重慶國(guó)際物流大通道及其地緣政治影響

湯玉梅

摘要：重慶國(guó)際物流大通道包括向東、向南和向西三條主線，向東開發(fā)利用長(zhǎng)江黃金水道，向南構(gòu)建重慶與東盟各國(guó)之間的公路貨運(yùn)通道，向西開通重慶到歐洲的鐵路聯(lián)運(yùn)通道。它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射我國(guó)南方、東南亞及西北的大物流圈，具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：重慶國(guó)際物流大通道；地緣政治；影響

一、重慶國(guó)際物流大通道簡(jiǎn)介

重慶國(guó)際物流大通道，包括向東、向南和向西三條主線。向東是指利用長(zhǎng)江這條黃金水道，經(jīng)宜昌、武漢、南京、鎮(zhèn)江等航運(yùn)到上海。重慶作為長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，在十三五期間，將進(jìn)一步打造為中西部地區(qū)物流轉(zhuǎn)口主樞紐。到2020年，重慶的貨物吞吐能力將達(dá)到2.5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)900萬(wàn)標(biāo)箱，周邊地區(qū)經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)貨物比重達(dá)到60%以上。

向南也稱為重慶東盟國(guó)際物流通道，分為東線、中線和西線。東線線路于2016年4月通車，全長(zhǎng)1 500千米，班列經(jīng)廣西壯族自治區(qū)憑祥口岸最終抵達(dá)越南河內(nèi)，單面運(yùn)行時(shí)間約45小時(shí)，與航空貨運(yùn)時(shí)間相當(dāng)，與海路運(yùn)輸相比則縮短約20天。中線從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥、越南、老撾，最終抵達(dá)泰國(guó)曼谷，線路長(zhǎng)2 800千米，全程運(yùn)行時(shí)間約98小時(shí)，較海運(yùn)單程運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約了26天，于2017年7月通車。西線從重慶出發(fā)，經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達(dá)緬甸仰光，線路全程2 800千米左右，還未開通。

向西是指利用南線歐亞大陸橋這條國(guó)際鐵路通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11 179千米。西線由沿途六個(gè)國(guó)家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立，占據(jù)中歐班列主導(dǎo)地位，于2011年通車。

重慶國(guó)際物流大通道是“一帶一路”的一個(gè)標(biāo)志，它開啟了第三條亞歐大陸橋，也被稱為“新絲綢之路”。它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射我國(guó)南方、東南亞及西北的大物流圈，改寫了中國(guó)西部地區(qū)外貿(mào)企業(yè)出口南亞、中亞和歐洲的方式，打破了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易“東流、南下、北上”的傳統(tǒng)格局。重慶國(guó)際物流大通道的最大特色是一關(guān)通，即沿線各國(guó)一次性報(bào)關(guān)，全線放行，沿線各關(guān)口不再審查。

二、重慶國(guó)際物流大通道的地緣政治影響

1.重啟世界大陸時(shí)代

世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史表明，交通運(yùn)輸模式始終控制著地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和流向。古代海運(yùn)不發(fā)達(dá)，長(zhǎng)途運(yùn)輸主要依靠馬力或駱駝，連接我國(guó)長(zhǎng)安，經(jīng)中亞沙漠到達(dá)歐洲的古代絲綢之路應(yīng)運(yùn)而生，那時(shí)歐亞內(nèi)陸遠(yuǎn)比沿海國(guó)家繁榮。到了14世紀(jì)中期，連接歐亞大陸的“絲綢之路”被中斷，世界大陸時(shí)代被終結(jié)。西方海運(yùn)能力不斷提升，開啟了海洋時(shí)代，世界沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到極大發(fā)展。然而世界海洋時(shí)代，世界經(jīng)濟(jì)過分依賴海洋，資源豐富的內(nèi)陸地區(qū)反而因交通不便經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。如今重慶國(guó)際物流大通道的開通，將為歐亞內(nèi)陸提供新型交通運(yùn)輸工具和傳輸能力，或?qū)⒅貑⑹澜绱箨憰r(shí)代。重慶國(guó)際物流大通道帶來的商貿(mào)、資金、物流及勞務(wù)的交流，推動(dòng)了沿線國(guó)家的雙邊貿(mào)易和投資，為沿線國(guó)家發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步加快了內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.改變中國(guó)對(duì)外貿(mào)易格局

在重慶國(guó)際物流大通道開通前，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易只能依托長(zhǎng)江這條水道，“一江春水向東流”，而重慶國(guó)際物流大通道給內(nèi)陸城市的產(chǎn)品提供了多條戰(zhàn)略出口渠道。以重慶為例，一臺(tái)重慶造筆記本要想運(yùn)到歐洲市場(chǎng)，并有利潤(rùn)可賺，原來只能東運(yùn)到上海港口，裝船南下馬六甲海峽，再向西北到歐洲，費(fèi)時(shí)近一個(gè)月。從重慶出發(fā)走鐵路到德國(guó)，只要16天的時(shí)間，與海運(yùn)相比，節(jié)省了一半。重慶國(guó)際物流大通道的開通也打破了我國(guó)原來以東部沿海城市為主的對(duì)外貿(mào)易格局。地處內(nèi)陸的重慶，成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重鎮(zhèn)，我國(guó)大西南、東南亞、越南、老撾的商品都可以來重慶中轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲。

3.提升中國(guó)“陸權(quán)”地位

歐美地緣政治學(xué)家認(rèn)為海洋民族和溫帶國(guó)家是歷史文明和財(cái)富的創(chuàng)造者；麥金德則將歐亞大陸比喻為世界島，把中亞比喻為世界的心臟，他認(rèn)為誰(shuí)占有心臟，誰(shuí)就能控制世界島；誰(shuí)控制了世界島，誰(shuí)就能統(tǒng)治世界。而重慶國(guó)際物流大通道連通了世界的心臟和世界島，不但連接了資金、物流及勞務(wù)等方面的交流，而且把心臟地帶豐富的能源輸送到我國(guó)內(nèi)陸各省，大大節(jié)約了成本，同時(shí)避免了海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。隨著重慶國(guó)際物流大通道的不斷完善，將進(jìn)一步拉近沿線國(guó)家的距離和密切程度，意味著我國(guó)利益將重新回到歐亞大陸。從戰(zhàn)略意義上說，重慶國(guó)際物流大通道是強(qiáng)化中國(guó)陸權(quán)國(guó)家地位，以大陸迂回包圍海洋，地緣政治發(fā)生翻天覆地變化的革命性手段。

三、重慶國(guó)際物流大通道與重慶

1.加快重慶對(duì)外貿(mào)易發(fā)展

交通模式?jīng)Q定了空間距離與貿(mào)易的關(guān)系。重慶最大的劣勢(shì)就是深處內(nèi)陸腹地的地理位置，對(duì)外貿(mào)易不得不經(jīng)歷南轅北轍的痛苦，白白耗費(fèi)掉的路程與時(shí)間是重慶造電子產(chǎn)品難以承受的。重慶國(guó)際物流大通道大大縮短了物資流通時(shí)間，為重慶造產(chǎn)品成規(guī)模地流通到南亞、中亞、歐洲市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。重慶直轄近20年來，打造了西部地區(qū)一流的基礎(chǔ)設(shè)施體系。隨著重慶戰(zhàn)略地位的提高，國(guó)際影響力的擴(kuò)大，重慶國(guó)際物流大通道將從南亞、中亞、歐洲帶回大量返程貨物到重慶，使重慶真正成為世界的物流中心、貿(mào)易中心。

2.促進(jìn)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

重慶直轄以來，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整和優(yōu)化，但由于重慶屬于老工業(yè)基地，重慶傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比重偏大；區(qū)域之間產(chǎn)業(yè)不平衡；物流成本高，不利于接受國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)周轉(zhuǎn)；投資環(huán)境需改善等問題。重慶國(guó)際物流大通道的開通與建設(shè)，促進(jìn)了城市之間的信息互通，極大改善了重慶的投資環(huán)境。近三年來，重慶已經(jīng)形成筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群，惠普、華碩、富士康等工業(yè)企業(yè)相繼落戶重慶；德國(guó)巴斯化工、奧地利奧特斯高端印刷電路板這兩個(gè)項(xiàng)目年產(chǎn)值均超過30億美元的生產(chǎn)基地布局在兩江新區(qū)；中韓產(chǎn)業(yè)園也在兩江新區(qū)落戶，重點(diǎn)發(fā)展電子產(chǎn)業(yè)。重慶國(guó)際物流大通道使得越來越多的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在重慶安家落戶，從而帶動(dòng)第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

3.助推重慶成為國(guó)際大都市

2010年重慶被確定為國(guó)家中心城市，與北京、天津、上海、廣州一起，代表中國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。同年，重慶市總體規(guī)劃進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要把重慶建成內(nèi)陸重要的現(xiàn)代服務(wù)基地、西南地區(qū)綜合交通樞紐和國(guó)際貿(mào)易大通道，成為長(zhǎng)江上游地區(qū)的金融中心、商貿(mào)中心、科教文化信息中心。如今重慶國(guó)際物流大通道格局標(biāo)志著重慶已經(jīng)形成水、陸、空全面開放的口岸格局，從這個(gè)層面來看，重慶聯(lián)通了海上、陸上絲綢之路。隨著重慶國(guó)際物流大通道的不斷完善，重慶形成了四通八達(dá)的交通樞紐，為更多國(guó)際大品牌、大企業(yè)來渝安家落戶創(chuàng)造了條件，同時(shí)自身還向西發(fā)展，到世界的心臟地帶中亞去開拓?？傊?，重慶國(guó)際物流大通道將助推重慶成為亞歐大陸上的國(guó)際大都市。

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