零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

李亞琦

內(nèi)容摘要：在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，創(chuàng)新發(fā)展理念已成為時(shí)代主題。電子商務(wù)迅速崛起，為零售業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展契機(jī)，但物流配送模式落后、成本高、效率低等問(wèn)題始終制約著我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展。從零售業(yè)的特點(diǎn)來(lái)看，實(shí)施共同配送的協(xié)同效應(yīng)模式有利于形成企業(yè)聯(lián)盟、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì)，從而走出傳統(tǒng)配送模式的困境。由此，本文在構(gòu)建我國(guó)零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，展開問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)、資源、機(jī)制、信息、環(huán)境五模塊要素均對(duì)共同配送協(xié)同有較強(qiáng)的解釋力，提出了構(gòu)建我國(guó)零售企業(yè)共同配送協(xié)同體系的有效路徑。

關(guān)鍵詞：零售企業(yè) 共同配送 協(xié)同效應(yīng) 評(píng)價(jià)體系

共同配送協(xié)同效應(yīng)理論

所謂共同配送（Common Delivery），即企業(yè)間建立聯(lián)盟，共同組織實(shí)施配送服務(wù)，亦被稱為共享第三方物流服務(wù)。企業(yè)間通過(guò)規(guī)?；奈锪髋渌湍Ｊ綄?shí)施路線優(yōu)化、利益分配，可以有效降低物流成本、提升服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)間通過(guò)資源共享、資源優(yōu)化配置，統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度，在互信互利的基礎(chǔ)上提高資源利用效率和物流配送效率。所謂協(xié)同效應(yīng)（Synergy Effects），即企業(yè)間對(duì)各主體的業(yè)務(wù)、資源、信息等進(jìn)行協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)個(gè)體獲益和整體加強(qiáng)的集體效應(yīng)，亦被稱為“1+1>2”效應(yīng)。在一個(gè)整體系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)（企業(yè)）協(xié)同一致完成某一任務(wù)，使整體效應(yīng)大于各自效應(yīng)總和，從而實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)的共同發(fā)展?；诠餐渌偷膮f(xié)同效應(yīng)，使配送主體間形成聯(lián)盟企業(yè)，協(xié)同一致地提供配送服務(wù)。具體包括兩層含義：一是各聯(lián)盟企業(yè)資源共享、共同配合；二是在協(xié)同效應(yīng)背景下，各聯(lián)盟企業(yè)有序的協(xié)作和配合。

零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建

系統(tǒng)論（System Theory）強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)與功能，二者相互作用、相互促進(jìn)，共同形成具有規(guī)律性的系統(tǒng)。具體模型為：SYS=∑（S+F）=∑（S+A+I），其中SYS代表系統(tǒng)，S代表結(jié)構(gòu)，F(xiàn)代表功能，A代表要素，I代表信息。通過(guò)模型可以看出，系統(tǒng)整體功能的實(shí)現(xiàn)是依靠各要素的有機(jī)結(jié)合，通過(guò)構(gòu)建結(jié)構(gòu)體系，各自發(fā)揮功能。Aristotle曾用“整體大于部分之和”詮釋系統(tǒng)論，即通過(guò)構(gòu)建協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型能夠獲取豐厚的整體效益。

零售企業(yè)共同配送協(xié)同系統(tǒng)是指各零售業(yè)主體協(xié)作完成某一目標(biāo)，通過(guò)資源共享、優(yōu)化線路、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益分配等建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)整體效益的提升。構(gòu)建業(yè)務(wù)、資源、機(jī)制、信息、環(huán)境等要素協(xié)同一致的運(yùn)行系統(tǒng)，強(qiáng)化合作意識(shí)，充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，共同提升零售企業(yè)配送效率和服務(wù)水平。由此，通過(guò)五個(gè)模塊共同構(gòu)建零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素的結(jié)構(gòu)模型（見圖1）。

（一）業(yè)務(wù)協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的運(yùn)作基礎(chǔ)

零售企業(yè)的配送業(yè)務(wù)由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，如貨物分揀、配貨、運(yùn)輸?shù)?，是一?xiàng)系統(tǒng)性的工程，必須結(jié)合客戶與市場(chǎng)的需求提前進(jìn)行合理設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在協(xié)同效應(yīng)背景下，必須將配送各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接，優(yōu)化配送資源、配送路線，實(shí)現(xiàn)“單一企業(yè)→合作聯(lián)盟”的轉(zhuǎn)變，充分考慮距離、運(yùn)輸工具、成本、費(fèi)用等多種要素，達(dá)到聯(lián)盟企業(yè)間整體效益的提升。業(yè)務(wù)協(xié)同的核心是實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的無(wú)縫對(duì)接，提供低成本、高效率的配送服務(wù)，這對(duì)優(yōu)化資源配置、快速響應(yīng)等提出了更高要求。要求各環(huán)節(jié)“環(huán)環(huán)相扣”、減少摩擦，尤其在客戶需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化趨勢(shì)的背景下，盡量縮短配送時(shí)間，滿足客戶不同的配送需求。

（二）資源協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的能力保證

零售企業(yè)間的資源協(xié)同具體可從兩個(gè)維度展開：一是主體資源的協(xié)同，即人力資源。對(duì)聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)配送人員的數(shù)量、能力等進(jìn)行協(xié)同，促進(jìn)人力資源的優(yōu)化配置，提高協(xié)同績(jī)效。二是硬件資源的協(xié)同，即設(shè)備資源。對(duì)固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)施等進(jìn)行協(xié)同，提高設(shè)備資源的使用效率，有效降低配送成本。資源協(xié)同的本質(zhì)是對(duì)聯(lián)盟企業(yè)間各類資源的優(yōu)化配置、替代、互補(bǔ)、增進(jìn)等達(dá)成共識(shí)，提高資源使用效率，最終實(shí)現(xiàn)降低成本、提高配送服務(wù)水平的目的。在協(xié)同過(guò)程中，必須從全局高度對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，嚴(yán)格按照共同配送聯(lián)盟企業(yè)的要求，將分散的資源形成合力，促進(jìn)資源功能的提升。

（三）機(jī)制協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的管理保障

零售企業(yè)間的機(jī)制協(xié)同目的在于規(guī)范責(zé)、權(quán)、利的分配體系，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟企業(yè)間收益的合理分配，是模型的管理保障。機(jī)制協(xié)同可分為兩個(gè)維度：一是責(zé)任，二是利益。二者之間相互制約、相互促進(jìn)。聯(lián)盟企業(yè)在實(shí)施協(xié)同時(shí)，必須建立制度約束各方行為，保障共同配送活動(dòng)的順暢，實(shí)現(xiàn)科學(xué)運(yùn)作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。制度能夠保障聯(lián)盟企業(yè)主體間的合理分工和有序運(yùn)行，決定協(xié)同效應(yīng)演化的關(guān)鍵維度與重要控制參量。零售企業(yè)間的機(jī)制協(xié)同起著統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，通過(guò)聯(lián)盟企業(yè)間的激勵(lì)機(jī)制，可以約束和保障共同配送活動(dòng)沿著科學(xué)、有序、合理的方向演進(jìn)。

（四）信息協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的條件支撐

零售企業(yè)間的信息協(xié)同能夠打破“信息孤島”弊端，通過(guò)聯(lián)盟企業(yè)間的信息轉(zhuǎn)移、信息創(chuàng)造可以實(shí)現(xiàn)資源共享，形成以信息流為核心的協(xié)同行為。尤其是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，信息協(xié)同是促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，不僅僅使信息在各主體間自由流動(dòng)，也可以此為契機(jī)構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織，促進(jìn)零售行業(yè)運(yùn)營(yíng)、配送模式的創(chuàng)新與發(fā)展。信息協(xié)同效應(yīng)下，利用現(xiàn)代數(shù)據(jù)分析技術(shù)預(yù)測(cè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與外部環(huán)境變化，獲取隱性信息、消除封閉狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)、配置資源、創(chuàng)新制度，能夠?qū)崿F(xiàn)各主體間義務(wù)、責(zé)任、效益的有機(jī)融合，有效防范市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

（五）環(huán)境協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的環(huán)境影響

前四個(gè)維度都是聯(lián)盟企業(yè)的內(nèi)在維度，環(huán)境協(xié)同則是外在維度。作為零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素模型的環(huán)境影響因素，主要包括兩個(gè)方面：一是要充分考慮外界環(huán)境和市場(chǎng)條件，盡可能地規(guī)避制約因素。如部分城市交通線路擁擠，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，在掌握信息的基礎(chǔ)上必須對(duì)配送路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，避免運(yùn)輸工具因交通堵塞而導(dǎo)致的配送時(shí)間延長(zhǎng)。又如及時(shí)發(fā)布交通臨時(shí)管制、道路維護(hù)等信息，根據(jù)具體的情況對(duì)配送路線及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。二是爭(zhēng)取政府部門支持，提升整體配送的協(xié)同效應(yīng)。目前，部分發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到共同配送協(xié)同效應(yīng)的重要意義，出臺(tái)了相應(yīng)的扶持政策，如日本政府建立綠色通道提高配送效率，尤其是針對(duì)鮮活產(chǎn)品的綠色通道可以大大降低損耗率。endprint

零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)評(píng)價(jià)體系的建立及實(shí)證

（一）零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)模型構(gòu)建

20世紀(jì)70 年代德國(guó)Hermann Haken創(chuàng)立了協(xié)同學(xué)理論（Synergetics），即“1+1>2”，強(qiáng)調(diào)在建立聯(lián)盟企業(yè)的基礎(chǔ)上實(shí)施協(xié)同，實(shí)現(xiàn)整體價(jià)值大于各主體價(jià)值之和。構(gòu)建各子系統(tǒng)間的協(xié)同效應(yīng)模型如下：

模型1：

模型2：

模型1、2分別為子系統(tǒng)Si在t0、t時(shí)刻的有序度，將零售聯(lián)盟企業(yè)間的共同配送協(xié)同效應(yīng)定義為：

模型3：μ1，2，3，…n（t0，t）=ω（1，2，3，…n）·|k（t）-k（t0）|

其中，

可見：某一時(shí)刻的ij（t） 集成共同實(shí)現(xiàn)了子系統(tǒng)Si有序度的總貢獻(xiàn)值。在實(shí)踐中，ij（t）∈[0，1] ，當(dāng)t越大時(shí)，子系統(tǒng)Si有序度的貢獻(xiàn)值越大。

（二）零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)指標(biāo)體系構(gòu)建

本文基于圖1零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型，從業(yè)務(wù)、資源、信息、機(jī)制、環(huán)境五個(gè)維度構(gòu)建指標(biāo)體系，邀請(qǐng)配送領(lǐng)域?qū)＜摇W(xué)者對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行判斷，剔除難以量化的指標(biāo)后，共建立了5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，19個(gè)二級(jí)指標(biāo)（見表1）。

（三）協(xié)同效應(yīng)指標(biāo)體系實(shí)證分析

調(diào)查問(wèn)卷的發(fā)放與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。本次問(wèn)卷調(diào)查從2016年10月起，歷時(shí)3個(gè)月，共發(fā)放問(wèn)卷120份。發(fā)放對(duì)象為北京、廣州、深圳、上海四個(gè)城市的物流專家、管理人員和從事配送工作的人員。共收回有效問(wèn)卷93份，問(wèn)卷有效回收率77.5%。問(wèn)卷收回后，使用Econometrics Views 9.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

效度分析。使用巴特利特（Bartletts）球形度檢驗(yàn)法對(duì)所選數(shù)據(jù)展開效度分析，以判斷是否適合因子分析。對(duì)19個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分析，檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示：χ2=869.384，df=421，Sig.=0.000<0.05，KMO=0.841>0.7，可見指標(biāo)間具有較高相關(guān)性。

信度檢驗(yàn)。使用克隆巴哈（Cronhachs Alpha）檢驗(yàn)法對(duì)所選數(shù)據(jù)展開信度分析（見表3）：第一，業(yè)務(wù)協(xié)同指標(biāo)量表統(tǒng)計(jì)顯示，α=0.894>0.7，樣本信度較高；第二，設(shè)備協(xié)同指標(biāo)量表統(tǒng)計(jì)顯示，α=0.842>0.7，樣本具有良好的信度；第三，對(duì)其他協(xié)同指標(biāo)量表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)克隆巴哈α值大多在0.8以上。整體而言，19個(gè)二級(jí)指標(biāo)量表均具有較高信度。

相關(guān)性檢驗(yàn)。采用Amos 4.0軟件對(duì)表1所構(gòu)建的零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)指標(biāo)體系進(jìn)行分析，得到結(jié)果：第一，擬合優(yōu)度的卡方檢驗(yàn)χ2/df=2.065<5；第二，近似誤差均方根RMSEA=0.073<0.08；第三，非賦范擬合指數(shù)NNFI=0.953>0.9；第四，比較擬合指數(shù)CFI=0.987>0.9；第五，標(biāo)準(zhǔn)均方根殘留SRMR=0.039<0.08。經(jīng)多個(gè)擬合優(yōu)度指數(shù)（Goodness Of Fit Index）可判定，模型整體擬合度較高，具有較強(qiáng)解釋力。

實(shí)證結(jié)論。第一，構(gòu)建零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)模型必須根植于“協(xié)同”二字，貫穿業(yè)務(wù)、資源、機(jī)制、信息、環(huán)境五個(gè)模塊，整體擬合度較高。第二，在剔除不可量化指標(biāo)后，共建立5個(gè)一級(jí)指標(biāo)、19個(gè)二級(jí)指標(biāo)，實(shí)證分析解釋力較強(qiáng)。說(shuō)明要構(gòu)建零售企業(yè)共同配送的協(xié)同效應(yīng)體系必須統(tǒng)籌全局、多維度展開，但不局限于本文所構(gòu)建的指標(biāo)變量。第三，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)可采取線上線下相結(jié)合的方式。

構(gòu)建零售企業(yè)共同配送協(xié)同體系的有效路徑

（一）樹立“雙贏”的企業(yè)合作理念，構(gòu)建物流聯(lián)盟

在零售企業(yè)共同配送協(xié)同模式下，必須構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，建立長(zhǎng)期固定、合作信賴的戰(zhàn)略聯(lián)盟，追求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和整體效益。要實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、高水平的配送模式，企業(yè)必須整合內(nèi)部資源要素、組建物流聯(lián)盟，樹立“雙贏”企業(yè)合作理念，通過(guò)信息共享、資源優(yōu)化提升配送效率。構(gòu)建物流聯(lián)盟，必須結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資源對(duì)物流路線、運(yùn)輸工具、裝卸節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，促使整個(gè)配送鏈條上各環(huán)節(jié)能夠有序銜接，縮短配送時(shí)間。構(gòu)建物流聯(lián)盟，實(shí)質(zhì)上類似于“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，即各主體發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、建立渠道互補(bǔ)機(jī)制，利用線上渠道打破時(shí)間、空間界限，形成貫穿供應(yīng)商、渠道商、零售商、消費(fèi)者的物流配送鏈。企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建，必須樹立“1+1>2”的理念，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、整體利益出發(fā)，構(gòu)建具有戰(zhàn)略意義的共同發(fā)展模式。

（二）加強(qiáng)信息合作，及時(shí)調(diào)整配送模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來(lái)臨，既給零售業(yè)發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。一是在共同配送協(xié)同效應(yīng)背景下，零售企業(yè)必須加強(qiáng)信息合作，促進(jìn)物流配送高效性。尤其是以快速響應(yīng)市場(chǎng)為核心，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)體系，及時(shí)對(duì)配送模式進(jìn)行調(diào)整。二是搭建信息共享平臺(tái)，建立聯(lián)盟企業(yè)間利益分配機(jī)制，調(diào)動(dòng)協(xié)調(diào)、互助積極性，形成以客戶需求為導(dǎo)向、與行業(yè)發(fā)展相匹配的協(xié)同配送模式。三是建立物流配送國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如ID代碼、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)等，促進(jìn)配送各環(huán)節(jié)的有效對(duì)接，避免中途重新裝卸、掃碼等重復(fù)勞動(dòng)，尤其是政府、行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮指導(dǎo)作用，促進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，為提升跨境物流配送奠定基礎(chǔ)。

（三）合理有效控制庫(kù)存，科學(xué)設(shè)定庫(kù)存時(shí)間

零售企業(yè)配送環(huán)節(jié)中，庫(kù)存管理至關(guān)重要，是決定物流配送成本、效率的重要因素。第一，利用大數(shù)據(jù)對(duì)訂單進(jìn)行分析，準(zhǔn)確判斷商品庫(kù)存數(shù)量能夠有效提升配送成本。在零售企業(yè)實(shí)施共同配送協(xié)同效應(yīng)體系下，聯(lián)盟企業(yè)應(yīng)通過(guò)建立信息共享平臺(tái)，及時(shí)了解商品庫(kù)存數(shù)量、倉(cāng)庫(kù)位置等信息，實(shí)施聯(lián)動(dòng)庫(kù)存管理，這樣既能夠在最短最快時(shí)間內(nèi)滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化需求，又能夠減少物流配送成本、提高訂單利潤(rùn)。第二，聯(lián)盟企業(yè)應(yīng)及時(shí)掌握市場(chǎng)動(dòng)向、互通有無(wú)，科學(xué)設(shè)計(jì)庫(kù)存計(jì)劃、提高商品周轉(zhuǎn)率，控制庫(kù)存波動(dòng)在合理區(qū)間內(nèi)，縮短商品從生產(chǎn)至顧客手中的時(shí)間，提升服務(wù)質(zhì)量、培育忠誠(chéng)客戶群體。

（四）構(gòu)建供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，促進(jìn)共同配送協(xié)同效應(yīng)

信息時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尤其在電子商務(wù)沖擊下，聯(lián)盟企業(yè)必須構(gòu)建以供應(yīng)鏈為核心的信息共享系統(tǒng)，關(guān)注節(jié)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、合理設(shè)定信息共享范圍，利用線上線下的O2O融合，拓寬零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)渠道、提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。構(gòu)建供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，對(duì)采購(gòu)、銷售、配送等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合管理，促進(jìn)共同配送的整體協(xié)同決策，增強(qiáng)管理反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。對(duì)聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)配送業(yè)務(wù)流程應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與重構(gòu)，在供應(yīng)鏈管理理念指導(dǎo)下，實(shí)時(shí)共享節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，整合線上線下銷售訂單和資源，實(shí)施線上線下共同配送，提高組織效益，降低配送成本。

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