公共自行車與共享單車的對(duì)比分析

渠韻凝 首都師范大學(xué)附屬中學(xué)

公共自行車與共享單車的對(duì)比分析

渠韻凝 首都師范大學(xué)附屬中學(xué)

本文闡述了公共自行車和共享單車的概念及發(fā)展歷程；對(duì)公共自行車與共享單車進(jìn)行對(duì)比分析；剖析了公共自行車在長(zhǎng)期緩慢發(fā)展中存在的問(wèn)題以及共享單車快速發(fā)展帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題；并提出解決建議。倡導(dǎo)政府、經(jīng)營(yíng)者、投資者和用戶，作為利益共同體，參與共享單車的發(fā)展建設(shè)，打造更加經(jīng)濟(jì)、便捷、綠色的出行方式。

公共自行車 共享單車 對(duì)比 分析 建議

2016年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)理念的影響下，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的共享單車首先在我國(guó)一線城市應(yīng)運(yùn)而生，隨后迅速擴(kuò)展至二、三線城市并蔚然成風(fēng)。

公共自行車發(fā)展10年，截至2016年底，全國(guó)約80萬(wàn)輛，北京約6萬(wàn)輛。自2014年第一輛共享單車誕生至2016年底，全國(guó)投放量已超過(guò)1000萬(wàn)，北京的共享單車也達(dá)到235萬(wàn)輛。兩組數(shù)據(jù)反映了公共自行車與共享單車出生年代、成長(zhǎng)理念之間的巨大差異。

一、公共自行車發(fā)展歷程

公共自行車以固定存取位置的“有樁”自行車為主，固定樁主要布局在居民生活、工作集聚區(qū)出入口、公交車站附近，重點(diǎn)解決“公交最后1公里”問(wèn)題，是城市公共交通的組成部分。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快推進(jìn)，城市發(fā)展過(guò)程中交通擁堵、環(huán)境污染、安全事故多發(fā)、出行效率下降等問(wèn)題日益突出。自行車出行具有綠色低碳、靈活方便的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。為緩解城市交通擁堵，解決公交出行“最后一公里”問(wèn)題，許多大中城市開始試點(diǎn)和推行公共自行車租賃服務(wù)。

在中國(guó)，率先投放公共自行車的城市是北京，2007年8月開始運(yùn)行。2008年奧運(yùn)會(huì)期間，公共自行車為市民和游客提供服務(wù)，規(guī)模達(dá)到5萬(wàn)輛，但在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，因多方原因，公共自行車停止運(yùn)營(yíng)。

北京市的公共自行車建設(shè)模式歷經(jīng)多次調(diào)整，目前是以區(qū)為單位進(jìn)行建設(shè)，運(yùn)營(yíng)由市政管委負(fù)責(zé)。根據(jù)北京市交通委運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2015年底，已建成1730個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、5萬(wàn)輛規(guī)模公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，遍及東城、西城、朝陽(yáng)、豐臺(tái)、石景山、通州等區(qū)域，可使用一卡通支付租賃費(fèi)用，城六區(qū)可以實(shí)現(xiàn)通借通還。

二、公共自行車發(fā)展緩慢的原因分析

使用者對(duì)公共自行車的認(rèn)可度不高，受益人群有限，使用效率遠(yuǎn)低于預(yù)期，主要原因是：

（一）使用不方便

公共自行車初衷是解決市民公交出行“最后一公里”問(wèn)題，該問(wèn)題的關(guān)鍵是使用者能夠在城市的各個(gè)角落隨時(shí)隨地取用與歸還自行車，但公共自行車需固定樁存放，便利性下降。固定樁投入不能形成規(guī)模，公共自行車就難以惠及所有市民。公共自行車使用率低，損壞、丟失等運(yùn)維費(fèi)用高。

（二）盈利模式不清晰

公共自行車起源是政府為了保護(hù)環(huán)境、改善交通、實(shí)現(xiàn)綠色出行，商業(yè)模式是政府主導(dǎo)投資建設(shè)，授權(quán)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。該模式導(dǎo)致公共自行車運(yùn)營(yíng)目標(biāo)不清晰：是公益事業(yè)，取得社會(huì)效益；還是商業(yè)化運(yùn)作，獲取經(jīng)濟(jì)效益。政府作為投資主體與運(yùn)營(yíng)主體之間沒(méi)有明確的責(zé)權(quán)利劃分。在公共自行車使用效率低，投入量有限的情況下，經(jīng)營(yíng)者的收入來(lái)源僅依靠使用者付費(fèi)，無(wú)法支撐自行車與停車樁的維護(hù)費(fèi)用，企業(yè)虧損嚴(yán)重。非市場(chǎng)化運(yùn)作的行為，無(wú)法推動(dòng)公共自行車快速發(fā)展。

三、“共享單車”發(fā)展歷程

共享單車從大學(xué)校園中誕生，隨后被大量投放于公交站、地鐵站等交通樞紐，繼而出現(xiàn)在公園、寫字樓、住宅小區(qū)等城市居民娛樂(lè)、工作、居住聚集地，幾乎一夜間遍布城市的每一個(gè)角落。在共享經(jīng)濟(jì)的新模式下，共享單車以全新的方式真正解決了人們出行“最后一公里”的問(wèn)題，并逐步開始影響人們的出行習(xí)慣和方式，在數(shù)量與分布上都迅速超越公共自行車，成為最便利的出行方式。

2016年是共享單車發(fā)展的元年。原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資。預(yù)計(jì)2017年用戶規(guī)模將繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)。

四、公共自行車與共享單車的對(duì)比分析

共享單車與公共自行車相比，具有用車方便、盈利模式清晰、信用體系完善、維修成本低等優(yōu)點(diǎn)，具體分析如下：

1.用車方便、簡(jiǎn)潔

（1）隨處取車

公共自行車的租賃點(diǎn)比較少，使用者取車、還車都不方便。隨著互聯(lián)網(wǎng)金融以及互聯(lián)網(wǎng)＋模式的不斷創(chuàng)新，使用者通過(guò)手機(jī)APP隨時(shí)預(yù)訂取車，相比公共自行車少了許多限制。經(jīng)營(yíng)者根據(jù)共享單車定位裝置，分析車輛的地域流動(dòng)趨勢(shì)及流動(dòng)習(xí)慣，單車投放更科學(xué)，有效解決居民公交出行“最后一公里”的核心難題。

（2）還車方便

與傳統(tǒng)公共自行車相比，共享單車最大也是最顛覆的改變就是拋棄停車樁，還車更加方便。使用者可以把自行車停放在公共區(qū)域的任意合法非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)。

（3）可定位、預(yù)約，付費(fèi)簡(jiǎn)捷

使用者可利用手機(jī)APP，精準(zhǔn)定位共享單車，并通過(guò)APP導(dǎo)航至車輛位置。使用者可利用手機(jī)APP預(yù)約車輛，在預(yù)約規(guī)定時(shí)間內(nèi)，到達(dá)停車位置前，車輛無(wú)法被他人借走。使用者還可利用手機(jī)APP完成交押金，退押金，充值，付租金等操作。

2.盈利模式清晰

（1）租金收入形成穩(wěn)定現(xiàn)金流

使用者每次使用共享單車需支付租金。例如：非GPS的小黃車OFO的租金是1元/小時(shí)，每輛單車成本不到300元。若每天每輛單車實(shí)現(xiàn)5元租金收入，經(jīng)營(yíng)者只需2個(gè)月就能收回單車成本。小黃車剩余使用壽命周期內(nèi)所產(chǎn)生的收入扣減維護(hù)費(fèi)后，將全部轉(zhuǎn)化為經(jīng)營(yíng)者的利潤(rùn)。

（2）押金收取進(jìn)行資本運(yùn)作

共享單車吸引大量投資者的主要原因是押金可用來(lái)資本運(yùn)作。例如：小黃車OFO的使用者注冊(cè)時(shí)，需要支付100元押金，如果經(jīng)營(yíng)者投放10萬(wàn)輛單車，若平均每輛單車有10個(gè)用戶注冊(cè)，則經(jīng)營(yíng)者可以收取1億元押金。經(jīng)營(yíng)者可用1億元押金進(jìn)行資本運(yùn)作，按照每年收益10%計(jì)算，投資收益可達(dá)到1000萬(wàn)元。這種模式盈利能力空間巨大，并且投資越大，收益越大。

（3）大數(shù)據(jù)分析提供多種服務(wù)

共享單車運(yùn)營(yíng)商通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得的核心價(jià)值就是是用戶數(shù)據(jù)。通過(guò)APP手機(jī)定位系統(tǒng)可以清晰記錄使用者的具體信息，包括：使用者出行習(xí)慣、騎行里程數(shù)、時(shí)間、消耗熱量、減少的碳排放量等，并記錄累計(jì)騎行數(shù)據(jù)，滿足使用者的個(gè)性化需求。經(jīng)營(yíng)者針對(duì)使用者的信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，有針對(duì)性的提供多種騎行以外的服務(wù)，如出行時(shí)間、擁堵路段、公共場(chǎng)所的高峰時(shí)段提醒等，商業(yè)潛在價(jià)值巨大。

3.信用體系完善

共享單車的收費(fèi)制度與使用者的信用等級(jí)評(píng)定掛鉤，降低了車輛損壞、丟失等風(fēng)險(xiǎn)。例如，用戶信用分達(dá)到一定程度，共享單車可免押金騎行。用戶信用分是根據(jù)用戶各維度數(shù)據(jù)（信用歷史、身份特質(zhì)、履約能力、行為偏好等）綜合計(jì)算得出的。信用免押金有助于約束使用者違約行為，例如：使用者騎車后沒(méi)有履約付錢，逾期不還車等。

4.維修更有保障

公共自行車損壞時(shí)，只能依靠經(jīng)營(yíng)者巡檢獲得被動(dòng)維護(hù)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致車輛無(wú)法良性循環(huán)。共享單車在投放前充分考慮了車輛的運(yùn)維成本，將每一個(gè)細(xì)節(jié)都融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造中，例如：使用鑄鋁件、一體化車身及加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)、免充氣輪胎等設(shè)計(jì)。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)者利用APP可及時(shí)定位損壞車輛，大大降低了維護(hù)成本，經(jīng)營(yíng)者更加專注于通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)贏得更多用戶。

五、共享單車存在的問(wèn)題

隨著共享單車在全國(guó)各大城市快速普及，共享單車的投入數(shù)量激增，在使用過(guò)程中出現(xiàn)的負(fù)面影響也越來(lái)越突出。

（一）無(wú)序停放，占用公共空間

共享單車“無(wú)樁”優(yōu)勢(shì)，讓使用者可自由選擇停車地點(diǎn)，真正解決了市民“最后一公里”難題。但是，隨著共享單車領(lǐng)域的投資不斷增多，不同品牌的共享單車之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，投放量激增，用戶隨意停放導(dǎo)致共享單車占用人行道、公交站臺(tái)等公共區(qū)域的現(xiàn)象非常普遍，影響了市容環(huán)境，造成很多不安全隱患。

（二）缺乏監(jiān)督，影響社會(huì)秩序

盡管共享單車經(jīng)營(yíng)者對(duì)單車停放位置、使用人群等有非常明確的規(guī)定，例如：不允許未成年人騎行、不允許單車進(jìn)入住宅小區(qū)等。但由于缺乏對(duì)用戶行為的有效監(jiān)督，同時(shí)用戶信用系統(tǒng)還不完善，導(dǎo)致用戶違規(guī)使用共享單車情況十分普遍，例如：共享單車與行人爭(zhēng)道、未成年人騎行形成安全隱患、用戶將共享單車騎進(jìn)非公共區(qū)域或惡意損壞，甚至把共享單車進(jìn)行改裝、低價(jià)出售等。

六、相關(guān)建議

在大量涌入的社會(huì)資本的支撐及競(jìng)爭(zhēng)加劇環(huán)境下，共享單車的投放總量在短時(shí)間內(nèi)就達(dá)到了現(xiàn)階段城市容量的上限。針對(duì)共享單車突出問(wèn)題，提出如下建議：

（一）完善城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)

政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，解決城市慢行系統(tǒng)中行人、單車的路權(quán)分配，明確單車停放區(qū)域、行駛規(guī)則等。相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)在維護(hù)共享單車方便、快捷等特點(diǎn)的前提下，確保慢行系統(tǒng)各要素運(yùn)行有章可循。2017年8月3日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），快速發(fā)展的共享單車亟待政府、單車企業(yè)、公眾多方探索治理新路徑，這是《指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)的主要考慮。明確要求企業(yè)推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)加強(qiáng)車輛管理。

（二）出臺(tái)共享單車監(jiān)管細(xì)則

政府應(yīng)當(dāng)明確相關(guān)部門對(duì)共享單車的監(jiān)管職責(zé)，出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管細(xì)則對(duì)用戶、運(yùn)營(yíng)商、破壞單車者進(jìn)行指導(dǎo)及約束；規(guī)范使用者行車及停放秩序；明確運(yùn)營(yíng)企業(yè)、使用者、共享單車之間的權(quán)利與責(zé)任，例如：共享單車導(dǎo)致的交通事故，人、車與運(yùn)營(yíng)商之間責(zé)任界定問(wèn)題；并規(guī)范運(yùn)營(yíng)企業(yè)的投保細(xì)則，促進(jìn)共享單車市場(chǎng)良性健康發(fā)展。

（三）建立共享單車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)自律，做到公平競(jìng)爭(zhēng)，有序投放車輛，保證車輛投放的進(jìn)度和規(guī)模與企業(yè)自身管理能力相適應(yīng)，防止資源投放過(guò)剩，影響城市公共交通。

共享單車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)，從根本上轉(zhuǎn)變了城市出行模式，解決了市民“最后一公里”的出行難題。同時(shí)，也引發(fā)了城市管理等問(wèn)題。政府、經(jīng)營(yíng)者、投資者、用戶等作為利益共同體應(yīng)當(dāng)攜手并進(jìn)，共享單車才能越走越遠(yuǎn)。

[1]《北京市交通委向中國(guó)自行車博物館捐贈(zèng)”公共自行車”設(shè)備》鳳凰資訊2016-8-25.

[2]《共享單車進(jìn)入存量博弈期考驗(yàn)精細(xì)化管理》中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2017-9-9.

[3]《”公共自行車”》百度百科.

[4]《北京推出”公共自行車”租賃服務(wù)助推北京綠色出行》搜狐網(wǎng)2007-8-27.

[5]《北京”公共自行車”》百度百科2017-9-8.

[6]《成長(zhǎng)的煩惱，中國(guó)城市”公共自行車”數(shù)量全球第一背后》美騎網(wǎng)2015-11-09.

[7]《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》比達(dá)網(wǎng)2017-2-8.