渡船設計：環(huán)保時尚可得兼

渡船設計：環(huán)保時尚可得兼

往返于荷蘭大陸與北部島嶼之間的新一代渡船“Texelstroom”號，與其“前任”相比更加環(huán)保，且兼具時尚感。

荷蘭新型環(huán)保渡船“Texelstroom”號是多方合作的產(chǎn)物：通過與船東TESO公 司（Koninklijke NV Texels Eigen Stoombort Onderneming） 合 作，C-Job公司為該船提供了概念和基本設計，Vripack設計工作室則負責外觀及內(nèi)部設計。由于環(huán)保性能優(yōu)越，這艘渡船在今年獲得了知名的“Shippax”獎。

“Texelstroom” 號 于2016年9月投入使用，橫渡瓦登海（Wadden Sea），在荷蘭登海爾德（Den Helder）港及特塞爾（Texel ）島之間運營。瓦登海于2009年被聯(lián)合國科教文組織列為世界自然遺產(chǎn)，特塞爾島的居民也十分注重這一海域的環(huán)境保護。

聚焦環(huán)保

“Texelstroom”號采用了雙燃料混合動力推進系統(tǒng)，4臺主機中有兩臺為雙燃料機，能夠以壓縮天然氣（CNG）和柴油為燃料，另外兩臺為常規(guī)的柴油機。該船通常由雙燃料機提供動力，但在必要時也能夠完全以柴油為燃料。通過以壓縮天然氣為燃料，該船能夠最大程度的減少氮氧化物（NOx）、硫化物（SOx）和顆粒物的排放量。

“Texelstroom”號由雙燃料發(fā)動機為電力推進系統(tǒng)提供動力。此外，該船還裝有Corvus Energy公司的AT6500系列電池組，電池組由252個48V鋰離子模塊組成，儲能量高達1.6兆瓦時（MWh）。不過，由于采取了調(diào)峰用電模式，該船在港口加速時才會使用電池組，其余時間內(nèi)，僅需1臺主機工作。

“Texelstroom”號的設計人員也曾考慮過以液化天然氣（LNG）為燃料，但事實證明壓縮天然氣對該船更為適用。據(jù)C-Job公司市場營銷部門的維特斯·班德斯塔（Wietse Bandstra）介紹：“我們曾設計了LNG與CNG兩種方案。最終，基于燃料補給方面的考慮，CNG被認定為最可行的解決方案。若該船以LNG為燃料，則每兩天就要由卡車把LNG運送至海德爾港來加注。而這顯然是不可取的，其原因是該船每年會被用作救護船300余次——特塞爾島的居民如需就醫(yī)，就要乘坐這艘渡船。相比之下，在與特塞爾島同屬瓦登群島（Wadden Islands）的阿默蘭（Ameland）島上就有CNG，且有1條輸氣管道通往特塞爾島。這意味著，“Texelstroom”號可在每晚加注CNG?！?/p>

在此基礎上，C-Job公司還制定了一個環(huán)保的解決方案：“Texelstroom”號航行期間產(chǎn)生的發(fā)動機冷卻水被用于加熱一個80立方米的水罐，其中的熱水隨后被用于船上公共區(qū)域的供暖。這一裝置取代了鍋爐，不僅節(jié)省了鍋爐采購成本、鍋爐燃油成本，還減少了因鍋爐產(chǎn)生的廢氣排放。

與荷蘭其他地區(qū)相比，特塞爾島所屬的瓦登群島每年的平均日照時間最長。設計人員利用這一優(yōu)勢，在“Texelstroom”號的頂層甲板上安裝了462塊太陽能板，總面積為700平方米。所有太陽能板均面以15○角朝向南方的登海爾德港，以充分利用太陽能發(fā)電。

Van Oossanen公司也參與了“Texelstroom”號的設計工作，為其進行了風力CFD（計算流體力學）分析，協(xié)助C-Job公司將該船的風阻系數(shù)減少了2%以上。（見圖）

增加載車量

對“Texelstroom”號的項目團隊而言，在設計方面的一大挑戰(zhàn)是，在與其“前任”“Dokter Wagemaker”號主尺度基本相同——因為二者?？康母劭谝恢隆那闆r下，使裝船的汽車數(shù)量進一步增加。其原因是，目前到特塞爾島的游客越來越多，且該船70%的乘客都是游客。

為實現(xiàn)增加載車量的目標，若把車道安排在較低的位置，則該船10分鐘的?？繒r間不足以保證所有的汽車下船。為此，該船采用了一個革命性的設計，即在頂層甲板上增加了“T”形梁，使水線以上的船體加寬，從而增加了2條車道，將載車量由300輛增加到了340輛。其結果是，該船在西班牙LaNaval船廠建成后，最終主尺度為長135米，寬28米，僅比“Dokter Wagemaker”號長5米，寬5米。

維特斯·班德斯塔表示：“最大的挑戰(zhàn)是在將該船載車量增加10%的同時，不顯著增加其主尺度。這是因為，船身太長的話其操控性將降低，太寬的話則很難在碼頭停靠，太高的話受風力的影響會更大。最終我們找到了解決方案，形成了一個‘T’型的橫截面，從而使載車量增加了14%。此外，該船與‘Dokter Wagemaker’號船體側面的邊緣也有所差異，進一步減少了風阻?！?/p>

兼顧時尚感

“Texelstroom”號的運營方TESO公司是一家非盈利性企業(yè)，其3100名股東大部分是特塞爾島的居民。這意味著，這艘渡船代表了特塞爾島及周邊地區(qū)的形象。為此，Vripack設計工作室對細節(jié)之處十分重視。該船外觀的設計靈感源自于被稱為“特塞爾家園”（Texel home）的小鳥，船身的黃白黑三色來自于小鳥黃色的嘴巴和黑白二色的羽毛。會客廳的窗戶則形似松塔的紋路，其內(nèi)部的配色采用了島上沙丘和沙灘的顏色。此外，會客廳內(nèi)還有一株充滿自然氣息的松樹，作為乘客聚會的標志性地點。

“Texelstroom”號還設有為年輕乘客提供娛樂設施的互動游戲區(qū)、一間餐廳及帶有充電設施的休息區(qū)，這一區(qū)域還配有多個屏幕，用于播放當?shù)匦畔ⅰ?/p>

項目團隊十分尊重特塞爾島居民的想法，請他們在設計過程中提出自己的意見。維特斯·班德斯塔稱，項目團隊最終收集了來自乘客、船員和TESO股東的建議約600條，并對其進行分析，以采納具有可行性的部分。舉例來說，有一個建議是利用廢熱，但其最終被證明在經(jīng)濟上不具可行性，因為這需要配置大量的設備且投資回報率很低。

（劉穎 譯）