智能船舶：漸行漸近

本刊記者 李琴

智能船舶：漸行漸近

本刊記者 李琴

在智能船舶這一全球船舶工業(yè)的“必爭之地”，我國不僅應(yīng)有頂層規(guī)劃，還應(yīng)采取有力措施保證規(guī)劃落地。

今年以來，關(guān)于智能船舶的消息層出不窮，智能船舶研制儼然成為熱點中的熱點。7月，全球首個無人航運測試區(qū)在芬蘭正式運營；8月，瓦錫蘭對遠(yuǎn)在5000海里之外的一艘平臺供應(yīng)船成功進(jìn)行了遠(yuǎn)程操控測試。智能船舶離我們越來越近，2025年建成無人駕駛船舶船隊的預(yù)言變得越來越可信。在經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域正從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加速躍升的大背景下，在智能船舶這一全球船舶工業(yè)的“必爭之地”，我國不僅應(yīng)有頂層規(guī)劃，還應(yīng)采取有力措施保證規(guī)劃落地，以打贏我國船舶工業(yè)由大到強的關(guān)鍵一役。

全球掀起研制熱潮

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心海洋裝備技術(shù)研究部研究主管曾曉光表示，現(xiàn)在，中國、日本、韓國、歐洲都開展了多個有關(guān)智能船舶的項目，中國的相關(guān)研究處于設(shè)備綜合控制到半自動化航行監(jiān)管的過渡階段。“遠(yuǎn)洋智能船舶方面，各個國家和地區(qū)的研究進(jìn)展相差不大，但從目前發(fā)布的消息來看，在近海智能船舶研究方面，歐洲要走得更快些?！痹鴷怨庹f，歐洲在船舶配套上的優(yōu)勢是形成這一格局的重要原因。

據(jù)了解，當(dāng)前有多家歐洲企業(yè)正在政府的支持下合作推進(jìn)無人船的研發(fā)，爭取在未來3年內(nèi)在波羅的海實現(xiàn)完全遙控船舶運營，到2025年實現(xiàn)自主控制的海上商業(yè)運輸。這一項目名為“企業(yè)自主控制海洋生態(tài)系統(tǒng)”，其創(chuàng)始合作伙伴包括ABB、卡哥特科、愛立信、Meyer Turku船廠、羅·羅公司、Tieto以及瓦錫蘭等。

在日本，對智能船舶的研發(fā)已經(jīng)被列為該國船舶界未來5年發(fā)展的重點。2017年5月，由商船三井、三井造船、國家海事研究所、港口和航空技術(shù)協(xié)會、東京海洋大學(xué)、日本海事協(xié)會（NK）、日本船舶技術(shù)研究協(xié)會，以及（三井造船）昭島實驗室等聯(lián)合開展的自主遠(yuǎn)洋運輸系統(tǒng)技術(shù)概念項目，入選日本的“FY2017交通運輸研究和技術(shù)推廣計劃”。日本造船業(yè)和航運業(yè)計劃2025年打造大型無人駕駛船隊，并依靠政府支持，幫助日本在無人駕駛船開發(fā)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，引領(lǐng)未來國際標(biāo)準(zhǔn)。

在韓國，現(xiàn)代重工是智能船舶研發(fā)的先導(dǎo)者。2016年，現(xiàn)代重工宣布與英特爾、SK航運、微軟等企業(yè)合作開發(fā)智能船舶的新計劃。根據(jù)計劃，到2019年，其研發(fā)的航運服務(wù)軟件將被部署至智能船舶，以實現(xiàn)船員獲得遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)、進(jìn)行壓載艙檢查、對重要設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、航運信息自動化報告等功能。

近年來，中國對智能船舶的研發(fā)步伐在加快。2015年年底，38800噸智能船實船建造合同簽訂，標(biāo)志著我國首艘智能船舶進(jìn)入設(shè)計建造階段。該項目由上海船舶研究設(shè)計院牽頭，中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、中船黃埔文沖船舶有限公司、中船動力研究院、滬東重機有限公司等單位參加。該船建成后將實現(xiàn)全船信息共享、自主評估與決策、船岸一體化、遠(yuǎn)程支持和服務(wù)等。2016年，“智能船舶頂層設(shè)計及部分智能系統(tǒng)示范應(yīng)用”被工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)立項，示范船為中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司的13500TEU集裝箱船。今年3月，海航科技物流集團(tuán)有限公司、中國船級社（CCS）、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所、美國船級社（ABS）、DNV GL、中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所等6家單位聯(lián)合發(fā)起了“無人貨物運輸船開發(fā)聯(lián)盟”籌建工作。

海事會展中的智能化控制臺

而今年7月全球首個無人航運測試區(qū)在芬蘭的正式運營，無疑將加快全球商用無人駕駛船的研制步伐。

曾曉光認(rèn)為，目前還沒有真正意義上的智能船舶，尤其是遠(yuǎn)洋智能船舶。對于當(dāng)前智能船舶在技術(shù)上已不存在問題的說法，他表示不能同意。“整船級的智能化船舶設(shè)計開發(fā)，還有許多關(guān)鍵技術(shù)有待突破，比如設(shè)備的控制理論、算法，高速實時通信，數(shù)據(jù)的采集、處理、分析技術(shù)等?！彼f，智能船舶的研制和應(yīng)用涉及很多方面，像通信方面的、氣象預(yù)告方面的、信息共享方面的，因此，不僅需要船舶行業(yè)努力，更需要跨行業(yè)、跨專業(yè)協(xié)同推進(jìn)。

占領(lǐng)先機就是掌握主動

一部分樂觀人士認(rèn)為，作為智能船舶的最高階段，無人駕駛船舶相比無人駕駛汽車，應(yīng)會更早實現(xiàn)。在這一前景明朗的未來市場，誰占據(jù)先機，誰就掌握了競爭的主動。

智能船舶的研制包括船舶設(shè)計、配套設(shè)備智能集成以及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用等諸多方面。其中，船舶配套設(shè)備起著極其關(guān)鍵的作用。目前歐洲智能船舶研制走在最前沿的重要原因之一，就是其配套設(shè)備領(lǐng)先世界，其配套設(shè)備的可靠性、智能化水平獨領(lǐng)風(fēng)騷。在這方面，船舶配套業(yè)相對“跛腳”的我國船舶業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗。業(yè)內(nèi)人士表示，正因如此，我國船舶行業(yè)更應(yīng)在船舶配套上重點著力，制定智能提升計劃，下大氣力打一場提升設(shè)備可靠性與智能水平的硬仗，從產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)入手，從產(chǎn)品材料著力，從生產(chǎn)工藝上下工夫，以最快的速度提升設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性與智能化水平。在這一過程中，我國船舶行業(yè)應(yīng)充分利用國家從戰(zhàn)略層面在資金、稅收、政策優(yōu)惠等方面支持發(fā)展智能項目的政策利好，積極爭取資金，參與開展項目。同時，我國船舶行業(yè)應(yīng)積極與其他行業(yè)，特別是新興科技行業(yè)合作，大膽引進(jìn)技術(shù)和人才，并借人工智能、無人駕駛炙手可熱的“東風(fēng)”， 為熱門的智能船舶項目爭取到資本市場的青睞，獲得更多的研發(fā)資金，實現(xiàn)智能化升級。

此外，在智能船舶的發(fā)展中，標(biāo)準(zhǔn)的制定不容忽視。誰制定標(biāo)準(zhǔn)，誰就將在這一未來大市場中擁有更多的話語權(quán)和機會。據(jù)中國船舶信息中心高級分析師范維介紹，日本目前在智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域方面走在最前面。根據(jù)該中心的統(tǒng)計，2013年至2015年7月，日本在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(ISO/TC8)全會上牽頭并發(fā)布的國際標(biāo)準(zhǔn)共計15項，有9項標(biāo)準(zhǔn)涉及船舶通導(dǎo)和信息傳輸?shù)葍?nèi)容；牽頭在研的標(biāo)準(zhǔn)共計10項，有5項標(biāo)準(zhǔn)涉及船舶通導(dǎo)、航向控制和航行記錄儀等內(nèi)容。范維認(rèn)為，從這可以清楚地看到，日本過去2年及未來5年的國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略發(fā)展重心均定位在“智能船舶”領(lǐng)域。

韓國則緊隨其后，現(xiàn)代重工及韓國電子通訊研究院共同開發(fā)出的“有/無線船舶綜合管理網(wǎng)通訊技術(shù)”已被選為國際電工委員會（IEC）國際標(biāo)準(zhǔn)IEC 61162-450，現(xiàn)代重工在ISO/TC8全會上也提出了Smart Ship的概念。目前，我國在智能船舶方面也已提出了一些標(biāo)準(zhǔn)化的方向。

業(yè)內(nèi)人士建議，在智能船舶這一未來的大市場中，我國絕不能在標(biāo)準(zhǔn)制定方面落后于人，而應(yīng)在實現(xiàn)技術(shù)突破的同時，利用中國在ISO/TC8中擔(dān)任秘書處和副主席的優(yōu)勢地位，組織并支持國內(nèi)相關(guān)專家參與智能船舶類標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，并逐步將關(guān)鍵技術(shù)或產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為國際標(biāo)準(zhǔn)輸出，從而占領(lǐng)未來智能船舶的建造、配套及服務(wù)市場，打贏我國船舶行業(yè)由大到強的關(guān)鍵一役?！?/p>