關于東營區(qū)高效生態(tài)畜牧業(yè)發(fā)展的幾點思考

隋海珍

摘 要 當今中國，高速鐵路的迅速發(fā)展引起了國內外的極大關注。在黨和國家的高度重視以及在高鐵科研人員的攻堅克難下，我國的高速鐵路取得了巨大的、里程碑式的發(fā)展。本文著重分析我國高速鐵路的現(xiàn)狀、優(yōu)點以及給我國經濟帶來的影響。

關鍵詞 高速鐵路 經濟 發(fā)展

一、我國高速鐵路的現(xiàn)狀

2009年由我國國家鐵路局出臺的新規(guī)范明確規(guī)定：高速鐵路是新建的設計最高時速達到250公里的鐵路。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年12月31日，我國在鐵路固定資產方面的投資額達到8238億元，建設的新線有9531公里，其中高速鐵路3306公里。我國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中高鐵營業(yè)里程超過1.9萬公里。高速鐵路已經成為地面交通運輸最快也最方便的工具。

二、高速鐵路的優(yōu)點

（一）運輸能力強

運輸能力強是高速鐵路相較于其他交通運輸方式而言的巨大優(yōu)勢，高速鐵路的運能是大大超過其他交通方式的。

（二）發(fā)車密度大

現(xiàn)在我國正逐步在某些有特殊需求的高鐵線路推行公交式發(fā)車，以滿足人們日益增長的出行需求。

（三）行駛速度快，花費時間短

當今我國高速鐵路開通運營的最高時速已經超過350km，在不久的將來，京滬高鐵的運行時速將達到450km。迄今為止，它是在地面上運行最快、行駛距離最長的交通工具。

（四）乘坐安全

高速鐵路作為地面上最先進的交通運行方式，政府投入了巨大的人力、物力來保障它的行駛安全，與其他交通方式相比，它是安全性能最高的運輸工具。

（五）乘坐舒適

高速鐵路極快的行駛速度并不是以犧牲乘客的乘坐體驗為代價的。這種良好的乘車感受是基于我國高速鐵路在鐵軌鋪設方面采用的新技術。無砟軌道的技術核心主要利用混凝土和瀝青，取代了之前的碎石，以此來減少列車行駛時的抖動。

（六）影響因素小

高速鐵路運行相對穩(wěn)定，極少發(fā)生停運的情況。在我國，停運幾乎都是因為地震或者強臺風等不可抗拒的自然因素。

（七）準時準點

高速鐵路正點率高是高速鐵路受到旅客歡迎的原因之一。無論乘坐哪種交通工具，旅客都希望能夠正點抵達以便接下來的行程能夠按照計劃進行。我國的飛機晚點率一直居高不下，公路運輸又因為天氣、路況等原因無法保證準點到達。在這種情況下，高速鐵路成為大部分旅客的首選。

（八）最環(huán)保的交通工具

高速鐵路的動力不是其他交通工具所需要的燃油，而是采用比較清潔的能源——電力。以CRH380A新一代高速動車組為例，當它以時速300公里運行時，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當于客運飛機的1/12，小轎車的1/8、中型客車的1/3。幾相對比之下可以看出，高速鐵路的確是現(xiàn)代社會最環(huán)保的交通工具。

三、高速鐵路對經濟的影響

作為一個能夠快速縮短空間距離的交通工具，高速鐵路的出現(xiàn)極大地促進了經濟的增長。

（一）增加區(qū)域可達性，促進人口流動

高速鐵路的開通運營使得沿線城市的人口遷移變得簡單和方便起來，同時其線路走向還會在一定程度上間接引導勞動力在不同城市間的分配。

（二）促進區(qū)域經濟的發(fā)展

我國現(xiàn)在仍然處于初級發(fā)展階段，雖然自改革開放以來，我國各項設施設備已在逐步完善，但是行車網絡密度、軌道覆蓋范圍、技術水平仍然落后于發(fā)達國家。而高速鐵路的發(fā)展就如同一道催化劑，加快了城市基礎設施的規(guī)劃建設與完善。

（三）提升區(qū)域貨運、客運能力

原有客貨混運的方式使得我國的鐵路運輸既無法滿足高品質的客運要求，也無法滿足伴隨我國經濟增長的貨物運輸量的不斷增長。而高速鐵路客貨分線運輸方式的出現(xiàn)，能夠從根本上提升客運和貨運能力，同時也有利于鐵路部門創(chuàng)新和優(yōu)化鐵路運輸服務。

（四）實現(xiàn)區(qū)域經濟一體化效應

隨著我國“四縱四橫”體系的形成，我國區(qū)域經濟一體化的進程逐漸加快。加大高速鐵路的建設投資，不但可以完善現(xiàn)階段我國高速鐵路的網絡圖，并且可以綜合協(xié)調其他不同優(yōu)點的綜合交通運輸方式聯(lián)合形成創(chuàng)新性綜合交通體系，而且高速鐵路一定程度上彌補了我國既有的交通運輸方式某些空白領域，提升了資源的流動效率和價值，為城際區(qū)域化分工和城際區(qū)域化分工協(xié)作創(chuàng)造了更好的條件。

（五）資源節(jié)約和保護環(huán)境

高速鐵路使用的能源類型使得它天然對環(huán)境友好。并且隨著我國高鐵技術的不斷提升，其各方面性能進一步優(yōu)化，高速鐵路對環(huán)境的影響會越來越小。

（六）加快區(qū)域間的城市化進程

高速鐵路縮短了城市間的空間距離，使得來往便利起來，一些原本需要花費很多生產資料、勞動力等的運輸能夠輕松地往來傳輸。少數(shù)發(fā)展比較快的城市能夠帶動區(qū)域內其他城市的發(fā)展，加快城市化進程。

（七）提供相關產業(yè)的就業(yè)機會

隨著我國社會市場化進程的不斷加快，網絡深入我們的生活中。高速鐵路也不例外。現(xiàn)在的高鐵可以提供網絡預訂餐業(yè)務。這種新的嘗試，既便利了廣大乘客，也提供了就業(yè)機會。

四、結語

高速鐵路作為一種交通運輸工具，其本身就擁有相對比較出眾的特點和優(yōu)勢，再加上國家近幾年在建設和研發(fā)等方面的大力投入，其發(fā)展勢頭越來越猛。但由于高速鐵路的建設周期一般較長，并且花費巨大，回收周期相對更長，因此高鐵沿線城市的政府一定要把握住機遇，抓緊時間在建設高鐵的同時搞好基礎設施建設。并且在高鐵開通以后，積極利用高速鐵路對沿線區(qū)域經濟的促進和推動作用，加快區(qū)域內城市化進程，帶動區(qū)域內城市集群的發(fā)展，全方位、多角度地挖掘高速鐵路的經濟效益。

（作者單位為中鐵二院工程集團有限責任公司）