新貴們的舞臺華晨寶馬X1 VS 一汽奧迪 Q3

新貴們的舞臺華晨寶馬X1 VS 一汽奧迪 Q3

近年來，豪華品牌SUV正不斷以更年輕的姿態(tài)展現(xiàn)在更趨年輕化的消費群體面前，而這其中尤以30萬元左右的寶馬X1和奧迪Q3風頭最盛。在先后實現(xiàn)國產(chǎn)后，真正迎來了屬于它們的舞臺。

換代后的X1即使用脫胎換骨來形容也并不過分。因為它確實較之老款有了實質(zhì)性的飛躍，上一代X1是基于3系旅行版（E91）平臺設計而成，在同屬緊湊型SUV的ABB三駕馬車中，已經(jīng)屬于一個敦實的小胖了。雖說全新?lián)Q代后的UKL前驅(qū)平臺和1.5T的三缸機讓不少寶馬死忠們嗤之以鼻。但不可否認的是，換代后越級的后排空間確實更符合國人的購車需求，只能說，寶馬的設計師團隊對于國人的用車訴求摸得相當透徹。

遙想當年Q3剛推出時，市面上豪華緊湊級SUV僅有進口身份的寶馬X1，全新的細分市場內(nèi)無直接競爭對手的情況讓Q3成為一時的爆款車型，那段時間，隔三差五就能看到一臺廣告色的Q3從車流中駛過，Q3車主大多是搖下車窗做不經(jīng)意狀，有點像那些剛買了臺敞篷車恨不得下雨天也開篷的車主。而深悉這一巨大市場潛力的各大車企自然緊跟腳步分別推出了這個級別的競品之作。也讓緊湊型SUV這個車型在短短5年的時間發(fā)展到了近乎飽和的狀態(tài)。

雖說奧迪Q3是第一批吃螃蟹的，但不得不說奧迪Q3很好地在空間、尺寸、油耗和操控性之間找到了一個平衡點。它的造型看起來飽滿敦實，雖說軸距比不上換代后的X1，但起售價卻要比X1低三萬元，更別提這臺車即將在2018年年中迎來換代，目前正是現(xiàn)款Q3折扣力度最大的時候，超過5萬元的優(yōu)惠足以讓那些在豪華品牌緊湊型SUV前猶豫駐足的消費者們掏出荷包。除了寶馬X1越來越不厚道的前驅(qū)前置以及三缸1.5T發(fā)動機取代四缸2.0T發(fā)動機這些引人詬病的槽點外，高昂的售價也是目前阻礙X1進軍豪華品牌緊湊型SUV銷量寶座的一道坎。目前，寶馬X1在全國范圍內(nèi)已經(jīng)有3萬元左右的優(yōu)惠幅度，算是展現(xiàn)了一定誠意。畢竟，當一臺完全違背寶馬精神的前置前驅(qū)MPV——寶馬2系ActiveTour上市不久就能在路上見到這一點來看，寶馬從來就不缺自家的信仰者。降低售價之舉實在是競品們都在瘋狂壓價，讓寶馬也不得不對剛上不久的新車“動手”。

在設計上，X1還是遵循之前SUV的設計理念，運動精神和運動氣質(zhì)被很好地保留下來， X1的懸架初段保留了一定的舒適性，但相較一眾日系車而言，它在經(jīng)過減速帶時的彈跳相當劇烈，方向盤變得比上一代輕盈，轉(zhuǎn)向時的精準依舊保持著寶馬的一貫水準。而在高速行駛時，稍微轉(zhuǎn)動一下方向，其回正力會變?nèi)?，而較大幅度的轉(zhuǎn)向又會迎來較大的反向力……從怠速到高速的駕駛感受迥然不同，也是操控這臺X1的樂趣所在。

奧迪Q3則是基于PQ35平臺打造而成，在這個平臺上的另一款熱銷SUV是老款途觀。別看Q3是一副圓滾滾的模樣，事實上。這臺SUV的風阻系數(shù)只有0.32，此外，通過采用鋁合金尾門和發(fā)動機蓋以及大量輕量化設計，這臺Q3的整備質(zhì)量僅為1525千克，而X1的整備質(zhì)量為1675千克，兩者相差達150千克。在實際駕駛中，奧迪Q3的方向盤較新X1略重，指向精準性有所不如，但好在油耗水準相當不錯，伴隨穩(wěn)定性極佳的自動啟停系統(tǒng)，1.4T Q3的綜合路油耗僅為7.9升/百公里。丐版Q3就有例如氙燈、電動尾門、腰部支撐以及LED日間行車燈這些厚道配置，也算是同級中的良心之作了。

編輯短評

其實，未來Q3換代后必然會進行加長，一方面為Q2讓道，一方面也可以直面競爭對手X1。目前Q3的起步價已經(jīng)下探至20萬元附近，想來2017年年底，奧迪為了新Q3的上市必然會清庫存，屆時會是一個很好的購買契機。而至于X1，請原諒我實在找不到什么理由買一臺寶馬前驅(qū)車，這個價位我已經(jīng)可以買到漢蘭達，而四驅(qū)X1落地近40萬的售價又實在讓我有些難以接受。