的復(fù)合型人才，搶占人才高地。（3）加快推進(jìn)區(qū)域合作，整合省內(nèi)港航資源。寧波的港口岸線資源已趨于飽和，隨著省內(nèi)港口資源整合的加速，寧波航運(yùn)交易所也應(yīng)順應(yīng)趨勢(shì)，爭取在省內(nèi)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)整合過程中占據(jù)主導(dǎo)地位。

本研究運(yùn)用定量分析方法對(duì)港口經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)交易所的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行實(shí)證分析，研究有助于豐富該領(lǐng)域的理論成果。不同地區(qū)的航運(yùn)交易所具有不同的功能和業(yè)務(wù)范圍，因此未來研究可以對(duì)更多地區(qū)的航運(yùn)交易所展開實(shí)證分析，進(jìn)一步完善該領(lǐng)域的研究內(nèi)容。

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