浦東機(jī)場貨站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流程優(yōu)化

王雪峰

[摘 要] 隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際間的經(jīng)貿(mào)往來越來越密切，民航業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)行業(yè)，是中國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的縮影和經(jīng)濟(jì)競爭力的重要體現(xiàn)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢下，民航業(yè)的發(fā)展對國家文化交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用。本文以浦東機(jī)場貨站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流程優(yōu)化為研究對象，對提高貨物運(yùn)輸效率，貨站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流程優(yōu)化問題進(jìn)行了探討，以其對機(jī)場的發(fā)展具有參考意義?；诖耍疚膶ζ謻|機(jī)場貨站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流程優(yōu)化問題進(jìn)行了探討。

[關(guān)鍵詞] 流程分析；戰(zhàn)略管理；布局優(yōu)化

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 21. 031

[中圖分類號] F252；F259.23；F562.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）21- 0068- 04

1 前 言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際間的經(jīng)貿(mào)往來越來越密切，同時，中國電子商務(wù)正在如火如荼地快速發(fā)展，對航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)需求也在不斷增加，給民航業(yè)的發(fā)展帶來了重大的發(fā)展機(jī)遇。民航業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是中國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的縮影和經(jīng)濟(jì)競爭力的重要體現(xiàn)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢下，民航業(yè)的發(fā)展對國際文化交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用，民航業(yè)可保證中國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中能順利地完成運(yùn)輸任務(wù)，建立起完善的國際航空樞紐，做好民航服務(wù)工作。但與國外相比，中國的貨物運(yùn)輸在貨運(yùn)能力與技術(shù)、管理水平等方面還有待提高，除硬件設(shè)備環(huán)境與國外先進(jìn)國家有一定差距外，在軟件環(huán)境建設(shè)即在綜合管理方面也存在一定差距，因此民航業(yè)要取得長足的發(fā)展，完善自身管理、提高管理水平是重中之重。本文以浦東機(jī)場貨站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流程優(yōu)化為研究對象，對提高貨物運(yùn)輸效率，貨站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流程優(yōu)化問題進(jìn)行了探討，以期對機(jī)場的發(fā)展具有參考意義?；诖?，本文對浦東機(jī)場貨站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流程優(yōu)化問題進(jìn)行了探討。

2 浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程及現(xiàn)狀

浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站堅持“一流管理，一流服務(wù)”的服務(wù)與發(fā)展宗旨全心全意為民眾服務(wù)，浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站為航空公司、貨運(yùn)公司和托運(yùn)人提供物流服務(wù)，浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站在工作中一直努力做好服務(wù)工作，為用戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以期與客戶保持長期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站在日常運(yùn)營中著力于各項工作的完善，不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，不斷完善管理工作。浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站港口流量分配如圖1所示。

2.1 中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)分類

浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)可分為三類：普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)和特殊貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，正常貨物與特種貨物的過境業(yè)務(wù)流程相同。根據(jù)貨運(yùn)站的處理情況，還可以分為機(jī)坪直轉(zhuǎn)、過站中轉(zhuǎn)兩種。

2.1.1 普貨中轉(zhuǎn)流程

（1）機(jī)坪直轉(zhuǎn)。機(jī)坪直轉(zhuǎn)意味著貨物不需要進(jìn)入貨物終端拆卸板組裝處理，只需要等待貨運(yùn)站終端的連接航班，或直接在飛機(jī)之間轉(zhuǎn)移整板貨物。以國際貨運(yùn)航空代理企業(yè)為例，全程貨機(jī)從浦東機(jī)場西站旁的第三個跑道起飛，承諾提供4小時內(nèi)的一體直接轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。涉及國際國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，到達(dá)浦東機(jī)場前將運(yùn)單信息傳遞給代理人，由海關(guān)預(yù)報，取得發(fā)貨通知、飛機(jī)抵達(dá)后，機(jī)場貨運(yùn)碼頭根據(jù)倉單直接在停機(jī)坪完成貨物卸貨，對國際轉(zhuǎn)運(yùn)國際機(jī)場直接轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，要提前報備，要在本月內(nèi)完成報關(guān)手續(xù)辦理工作，機(jī)坪直轉(zhuǎn)的過程如圖2所示。

在機(jī)場地面作業(yè)過程中，普通貨物和快遞物品的中轉(zhuǎn)的時間安排會有所不同，浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站對貨物處理的時間安排通常是整貨為4小時內(nèi)處理完畢，散貨為5小時。但浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站在操作過程中，對時間的把控還要綜合考慮與各個貨運(yùn)代理和航空公司的時間約定，按合同時間及其他約定做好貨運(yùn)管理工作。對空地轉(zhuǎn)貨形式，浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站會把訂單貨物轉(zhuǎn)到卡車線班，轉(zhuǎn)入陸路貨物運(yùn)輸。浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站為給用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過招標(biāo)選定了3家貨運(yùn)公司為浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站提供陸路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，以確保服務(wù)質(zhì)量。

2.1.2 快件中轉(zhuǎn)流程

浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站快遞主要是國內(nèi)快遞。對國際快遞巨頭而言，由于國家航空權(quán)利政策的制約，一般其業(yè)務(wù)很少放給國內(nèi)公司承接，在少量的國際快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)營中，在理想模式下歐洲、美國、日本的快遞會在凌晨1點(diǎn)鐘飛到上海，在做好分揀的基礎(chǔ)上1-2小時完成貨物的國際中轉(zhuǎn)。

2.2 浦東機(jī)場貨站存在的問題分析

浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站有區(qū)位、規(guī)模和客戶優(yōu)勢，發(fā)展較好，但隨著社會發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，各類新情況會出現(xiàn)，因此浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站仍面臨諸多問題。明顯的問題是如何提高貨運(yùn)站的運(yùn)作效率。每一個繁忙的季節(jié)，特別是在一些如“雙11”“雙12”和春節(jié)等特別的節(jié)慶時節(jié)，浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站內(nèi)外都是貨車，運(yùn)輸速度受到影響，導(dǎo)致浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站的客戶滿意度下降。這是浦東機(jī)場貨運(yùn)站需要解決的問題，面對市場競爭中出現(xiàn)的新情況，人才配備也是重要的問題。隨著電子商務(wù)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，貨運(yùn)量的增加也會出現(xiàn)頻繁的錯誤，對浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站的運(yùn)營效率有一定的影響，在此情況下浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站的入境和出境流程的進(jìn)度將會減緩，造成不良循環(huán)，導(dǎo)致進(jìn)出不暢，貨物積壓，客戶滿意度下降，部分客戶流失。要做好浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站的效率提升工作，做好浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站貨物流程優(yōu)化工作是一項重要的工作，同時以流程優(yōu)化為基礎(chǔ)，做好浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站的工作創(chuàng)新，以提升運(yùn)營效率和用戶滿意度。

3 浦東機(jī)場貨站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物流程優(yōu)化

浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)較為成熟，有較為豐富的航線網(wǎng)絡(luò)。

（1）吸引航空公司入駐，豐富航線網(wǎng)絡(luò)。浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站也面臨著東亞幾個機(jī)場的競爭，由于國內(nèi)市場的發(fā)展，國際快遞公司將成為浦東國際機(jī)場的過境中心，為浦東機(jī)場帶來大量過境貨物。同時浦東機(jī)場積極改善服務(wù)，為航空公司提供便利條件。豐富的路由網(wǎng)絡(luò)能夠開發(fā)長期客戶，擴(kuò)大機(jī)場服務(wù)范圍，為用戶提供新形勢下航空公司的高質(zhì)量服務(wù)。浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站要提供“門到門”的服務(wù)。endprint

（2）完善內(nèi)部運(yùn)行過程，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，滿足飛行要求。在具體操作過程中，服務(wù)將從長期評估，準(zhǔn)時發(fā)放定期發(fā)貨：這將使貨代和航空公司選擇適當(dāng)?shù)臅r間來滿足交貨期的需求。在圖4中可以看出，從進(jìn)口到出口的并行通道的路線和速度對雙流卡車道路至關(guān)重要，一旦在高峰時段，這個通道的擁堵概率很高，特別是關(guān)注清關(guān)交貨，或者因?yàn)樘鞖庠?，擱淺貨物需要出發(fā)，而運(yùn)費(fèi)在旺季的3月至11月，已經(jīng)有超過幾個星期的擁擠發(fā)生。在高峰時段，無處不在超過45分鐘甚至一個小時。此時可采用應(yīng)急程序（見圖6）來代替日常流量，以避免卡車堵塞問題?？ㄜ嚩氯膯栴}應(yīng)急響應(yīng)后，可將相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫放入原始數(shù)據(jù)庫，并進(jìn)行緊急處理，可以提前預(yù)測下一個緊急事件。從長遠(yuǎn)來看，隨著數(shù)據(jù)庫的改善，日常流程將得到優(yōu)化，使得緊急事件發(fā)生將能夠提高公司的競爭力進(jìn)入倉庫的停車場，并獲得卡車停車時間卡，入境柜臺取得運(yùn)單；必要時，辦理海關(guān)手續(xù)在柜臺取得車輛控制卡，支付倉儲費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用；從卡車到指定入口，交通管制卡到車站工作人員；根據(jù)車輛控制卡獲取并簽收裝運(yùn)通知；離開車站，提高業(yè)務(wù)處理效率。

？襝進(jìn)入庫區(qū)停車場地，獲取卡車停車時間卡（若需要保安會指明停放地點(diǎn)）；？襠從進(jìn)港柜臺獲取運(yùn)單；？襡若需要則辦理海關(guān)手續(xù)（海關(guān)大樓在浦東機(jī)場貨站 1 號樓對面）；？襢在進(jìn)港柜臺獲取車輛控制牌，支付倉儲費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用；？襣卡車至指定進(jìn)港門口，交車輛控制牌給貨站員工；？襤依據(jù)車輛控制牌獲取并簽字于發(fā)貨通知上；？襥離開貨站。

？襝入出港貨物待裝區(qū)，海關(guān)掃描裝載清單，進(jìn)行海關(guān)查驗(yàn)，獲取卡車停車時間卡；？襠出示停車時間卡以方便從 VCT 辦公室獲取車輛控制牌；？襡VCT 號碼和門號在位于二號樓和停車場的電子屏幕上顯示，在門衛(wèi)室出示車輛控制牌；？襢到指定門口交貨（代理打板區(qū)、 浦東機(jī)場貨站打板區(qū)、 整板交貨區(qū)）；？襣獲取收貨憑證（重量、 件數(shù)、 日期及收貨時間）；？襤若需要辦理海關(guān)手續(xù)（海關(guān)大樓在貨站 1 號樓對面）；？襥將運(yùn)單和收貨憑證交出港柜臺（二號樓 1 樓）。

（3）新商業(yè)模式對機(jī)場有新要求，浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站安裝相關(guān)設(shè)備和設(shè)施，適應(yīng)在電子商務(wù)快速發(fā)展的情況下市場需求變化的新的商業(yè)模式，浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站為用戶提供冷凍、冷藏儲存業(yè)務(wù)，做好物流服務(wù)工作，同時發(fā)揮協(xié)調(diào)配合作用，在不同國家的機(jī)場集團(tuán)及業(yè)務(wù)參與者間進(jìn)行有效的溝通，能使過境流暢，促進(jìn)各項業(yè)務(wù)的全面發(fā)展。

4 結(jié) 語

浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站有著區(qū)位優(yōu)勢，多年來積累了大量的客戶，在硬件設(shè)備配備方面相對比較完善，公司財務(wù)狀況良好，有足夠的財力做好后續(xù)的發(fā)展與完善工作。因此浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站在不斷完善硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，也要不斷地加強(qiáng)軟件環(huán)境建設(shè) ，通過加強(qiáng)自身管理，優(yōu)化流程，增強(qiáng)貨運(yùn)站的服務(wù)功能，創(chuàng)新求發(fā)展，不斷提高運(yùn)營效率和業(yè)務(wù)，為浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站的發(fā)展奠定良好的管理基礎(chǔ)。

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