鐵路貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率探討

馬文政

【摘要】機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，其運(yùn)輸成本支出占運(yùn)輸總成本的1/3左右。為進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率，有效降低運(yùn)輸成本，筆者結(jié)合本人實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分析了當(dāng)前鐵路貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用中存在的主要問題，并建設(shè)性的提出了提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的具體措施。以期能有效提高鐵路貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)機(jī)車 運(yùn)用效率 問題 措施

一、當(dāng)前鐵路貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用中存在的問題

近年來，為加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用安全管理，鐵道部、鐵路局不斷加大對機(jī)車設(shè)備的投入，為機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用提供了十分有利的條件。但通過對貨運(yùn)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用的現(xiàn)狀卻不夠理想，仍然存在很多問題，其具體主要表現(xiàn)為下列幾個(gè)方面。

（1）機(jī)車故障頻繁發(fā)生。上線機(jī)車發(fā)生故障，機(jī)車乘務(wù)員處理無效導(dǎo)玫的機(jī)破頻繁發(fā)生，故障機(jī)車只能附掛回段修理，導(dǎo)致?lián)?dāng)救援的機(jī)車救援過程中單機(jī)走行公里的產(chǎn)生以及故障機(jī)車運(yùn)力的浪費(fèi)。

（2）單機(jī)率高。由于擔(dān)當(dāng)救援、超勞換班、換掛、車流不均衡以及人為原因等因素導(dǎo)致的單機(jī)走行公里的發(fā)生，致使單機(jī)率高，造成機(jī)車運(yùn)用效率的下降。

（3）欠軸。由于編組站組織不利以及列車在中間站進(jìn)行甩掛作業(yè)而導(dǎo)致欠軸列車的開行，造成機(jī)車運(yùn)力的浪費(fèi)。

（4）機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間長。機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間包括到達(dá)至入庫作業(yè)時(shí)間、機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間、出庫至掛車作業(yè)時(shí)間。機(jī)車到達(dá)后車站組織不利導(dǎo)致機(jī)車未能及時(shí)入庫整備，入庫后整備作業(yè)未能按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間完成，以及機(jī)車出庫后車站未能及時(shí)安排機(jī)車入站場掛車，這此因素都會導(dǎo)玫機(jī)車輔助作業(yè)時(shí)間延長，從而降低機(jī)車運(yùn)用的效率。

二、提高貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的措施

（1）提高機(jī)車檢修和整備質(zhì)量。切實(shí)提高機(jī)車檢修和整備質(zhì)量，不斷提升職工自檢自修的能力，提高出入庫機(jī)車質(zhì)量，全力確保機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量。通過技術(shù)比武、技能演練以及業(yè)務(wù)培訓(xùn)提高職工的檢修水平，提高機(jī)車質(zhì)量。同時(shí)實(shí)施機(jī)車地勤模式改革，組建機(jī)車地勤保養(yǎng)整備組，擔(dān)負(fù)庫內(nèi)機(jī)車移動(dòng)、試驗(yàn)、機(jī)車動(dòng)態(tài)活件填報(bào)、驗(yàn)收和保養(yǎng)等職責(zé)。明確運(yùn)用、整備部門任務(wù)分工，明確機(jī)車乘務(wù)員與地勤司機(jī)的職責(zé)，做到運(yùn)用與整備部門間、值乘司機(jī)與地勤司機(jī)之間責(zé)任明確，確保機(jī)車“陜?nèi)霂?、快整備、快出庫”。建立機(jī)車質(zhì)量“110”平臺，運(yùn)行中遇機(jī)車故障，乘務(wù)員及時(shí)與業(yè)務(wù)精湛的質(zhì)量員聯(lián)系故障處理方法，減少機(jī)破的發(fā)生。

（2）優(yōu)化貨運(yùn)機(jī)車交路。優(yōu)化機(jī)車交路，盡量降低機(jī)車在折返段折返時(shí)間，采用立折機(jī)車交路，實(shí)行貨運(yùn)機(jī)車“長交路、輪乘制”機(jī)車交路方式，實(shí)施機(jī)車集中配屬和一定區(qū)域機(jī)型的規(guī)模統(tǒng)一，以及貨運(yùn)機(jī)車?yán)ㄟ^線運(yùn)行，在確保安全的前提下，都能夠有效提高機(jī)車的運(yùn)用效率。

（3）加大機(jī)車乘務(wù)員操作水平考核。利用監(jiān)控裝置的記錄和查詢功能，自動(dòng)分析機(jī)車乘務(wù)員出入庫作業(yè)時(shí)間、掛甩車作業(yè)時(shí)間及區(qū)間運(yùn)行速度，與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間和正常區(qū)間通過速度比較，對機(jī)車乘務(wù)員操作水平進(jìn)行考核，不斷加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

（4）加強(qiáng)行車組織調(diào)度管理。加強(qiáng)車站、行車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員之間的信息溝通和配合，盡量把行車計(jì)劃下達(dá)準(zhǔn)確以減少出勤后見不著車的現(xiàn)象。機(jī)車掛完軸后，車站要積極組織開車，開車前提前通知機(jī)車乘務(wù)員做好開車準(zhǔn)備，確保信號開通后2分鐘內(nèi)動(dòng)車。機(jī)務(wù)段要對日班計(jì)劃、開車計(jì)劃、派班計(jì)劃和候班計(jì)劃的落實(shí)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對存在的問題，及時(shí)采取措施。將乘務(wù)員輔助作業(yè)時(shí)間壓縮至1_5小時(shí)之內(nèi)，為乘務(wù)員開好車、開正點(diǎn)車創(chuàng)造良好條件。

（5）壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。由于貨運(yùn)列車在中途站?？看螖?shù)過多，等會避讓旅客列車，以及樞紐站接車?yán)щy，造成本段所在站有軸無車，迫使機(jī)務(wù)段多投入機(jī)車，從而導(dǎo)玫機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間長，降低廠貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率。通過壓縮機(jī)車在本段及折返段停留時(shí)間，乘務(wù)機(jī)班在退勤時(shí)遇機(jī)車存在質(zhì)量方面的問題，要及時(shí)提票處理；機(jī)車在整備作業(yè)時(shí)，在保障安全的情況下盡量采取平行作業(yè)，盡可能把機(jī)車在本段所在站停留時(shí)間降至最低；盡量提高機(jī)車走行速度，從而降低機(jī)車走行時(shí)間，不斷提高機(jī)車的運(yùn)用效率。

（6）從機(jī)車運(yùn)用四個(gè)指標(biāo)提高機(jī)車運(yùn)用效率。①提高貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量，必須提高列車平均牽引總重，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)車使用臺數(shù)，減少單機(jī)率和重聯(lián)率：②提高貨運(yùn)機(jī)車日車公里，主要從減少運(yùn)用機(jī)車入手，盡可能用少的機(jī)車來完成相對固定的運(yùn)輸任務(wù)；③提高技術(shù)速度，教育引導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員按照“三控制、一放開”原則（即：控制道岔速度、控制慢行速度、控制特殊車輛限制速度，放開區(qū)間列車運(yùn)行速度），做到貼線運(yùn)行，提高旅行速度，壓縮旅行時(shí)間，提高機(jī)車全周轉(zhuǎn)效率；④提高平均牽引總重，它的大小直接影響到區(qū)段開行的列數(shù)，從而影響到機(jī)車使用臺數(shù)、供應(yīng)機(jī)班數(shù)量。采用大功率電力機(jī)車，滿軸運(yùn)行，有條件時(shí)超軸，提高列車編組重量，通過線路牽引試驗(yàn)充分挖掘線路通過能力，不斷提高機(jī)車的運(yùn)用效率。

另外要想提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率，鐵路部門還應(yīng)做好以下工作。①做好客貨運(yùn)分離工作，減少相互間的干擾和影響，進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)列車的開行，以此來提升鐵路貨運(yùn)的能力，得到社會的認(rèn)可；②運(yùn)輸部門在編組機(jī)車時(shí)，應(yīng)盡可能地按機(jī)車的牽引定數(shù)編足噸數(shù)，多開行滿載超軸列車，充分發(fā)揮機(jī)車牽引效率和線路的利用率，降低運(yùn)輸成本，增加運(yùn)用效率；③向客運(yùn)學(xué)習(xí)，適當(dāng)開行長交路輪乘，以減少貨運(yùn)列車的重復(fù)編組，節(jié)約人力、物力，減少周轉(zhuǎn)時(shí)間，以此來增加貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)能，提高貨運(yùn)機(jī)車的運(yùn)用效率，最終達(dá)到以較少的投入取得更大的社會經(jīng)濟(jì)效益。

三、結(jié)論

總之，機(jī)車運(yùn)用工作是鐵路行車組織工作的重要環(huán)節(jié)，貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用效率的提高，不是單純某個(gè)方面提高就能達(dá)到的，需要從機(jī)車運(yùn)用的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，綜合考慮，狠抓管理，只有通過鐵道部、路局、機(jī)務(wù)段各級職能部門和調(diào)度指揮部門的密切配合，不斷改進(jìn)貨運(yùn)機(jī)車運(yùn)用工作的方法，才能不斷提高機(jī)車運(yùn)用效率。endprint