港口與經(jīng)濟(jì)帶物流互動(dòng)發(fā)展模型及其互動(dòng)策略研究

舒 歡，李云燕

(河海大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 南京 211100)

港口與經(jīng)濟(jì)帶物流互動(dòng)發(fā)展模型及其互動(dòng)策略研究

舒 歡，李云燕

(河海大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 南京 211100)

國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、“十三五”規(guī)劃的制定與實(shí)施，為江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機(jī)遇，強(qiáng)化區(qū)域互動(dòng)、資源共享成為未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。以物流行業(yè)為研究對(duì)象，基于同質(zhì)子區(qū)域互動(dòng)行為博弈模型剖析淮河經(jīng)濟(jì)帶與江蘇沿海港口互動(dòng)發(fā)展過程中“囚徒困境”的成因，構(gòu)建江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)發(fā)展的“KMRW聲譽(yù)博弈”模型，以尋求納什均衡突破點(diǎn)。據(jù)此提出將江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶視為完整體系，構(gòu)建兩區(qū)域間點(diǎn)軸驅(qū)動(dòng)、雙輪驅(qū)動(dòng)等互動(dòng)發(fā)展模式，加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)，充分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)效應(yīng)等對(duì)策建議，為提升江蘇沿海港口及淮河經(jīng)濟(jì)帶競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)物流行業(yè)快速發(fā)展提供新的思路。

江蘇沿海港口；淮河經(jīng)濟(jì)帶；互動(dòng)發(fā)展；KMRW聲譽(yù)博弈；港口物流；一帶一路

隨著國(guó)際合作日益加強(qiáng)，眾多沿海國(guó)家利用海洋資源與港口優(yōu)勢(shì)，以沿海港口為基礎(chǔ)，拓寬經(jīng)濟(jì)腹地縱深，為海洋產(chǎn)業(yè)和陸地原生產(chǎn)業(yè)提供合作連接渠道，使二者融為一體，相輔相成，將大陸經(jīng)濟(jì)作為沿海港口經(jīng)濟(jì)腹地。與此相對(duì)，港口經(jīng)濟(jì)為大陸經(jīng)濟(jì)的延伸，并以港口為依托建立特色園區(qū)以帶動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1-2]。近年來，我國(guó)以海洋發(fā)展為契機(jī)，著力推動(dòng)?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)沿海地區(qū)輻射帶動(dòng)腹地發(fā)展的能力，促使海洋優(yōu)勢(shì)由沿海向內(nèi)陸地區(qū)輻射和擴(kuò)散[3]，形成了“陸海統(tǒng)籌”與“中、東、西三者互動(dòng)”相融合的發(fā)展布局。尤其是實(shí)施中西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，我國(guó)中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的開發(fā)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟需沿海港口提供強(qiáng)勁推力，江蘇沿海港口因其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，完全具備成為中西部?jī)?nèi)陸省份與東北亞地區(qū)的便捷出海通道的相應(yīng)條件，這為江蘇沿海地區(qū)開發(fā)賦予了新的活力。與此相呼應(yīng)，淮河流域及其經(jīng)濟(jì)帶涉及蘇魯皖鄂豫5省，土地肥沃，極具發(fā)展?jié)摿Γ磥?0～20年，淮河流域?qū)⒊蔀槔^長(zhǎng)江、珠江之后我國(guó)第三條黃金水道，發(fā)展成為一條煤鹽化工產(chǎn)業(yè)帶[4]。以淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶研究成果納入國(guó)家“十三五”規(guī)劃為契機(jī)，淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)將有望上升為國(guó)家戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)見，在發(fā)展熱潮中，淮河經(jīng)濟(jì)帶使江蘇沿海港口有了廣袤的發(fā)展腹地和縱深，將使二者互動(dòng)發(fā)展成為可能。

現(xiàn)階段，大多研究以單一港口與其腹地的關(guān)系為研究對(duì)象，如徐蘊(yùn)以宜昌港及其經(jīng)濟(jì)腹地為研究對(duì)象，探究港口與經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系、運(yùn)銷路線和范圍[5]；沈秦偉等以大連為例，研究港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的因果關(guān)系[6]。較少見將眾多江蘇沿海港口融入到整個(gè)東北亞地區(qū)港口群體系中，來對(duì)江蘇沿海港口與其陸海向腹地經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)模式進(jìn)行系統(tǒng)研究。筆者將通過分析現(xiàn)階段江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)狀，基于同質(zhì)發(fā)展區(qū)的視角，構(gòu)建江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)發(fā)展博弈模型，構(gòu)建互動(dòng)發(fā)展“KMRW聲譽(yù)博弈”模型解構(gòu)納什均衡，并據(jù)此提出推動(dòng)互動(dòng)發(fā)展模式的對(duì)策建議，將江蘇沿海港口及淮河經(jīng)濟(jì)帶看作一個(gè)完整體系來深入研究“一帶一路”戰(zhàn)略以及國(guó)際合作背景下的江蘇沿海港口與其陸向腹地，即淮河經(jīng)濟(jì)帶的科學(xué)發(fā)展模式，為鞏固和拓展江蘇沿海港口的海陸向腹地，擴(kuò)大江蘇沿海港口和沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響力，實(shí)現(xiàn)江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶、東北亞地區(qū)的全方位對(duì)接，提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力提供新思路。

1 發(fā)展概況

1.1 江蘇沿海港口發(fā)展現(xiàn)狀

江蘇省屬沿海省份，是海洋大省，其港口主要位于長(zhǎng)江三角洲北側(cè)，是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。江蘇省沿海港口以連云港港、南通港、大豐港為龍頭，帶動(dòng)周邊港口的發(fā)展。連云港港為出?？?，是主要的樞紐港口；鹽城大豐港主要以帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目的，推進(jìn)江蘇省經(jīng)濟(jì)模式向沿海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變；南通港以區(qū)域性物流集散為主，是上海國(guó)際航運(yùn)主要的物流港口[7]。三大港口功能各有側(cè)重，但由于資源鄰近，腹地互有交叉，也形成了一定的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。為了促進(jìn)江蘇沿海港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高各港口利用率，需促使江蘇沿海港口由獨(dú)自發(fā)展向港口群協(xié)作發(fā)展過渡，形成鏈?zhǔn)桨l(fā)展布局，提高港口整體競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2 淮河流域區(qū)域概況及發(fā)展現(xiàn)狀

淮河流域位于我國(guó)東中部，發(fā)源于河南省境內(nèi)桐柏山，淮河流域及其經(jīng)濟(jì)帶橫貫蘇魯皖鄂豫5省，途經(jīng)181個(gè)縣市，面積為28萬km2，總?cè)丝谶_(dá)1.8億，位于我國(guó)南北氣候過渡帶，有充足的降雨量，土壤肥沃，人口密度為全國(guó)之最。但因其處于5省邊緣地帶，遠(yuǎn)離各省發(fā)展重點(diǎn)，且以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，城鎮(zhèn)化程度較低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，區(qū)域內(nèi)部合作機(jī)制不健全，導(dǎo)致其整體競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，最終成了經(jīng)濟(jì)洼地[8]。然而，淮河流域礦產(chǎn)資源豐富，發(fā)展前景光明，且在交通運(yùn)輸方面位于重要的地位，為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)厚的自然條件[9]。

1.3 發(fā)展短板及瓶頸問題

江蘇沿海港口存在腹地范圍有限且經(jīng)濟(jì)條件較差、港口建設(shè)緩慢且發(fā)展不平衡、港口及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展外部競(jìng)爭(zhēng)激烈而內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)無序、集疏運(yùn)體系不健全和港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式落后等薄弱環(huán)節(jié)。淮河經(jīng)濟(jì)帶也存在縱向鐵路、高速公路較多,缺少橫向交通大動(dòng)脈，沿淮各省交通大都以省內(nèi)中心城市為主，省際間缺乏互聯(lián)互通，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)品質(zhì)較差、低端化現(xiàn)象比較普遍等發(fā)展短板。由港口與腹地互動(dòng)機(jī)理[10]可知，腹地與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有互動(dòng)效應(yīng)[11]，即江蘇沿海港口發(fā)展將促進(jìn)淮河區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；反之，蘇北腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、投資環(huán)境不健全，必然導(dǎo)致江蘇沿海港口建設(shè)進(jìn)程緩慢，給江蘇沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了阻礙。

通過對(duì)二者發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展中凸顯的瓶頸問題進(jìn)行梳理分析，結(jié)合淮河經(jīng)濟(jì)帶貫通東西得天獨(dú)厚的自然地理優(yōu)勢(shì)和“十三五”規(guī)劃所帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，認(rèn)為淮河經(jīng)濟(jì)帶完全有理由成為江蘇沿海港口陸向經(jīng)濟(jì)腹地的首選拓展方向。因此，構(gòu)建江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)發(fā)展模式，促進(jìn)江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)互動(dòng)效應(yīng)的快速高效實(shí)現(xiàn)顯得尤為重要。

2 同質(zhì)子區(qū)域互動(dòng)行為博弈模型

2.1 博弈分析基本假設(shè)

模型采用完全信息博弈分析淮河經(jīng)濟(jì)帶和江蘇沿海港口互動(dòng)發(fā)展博弈行為，是博弈雙方即淮河經(jīng)濟(jì)帶和江蘇沿海港口同時(shí)決策且博弈一方對(duì)另一方收益完全了解情況下的博弈。在二者互動(dòng)發(fā)展過程中，雙方靜態(tài)博弈過程為：雙方同時(shí)采取行動(dòng)，行動(dòng)之前僅了解彼此博弈信息，不可預(yù)知最終博弈結(jié)果，因此，假定對(duì)方是完全理性，并據(jù)此設(shè)計(jì)己方策略，期望達(dá)到最優(yōu)解。模型將江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶視為兩大博弈主體，就雙方資源、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)互動(dòng)等問題，分析兩大博弈主體間的博弈過程，并給出如下假設(shè)：

假設(shè)1將江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶視為兩大發(fā)展區(qū)，分別為Z1和Z2，兩大發(fā)展區(qū)可獨(dú)立選擇策略，即積極推動(dòng)互動(dòng)發(fā)展或不支持互動(dòng)發(fā)展，并假設(shè)在江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶所屬范圍，存在兩個(gè)同質(zhì)物流公司A和B；同質(zhì)區(qū)域即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等類同的區(qū)域，就物流行業(yè)而言，發(fā)展規(guī)模、公司實(shí)力、戰(zhàn)略規(guī)劃等相近的公司即可視為同質(zhì)公司；

假設(shè)2參與互動(dòng)發(fā)展博弈的兩大發(fā)展區(qū)均為理性“經(jīng)濟(jì)人”，以追求利益最大化為主要目標(biāo)；

假設(shè)3物流公司A和B相互獨(dú)立，且不存在合謀等灰色行為，物流公司單位邊際成本同為c；

假設(shè)4市場(chǎng)逆需求函數(shù)為：P(Q)=a-b(qA+qB)，其中qA、qB分別表示物流公司A和物流公司B的產(chǎn)量；a、b為常數(shù)；

假設(shè)5兩發(fā)展區(qū)范圍內(nèi)所征收的從量稅稅率為t。

2.2 同質(zhì)子區(qū)域互動(dòng)發(fā)展博弈行為分析

若發(fā)展區(qū)Z1和Z2中各存在子區(qū)域S1和S2，兩大子區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源能力相當(dāng)，整體發(fā)展水平接近，即為同質(zhì)子區(qū)域，如江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶中，兩個(gè)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)氖小⒖h或地區(qū)。子區(qū)域S1和S2之間存在以下幾種博弈行為：

(1)子區(qū)域S1和S2均支持互動(dòng)發(fā)展策略，各方資源可進(jìn)入對(duì)方發(fā)展區(qū)域進(jìn)行互動(dòng)發(fā)展，此時(shí)由于地方政策支持，不存在進(jìn)入壁壘，因此，物流公司A和B由互動(dòng)發(fā)展帶來的收益分別為：

UA=qA(P(Q)-c-t)=

[a-b(qA+qB)-c-t]qA=

UB=qB(P(Q)-c-t)=

[a-b(qA+qB)-c-t]qB=

此時(shí)，最優(yōu)化一階條件分別為：

依據(jù)如上博弈過程分析，可得支付矩陣如表1所示。

表1 同質(zhì)發(fā)展區(qū)一次靜態(tài)博弈

由表1可知，兩發(fā)展區(qū)之間存在納什均衡(不支持互動(dòng)發(fā)展，不支持互動(dòng)發(fā)展)，兩發(fā)展區(qū)在追求自身收益最大化的過程中，舍棄了(推動(dòng)互動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)互動(dòng)發(fā)展)這一能使二者均得到更大收益的策略。因此，追求自身利益最大化的動(dòng)機(jī)導(dǎo)致兩發(fā)展區(qū)在選擇是否推動(dòng)互動(dòng)發(fā)展模式的過程中產(chǎn)生了“囚徒困境”。由支付矩陣可知，雙方選擇(推動(dòng)互動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)互動(dòng)發(fā)展)這一組合策略是該博弈過程的帕累托最優(yōu)解，但在一次靜態(tài)博弈中，雙方均以自身利益為前提，傾向于選擇不支持互動(dòng)發(fā)展模式。該博弈模型也揭示了發(fā)展區(qū)中地方保護(hù)政策產(chǎn)生的根源，但從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來看，雙方均未達(dá)到最優(yōu)收益。

3 互動(dòng)發(fā)展模式“囚徒困境”解構(gòu)

3.1 不完全信息動(dòng)態(tài)博弈下互動(dòng)發(fā)展分析

針對(duì)不完全信息條件下，淮河經(jīng)濟(jì)帶和江蘇沿海港口互動(dòng)發(fā)展策略選擇的兩期重復(fù)博弈進(jìn)行模擬分析。此時(shí)，物流公司A和B需選擇是否推進(jìn)區(qū)域間互動(dòng)發(fā)展模式，在選擇自身發(fā)展策略的同時(shí)，還需對(duì)對(duì)方發(fā)展策略進(jìn)行預(yù)判，假設(shè)用P(0

如上分析，在兩期博弈過程中，博弈雙方均以短期利益最大化為發(fā)展目標(biāo)，此時(shí)物流公司A是互動(dòng)者類型的先驗(yàn)概率P較小，即P{互動(dòng)發(fā)展|互動(dòng)者}=1；P{互動(dòng)發(fā)展|非互動(dòng)者}×P{非互動(dòng)者}=0，即物流公司本身為互動(dòng)者類型時(shí)，會(huì)主動(dòng)選擇互動(dòng)發(fā)展模式，而本身發(fā)展態(tài)度為非互動(dòng)者時(shí)一定不會(huì)選擇互動(dòng)發(fā)展策略。據(jù)后驗(yàn)概率公式可見，當(dāng)物流公司A采取互動(dòng)發(fā)展策略，物流公司B觀測(cè)到該行為后，即有理由相信物流公司A為互動(dòng)者類型，其后驗(yàn)概率為：P{互動(dòng)者|互動(dòng)發(fā)展}=1。

由上述分析可知，盡管博弈雙方均支持互動(dòng)發(fā)展模式的概率較小，但在觀測(cè)到對(duì)方上期選擇互動(dòng)發(fā)展策略后，物流公司B即會(huì)在后期博弈過程中采取互動(dòng)發(fā)展策略，進(jìn)而存在將區(qū)域間互動(dòng)發(fā)展模式維持并推進(jìn)下去的可能性。

3.2 KMRW聲譽(yù)模型下互動(dòng)發(fā)展模式分析

在兩期博弈且物流公司A在第一階段采取互動(dòng)發(fā)展策略的條件下，物流公司B在第二階段存在選取互動(dòng)發(fā)展作為發(fā)展策略的可能性。KMRW聲譽(yù)博弈指出，在N階段重復(fù)博弈過程中，假設(shè)博弈方非理性的概率為P1，且非理性囚徒僅存在一種戰(zhàn)略即“針鋒相對(duì)”或“冷酷戰(zhàn)略”，即絕不原諒對(duì)方做出有損自身利益的行為時(shí)，無論其互動(dòng)意愿有多小，只要博弈重復(fù)次數(shù)足夠長(zhǎng)，互動(dòng)發(fā)展行為都會(huì)在有限次博弈中出現(xiàn)。鑒于此，筆者做出如下假設(shè)：

假設(shè)6子區(qū)域S1和S2分屬江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展區(qū)，物流公司A和B分別位于子區(qū)域S1和S2所屬范圍內(nèi)，且其發(fā)展模式選擇順應(yīng)區(qū)域發(fā)展政策。

假設(shè)7子區(qū)域S1和S2均有p>0的概率推動(dòng)區(qū)域間互動(dòng)發(fā)展，即子區(qū)域S1和S2為互動(dòng)型的概率均為p>0；且互動(dòng)型子區(qū)域出于自身保護(hù)考慮，在初始階段選擇互動(dòng)發(fā)展，隨后第n(n

假設(shè)8子區(qū)域S1和S2的支付是階段博弈支付的貼現(xiàn)值之和，貼現(xiàn)因子δ(0<δ≤1)。

子區(qū)域S1和S2均為“互動(dòng)型”和“非互動(dòng)型”兩種，子區(qū)域S1初始狀態(tài)有“互動(dòng)發(fā)展”、“非互動(dòng)發(fā)展”兩種策略，當(dāng)子區(qū)域S2為“非互動(dòng)型”時(shí)，在隨后各階段均有“互動(dòng)發(fā)展”和“非互動(dòng)發(fā)展”兩種對(duì)策；當(dāng)子區(qū)域S2為“互動(dòng)型”時(shí)，其下一階段的策略符合“冷酷戰(zhàn)略”。具體博弈情景如下：

情景1子區(qū)域S1初始階段選擇“非互動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略，子區(qū)域S2為“互動(dòng)型”，此時(shí)S2認(rèn)為S1屬于“非互動(dòng)型”，從n=2階段開始采取“非互動(dòng)發(fā)展”對(duì)策。此時(shí)，子區(qū)域S1的最大期望收益為：

情景2子區(qū)域S1初始階段選擇“非互動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略，給定子區(qū)域S2為“非互動(dòng)型”時(shí)也采取“冷酷戰(zhàn)略”。此時(shí)，子區(qū)域S1的期望收益為：

情景3子區(qū)域S1初始選擇為“互動(dòng)發(fā)展”策略，直到S2在n階段采取“非互動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略，S1從n+1階段開始也采取“非互動(dòng)發(fā)展”策略直至結(jié)束；若子區(qū)域S2為“非互動(dòng)型”，即可采取“支持互動(dòng)發(fā)展”或“不支持互動(dòng)發(fā)展”兩種策略。此時(shí)，子區(qū)域S1的最小期望收益為：

情景4子區(qū)域S1初始選擇為“互動(dòng)發(fā)展”策略，且一直維持該策略，子區(qū)域S2為“互動(dòng)型”時(shí)，S2將同樣采取“互動(dòng)發(fā)展”對(duì)策，此時(shí)子區(qū)域S1的期望收益為：

綜上所述，若子區(qū)域S2為互動(dòng)型的概率為p(p>0)，則子區(qū)域S1初始采取“互動(dòng)發(fā)展”策略的期望收益E1、采取“非互動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略的期望收益E2分別為：

若滿足E1>E2，則子區(qū)域S1從初始狀態(tài)開始即采取“互動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略，即滿足：

3.3 聲譽(yù)博弈結(jié)果分析

通過上述模型分析可知，在不完全信息下，處于“囚徒困境”的淮河經(jīng)濟(jì)帶和江蘇沿海港口兩大發(fā)展區(qū)，不論博弈期長(zhǎng)短，最終均會(huì)選擇采取區(qū)域間互動(dòng)發(fā)展模式，以達(dá)到雙方收益最大化，且子區(qū)域?yàn)榛?dòng)型的概率p越大，互動(dòng)發(fā)展越容易達(dá)成。為了促進(jìn)江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)發(fā)展模式的盡早形成，子區(qū)域應(yīng)通過加大政府政策引導(dǎo)力度、增加區(qū)域間信息交流來促進(jìn)互動(dòng)發(fā)展模式的形成，并通過遴選合適的子區(qū)域作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，選擇相應(yīng)的發(fā)展模式，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)同發(fā)展。

4 推動(dòng)區(qū)域間互動(dòng)發(fā)展模式的對(duì)策建議

構(gòu)建江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)發(fā)展模式，促進(jìn)江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)互動(dòng)效應(yīng)的快速形成，筆者結(jié)合上述博弈分析，具體提出如下發(fā)展模式及對(duì)策：

(1)構(gòu)建江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶點(diǎn)軸驅(qū)動(dòng)模式。點(diǎn)-軸系統(tǒng)理論體系由我國(guó)學(xué)者陸大道研究提出[12-13]，即由資源相對(duì)較豐富、經(jīng)濟(jì)條件較好的區(qū)域優(yōu)先發(fā)展，形成點(diǎn)狀分布的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，點(diǎn)與點(diǎn)之間通過交通等聯(lián)系形成軸線，并逐步吸引更多的物質(zhì)資源及生產(chǎn)要素向軸線聚集，逐步由“點(diǎn)-軸線-面”帶動(dòng)區(qū)域整體發(fā)展。運(yùn)用點(diǎn)軸結(jié)構(gòu)劃分法，以連接江蘇沿海港口與中西部地區(qū)的交通主動(dòng)脈之一——淮河航道為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛的“發(fā)展軸”，將沿淮重要市縣納入江蘇沿海港口陸向腹地的范疇中來，使其組成發(fā)展軸的“緊密吸引區(qū)”，進(jìn)而形成以“軸”為主，以沿線各“點(diǎn)”為輔的共同發(fā)展體系。帶狀經(jīng)濟(jì)腹地構(gòu)型，對(duì)保障港口吞吐量，以及向兩翼方向穩(wěn)健拓展腹地大有裨益。

(2)構(gòu)建江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展雙輪驅(qū)動(dòng)模式。雙輪驅(qū)動(dòng)模式是指由區(qū)域內(nèi)兩個(gè)核心城市帶動(dòng)，核心區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、規(guī)模相似，二者之間相互競(jìng)爭(zhēng)，互相合作，對(duì)區(qū)域整體起到輻射帶動(dòng)作用[14]。江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展雙輪驅(qū)動(dòng)模式，從國(guó)家戰(zhàn)略角度而言，需由河南、安徽、江蘇3省統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同發(fā)展。阜寧-濱海屬于江蘇沿海和沿淮地帶的交匯處，就經(jīng)濟(jì)區(qū)位而言，亦位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江三角都市圈的聯(lián)結(jié)處，北接連云港，南連鹽城，西部為蘇北城市淮安，因此，構(gòu)建以江蘇沿?！案穼?濱?！睘橹行?，“連云港-鹽城-淮安”3地為角點(diǎn)的核心發(fā)展區(qū)域；以及由淮河經(jīng)濟(jì)帶核心城市“蚌埠-信陽”核心發(fā)展區(qū)，建成以該兩大發(fā)展區(qū)為核心的跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體，共同擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)江蘇沿海港口和沿淮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大責(zé)任。通過統(tǒng)籌規(guī)劃，促進(jìn)江蘇沿海港口各市縣、沿淮各省市的共同發(fā)展，大大降低發(fā)展成本，放大經(jīng)濟(jì)輻射作用。以非均衡協(xié)調(diào)發(fā)展模式，最大效率地進(jìn)行資源配置，推動(dòng)二者和諧快速發(fā)展。

(3)完善區(qū)域政策，實(shí)現(xiàn)政策支持和引導(dǎo)。通過改善制度環(huán)境，賦予江蘇沿海港口對(duì)外合作發(fā)展的更大自主權(quán)；完善區(qū)域政策，提高區(qū)域影響力及生產(chǎn)率，來促進(jìn)江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶的和諧發(fā)展，區(qū)域政策主要針對(duì)資源的合理分配等方面展開。其中，傳統(tǒng)模式為中央政府提供政策上的補(bǔ)貼或援助，通過增加區(qū)域總體資源供給來實(shí)現(xiàn)；在新模式下，可以通過增加區(qū)域市場(chǎng)化程度，積極引進(jìn)和孵化關(guān)聯(lián)性大、帶動(dòng)性強(qiáng)的港城龍頭企業(yè)，帶動(dòng)沿海產(chǎn)業(yè)集聚；主動(dòng)吸引外部投資，以獲取更多資源，保障區(qū)域高速發(fā)展。提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力主要是從提高生產(chǎn)率方面入手，加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，努力創(chuàng)造一流的港口物流合作發(fā)展環(huán)境；強(qiáng)調(diào)優(yōu)勢(shì)整合，區(qū)域整體規(guī)劃發(fā)展，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)造成的資源浪費(fèi)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下，快速適應(yīng)信息化、全球化的發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)變既有的政策模式及發(fā)展方式，充分利用外部資源，加快淮河經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，保障沿淮地區(qū)高速協(xié)調(diào)發(fā)展。

5 結(jié)論

“一帶一路”作為我國(guó)對(duì)外開放的重要戰(zhàn)略手段，在刺激物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域互通互惠中起重要作用。同時(shí)，在“一帶一路”的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，物流企業(yè)作為區(qū)域合作的載體，在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)融合與產(chǎn)業(yè)鏈中顯得尤為重要。因此，亟需對(duì)物流行業(yè)內(nèi)部互動(dòng)發(fā)展的模式進(jìn)行研究。基于此，筆者以兩個(gè)同質(zhì)物流公司作為博弈雙方，構(gòu)建同質(zhì)子區(qū)域互動(dòng)行為博弈模型，將淮河沿線重點(diǎn)城市納入江蘇沿海港口陸向腹地范圍中，利用KMRW聲譽(yù)模型解構(gòu)二者互動(dòng)發(fā)展過程中形成的“囚徒困境”，得出子區(qū)域?yàn)榛?dòng)型的概率p越大，互動(dòng)發(fā)展越容易達(dá)成，并據(jù)此提出推行點(diǎn)軸驅(qū)動(dòng)等互動(dòng)發(fā)展策略，為區(qū)域互動(dòng)發(fā)展提供政策支持，實(shí)現(xiàn)共贏。筆者將江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶納入統(tǒng)一體系，論證了淮河經(jīng)濟(jì)帶成為江蘇沿海港口陸向腹地的必要性和可行性，為后續(xù)深入研究江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)作用機(jī)理及對(duì)其互動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行量化提供一定的基礎(chǔ)。

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ResearchonInteractiveDevelopmentModelandInteractive
StrategiesofCoastalPortsandtheEconomicBelt

SHUHuan,LIYunyan

The formulation and implementation of the "The Belt and Road" strategy and the "thirteen-five" plan has brought great strategic opportunities for the development of coastal ports in Jiangsu and the Huaihe River economic belt. To strengthen regional interaction and resource sharing has become an inevitable trend of the future development. Taking the logistics industry as the research object,based on the homogeneous government interactive behavior game model to analysis the reasons that formed the "Prisoner′s Dilemma" of the development process of Huaihe River economic belt and Jiangsu coastal ports. Then the interactive development "KMRW reputation game model" is proposed to seek the breakthrough point of Nash equilibrium. Finally, it regards the coastal ports of Jiangsu and Huaihe River economic belt as a complete system, to structure Jiangsu coastal port and its hinterland the Huaihe River economic belt interactive development model, such as axis drive, two wheel drive and so on, and strengthens the government policy guidance, gives full play to regional economy the interaction effect, to enhance the competitiveness of Jiangsu coastal ports and the Huaihe River economic belt to provide new ideas.

Jiangsu coastal port; the Huaihe River economic belt; interactive development; KMRW reputation game; port logistics; the Belt and Road

F204

10.3963/j.issn.2095-3852.2017.05.008

2095-3852(2017)05-0544-06

A

2016-04-15.

舒歡(1979-)， 男，湖南吉首人，河海大學(xué)商學(xué)院講師，主要研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)管理與區(qū)域發(fā)展.

江蘇省社科基金項(xiàng)目(13EYD026)；國(guó)家自然科學(xué)基金(51409092).

SHUHuanLect.; School of Business, Hohai University, Nanjing 211100, China.