基于DEA方法的蘇北地區(qū)物流效率研究

姜文　范林榜

摘 要：文章用DEA方法對蘇北五市即徐州、連云港、淮安、鹽城和宿遷的物流效率進行評價研究，結(jié)果顯示蘇北物流效率總體水平較高并處于上升趨勢。最后從提高規(guī)模與技術(shù)效率、發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、加強信息化建設(shè)以及引進專業(yè)人才四個方面提出一些提升蘇北地區(qū)物流效率的建議。

關(guān)鍵詞：蘇北地區(qū)；物流效率；DEA模型

中圖分類號：F259.27 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper chooses DEA method to study the logistics efficiency of Xuzhou， Lianyungang， Huaian， Yancheng and Suqian. Based on the results， the overall level of logistics efficiency in Northern Jiangsu rise trend. Finally， the promotion of logistics efficiency in Northern Jiangsu proposal is given. Finally， some Suggestions on improving the logistics efficiency of Northern Jiangsu are proposed from four aspects： improving scale and technical efficiency， giving full play to the advantages of location， strengthening information construction and introducing professional talents.

Key words： Northern Jiangsu； logistics efficiency； DEA model

0 引 言

物流業(yè)作為“第三利潤源”，在當(dāng)今的經(jīng)濟社會中占有舉足輕重的地位，物流業(yè)的發(fā)展水平高低，物流效率的是否有效，很大程度地影響到一個地區(qū)的經(jīng)濟成長。而區(qū)域物流對于提高物流效率、促進一個地區(qū)協(xié)同發(fā)展有著極其重要的作用。江蘇省資源豐富，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟也相對發(fā)達，但是區(qū)域物流差異較大。本文將江蘇分為蘇南、蘇中、蘇北三個區(qū)域，與蘇南和蘇中地區(qū)相比，蘇北的物流產(chǎn)業(yè)還是相對落后的。蘇北地區(qū)包括連云港、淮安、徐州、宿遷、鹽城五個城市，徐州是淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市，自古有“得中原者得天下”之謂，故中原逐鹿，以徐州為中心，這已成為企業(yè)界的共識。除了徐州，淮安也是區(qū)位優(yōu)勢明顯的重要交通樞紐。明清時期就是“南船北馬”交匯之地，有“九省通衢、七省咽喉”之譽。凸現(xiàn)了淮安在江蘇乃至全國的交通樞紐地位。橫跨亞歐大陸最便捷的一條陸上交通大動脈新亞歐大陸橋的東端起點就在連云港。鹽城也具有距上海、蘇南地區(qū)最近的區(qū)位優(yōu)勢。為了更好地整合現(xiàn)有資源，合理規(guī)劃區(qū)域物流的發(fā)展，找到自身的優(yōu)勢和不足，促進蘇北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，本文對蘇北地區(qū)的物流效率進行了測算[1]，找到問題并提出了一些提高物流效率的對策和建議。

1 研究方法與指標(biāo)的選取

目前有關(guān)物流效率的研究有很多，國內(nèi)外評價物流效率的方法主要有：（1）指標(biāo)樹法；（2）層次分析法；（3）模糊評價法；（4）隨機前沿分析法（SFA）；（5）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）。前三個方法主觀性太強，SFA的缺點是只能處理多投入單產(chǎn)出的情況，要表現(xiàn)物流的產(chǎn)出需要不止一種的指標(biāo)。國內(nèi)學(xué)者劉滿芝將等級公路里程、民用汽車擁有量以及物流業(yè)從業(yè)人員作為分析物流效率的輸入指標(biāo)，將公路貨物運輸量和城市GDP作為輸出指標(biāo)，運用DEA研究區(qū)域的物流效率。郭小平等人則把輸入指標(biāo)選為物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和物流業(yè)從業(yè)人數(shù)，輸出指標(biāo)選擇的是物流業(yè)生產(chǎn)總值和物流從業(yè)人員的工資總額，同樣選擇DEA模型。DEA是一個線形規(guī)劃模型，表示為產(chǎn)出對投入的比率。它的優(yōu)點是可用于多個同質(zhì)決策單元（DMU）的相對效率評價，特別是多投入、多產(chǎn)出的復(fù)雜系統(tǒng)的效率評價[2]。因此，綜合考慮，本文選擇DEA模型來評價物流效率。

依據(jù)生產(chǎn)理論，在經(jīng)濟活動中，生產(chǎn)投入要素主要是人力、物力及資本，產(chǎn)出要素主要是商品或服務(wù)。因此選取的輸入指標(biāo)主要從勞動力、物力和資本三個方面進行選取，勞動力方面選取的是蘇北地區(qū)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)；物力方面選取的是蘇北地區(qū)公路里程，蘇北地區(qū)主要的運輸方式是公路、鐵路、水路，為了簡便統(tǒng)計，選取公路里程；財力方面選取了蘇北交通運輸、倉儲和郵政業(yè)財政支出額。輸出指標(biāo)主要從規(guī)模和質(zhì)量兩方面進行考慮。質(zhì)量方面，選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值來表示區(qū)域物流運作活動的總產(chǎn)值。規(guī)模方面，選取的是各地區(qū)公路交通運輸方式的貨運量。具體如表1所示：

2 蘇北地區(qū)物流效率分析

2.1 數(shù)據(jù)的選取

本文利用2006～2015年蘇北地區(qū)各地級市的物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)值的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對蘇北地區(qū)五個地級市的物流業(yè)效率進行實證分析。數(shù)據(jù)來源于2006～2015年的《江蘇統(tǒng)計年鑒》、《徐州統(tǒng)計年鑒》、《連云港統(tǒng)計年鑒》、《淮安統(tǒng)計年鑒》、《鹽城統(tǒng)計年鑒》和《宿遷統(tǒng)計年鑒》。

2.2 數(shù)據(jù)分析

本文采用DEAP2.1軟件來計算分析，得出的結(jié)果見表2和表3。計算結(jié)果主要包括蘇北物流的綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率和規(guī)模報酬類型。純技術(shù)效率說明的是蘇北的物流內(nèi)部管理、人力資源的總體情況。規(guī)模效率反映了蘇北物流規(guī)模投入和發(fā)展空間情況。

表2的結(jié)果表明：

（1）綜合效率。2007、2008、2012、2014、2015年五年的蘇北地區(qū)物流綜合效率為1，達到了DEA水平有效。而另五年的綜合效率小于1，表明這五年物流效率較低。這可能是因為蘇北地區(qū)大都是中小型企業(yè)，規(guī)模小、資金不足，所以無法大量運用先進設(shè)備，吸引不了優(yōu)秀人才，企業(yè)的管理制度無法得到優(yōu)化，不能降低成本，資源浪費嚴(yán)重，導(dǎo)致物流效率不高。但近幾年蘇北的物流效率都基本有效，說明蘇北地區(qū)正在大力加強規(guī)模建設(shè)，改善內(nèi)部管理，引進人才，努力提高物流效率。endprint

（2）純技術(shù)效率和規(guī)模效率。綜合效率值無效有三種情況：第一種是純技術(shù)效率無效而規(guī)模效率有效，這意味著管理不善，這時需要改善管理，吸引專業(yè)人才加入，所需時間較短。第二種情況是規(guī)模效率無效而純技術(shù)效率有效，這意味著規(guī)模投入不夠，例如企業(yè)提高廠房投入來擴大生產(chǎn)規(guī)模，這時所需時間較長。第三種情況就是兩個效率都無效。從純技術(shù)效率來看，2009、2010、2013年的純技術(shù)效率值是在0.8～1之間，說明不考慮規(guī)模效率，則這五年的效率無效是因為管理不善、物流資源未能合理利用造成的。從規(guī)模效率來看，2006、2011、2013年的規(guī)模效率值基本在0.9～1之間，這幾年的規(guī)模特征都是遞增的，說明規(guī)模效率可以通過加大物流規(guī)模投入來完善。

（3）從總體來看，蘇北地區(qū)物流的平均綜合效率為0.979，平均純技術(shù)效率為0.986，平均規(guī)模效率為0.993，可以看出蘇北總體物流效率較高。

從圖1可以看出，蘇北地區(qū)的物流效率總體處于上升趨勢。從區(qū)域物流綜合效率看，除了2013年，蘇北地區(qū)的總體效率較好；從純技術(shù)效率來看，2008～2010年以及2013年的效率偏低，之后年度的效率較好，有了提升，說明蘇北地區(qū)物流業(yè)內(nèi)部管理正在逐漸完善；從規(guī)模效率來看，蘇北地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)有投入規(guī)模與最佳投入規(guī)模之間還是有一定的差距的，尤其是2011～2014年間，說明需要改善物流規(guī)模來改善蘇北地區(qū)的規(guī)模效率。

通過進一步對各市之間物流效率的評價研究，表3的分析結(jié)果表明：

（1）徐州和宿遷的三個效率均為有效。徐州的經(jīng)濟產(chǎn)值和物流業(yè)產(chǎn)值都遙遙領(lǐng)先于其他四市，它良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和其相對完善的管理制度使得徐州能夠提高其物流運作水平，物流效率有效。而宿遷的經(jīng)濟產(chǎn)值和物流業(yè)產(chǎn)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他四市，但是它的純技術(shù)效率與規(guī)模效率均是1，可以看出地方經(jīng)濟發(fā)展水平和它的物流效率是沒有必然聯(lián)系的，宿遷充分利用現(xiàn)有資源，使得其物流效率有效，值得其他地方學(xué)習(xí)。

（2）淮安的綜合效率為0.748，屬于中等有效率，其純技術(shù)和規(guī)模效率均低于0.9，高于0.8。雖然近幾年淮安在大力發(fā)展物流業(yè)，但因內(nèi)部管理不完善、專業(yè)人才不足以及較小的規(guī)模建設(shè)等原因，導(dǎo)致了綜合效率低下。

（3）連云港的物流綜合效率為0.746，也屬于中等有效率。其純技術(shù)效率率為1，說明連云港的物流業(yè)的內(nèi)部管理是相對完善的，使得連云港的物流資源得到了較合理的利用。連云港綜合效率低下的原因是其規(guī)模效率的低下，只有0.746，所以連云港的交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模需要加大投入，擴大規(guī)模。

（4）鹽城是五市里物流效率最特殊的。它的物流綜合效率為0.673，居于五市最后一位。鹽城的物流投入為五市最高，但是卻收獲相對較低的輸出。它的規(guī)模效率是0.999，接近1，所以鹽城的規(guī)模投入充足。而導(dǎo)致其綜合效率最低的原因就是純技術(shù)效率，鹽城對物流業(yè)管理的不完善導(dǎo)致了其物流資源被大量浪費。鹽城需要改進物流的生產(chǎn)技術(shù)，引進物流高素質(zhì)人才，提高從業(yè)者素質(zhì)，加強管理，使得投入要素得到有效利用。

3 提高蘇北地區(qū)物流效率的建議

通過上述研究分析，可以從以下幾個方面來提高蘇北地區(qū)的物流效率：

（1）提高規(guī)模與技術(shù)效率。蘇北地區(qū)需要完善現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施并充分?jǐn)U大規(guī)模，改善物流資源的利用效率，從而提高蘇北地區(qū)的規(guī)模效率；積極引進優(yōu)秀的物流管理人才來提高蘇北地區(qū)物流業(yè)的專業(yè)技術(shù)與管理水平，并且加強先進設(shè)備的引進力度，提高物流運作效率，從而來提高蘇北地區(qū)的純技術(shù)效率。

（2）充分發(fā)揮蘇北地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。蘇北地區(qū)五市尤其是徐州和淮安，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，各地級市之間通力合作，加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合地理優(yōu)勢，提高蘇北地區(qū)的物流整體水平。

（3）加強信息化建設(shè)。蘇北應(yīng)建立集信息化、網(wǎng)絡(luò)化及社會化于一體的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以信息化推進物流規(guī)劃的合理化和決策的科學(xué)化。促進信息流和物流的全方位有效結(jié)合，最大程度提高蘇北地區(qū)物流效率。

（4）不斷引進物流方面的專業(yè)人才。蘇北地區(qū)想要提高物流業(yè)的管理水平，就需要擁有物流專業(yè)知識的高素質(zhì)人才進入物流企業(yè)，改善管理制度，提高物流技術(shù)水平，降低物流成本，改善蘇北地區(qū)的物流效率。

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