國道G216線烏魯木齊過境段公路工程項目黃土濕陷性研究

摘要：通過大量原狀土樣的統(tǒng)計分析，得出項目區(qū)黃土濕陷性的經(jīng)驗參數(shù)，為工程建設提供依據(jù)，同時為后期其他建設項目提供類比依據(jù)。

關鍵詞：濕陷性黃土；濕陷系數(shù)；孔隙比；含水量；飽和度

1 項目區(qū)黃土的分布

通過工程地質(zhì)調(diào)繪，鉆探，挖探和室內(nèi)土工試驗的方法對黃土展進行勘察，其中鉆探834.5m/43孔，挖探347.7m/52個，取得原狀土樣488個。綜合分析得知濕陷性黃土主要分布于線路K4+020～K5+300，K9+200～K9+600，K12+900～K14+560，K14+920～K15+760段的黃土丘陵和斜坡上，以雪蓮山最具代表性。巖性主要是第四系上更新統(tǒng)風積的粉土（Q3eol），其結(jié)構(gòu)較疏松，蟲孔、大孔隙較發(fā)育。

2 黃土濕陷深度的確定

由濕陷系數(shù)與深度散點圖可以看出，項目區(qū)域濕陷性黃土深度0～12.6m。其中強烈濕陷性黃土主要在0～3.5m。

圖1 濕陷系數(shù)與深度關系圖

3 黃土濕陷性與孔隙比的關系

項目區(qū)域濕陷性黃土孔隙比在0.633～1.121之間。由濕陷系數(shù)與深度散點圖可以看出，由濕陷系數(shù)與深度散點圖可以看出，當孔隙比小于0.75時，項目區(qū)黃土不具濕陷性或濕陷性很弱。

圖2 濕陷系數(shù)與孔隙比關系圖

4 黃土濕陷性與天然含水量的關系

項目區(qū)域濕陷性黃土含水量在5.3～23.8之間。由濕陷系數(shù)與含水量散點圖可以看出，由濕陷系數(shù)與深度散點圖可以看出，當含水量大于16時，項目區(qū)黃土不具濕陷性或濕陷性很弱。

圖3 濕陷系數(shù)與天然含水量關系圖

5 黃土濕陷性與飽和度的關系

項目區(qū)域濕陷性黃土含水量在15.8～98.1之間。由濕陷系數(shù)與含水量散點圖可以看出，由濕陷系數(shù)與深度散點圖可以看出，當飽和度大于50時，項目區(qū)黃土不具濕陷性或濕陷性很弱。

圖4 濕陷系數(shù)與天然含水量關系圖

6 濕陷系數(shù)與自重濕陷性系數(shù)

根據(jù)現(xiàn)行《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 JTG C20-2011進行自重濕陷量和總結(jié)濕陷量的計算，

自重濕陷量

總濕陷量

經(jīng)對線路黃土層取樣進行了濕陷性試驗，并對黃土濕陷量進行計算，結(jié)果表明黃土的濕陷系數(shù)為0.016～0.109，濕陷總量23.1mm～1193.5mm；黃土的自重濕陷系數(shù)0.016～0.084，自重濕陷總量11.0mm～757.5mm。根據(jù)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》黃土土的濕陷程度為輕微～強烈。黃土地基的濕陷等級為Ⅰ級（輕微）自重濕陷～Ⅳ級（很嚴重）自重濕陷。

7 結(jié)論

通過大量樣品統(tǒng)計分析，得出以下結(jié)論：

（1）項目區(qū)域濕陷性黃土深度0～12.6m。其中強烈濕陷性黃土主要在0～3.5m。

（2）當孔隙比小于0.75時，項目區(qū)黃土不具濕陷性或濕陷性很弱。

（3）當含水量大于16時，項目區(qū)黃土不具濕陷性或濕陷性很弱。

（4）當飽和度大于50時，項目區(qū)黃土不具濕陷性或濕陷性很弱。

（5）經(jīng)對線路黃土層取樣進行了濕陷性試驗，并對黃土濕陷量進行計算，結(jié)果表明黃土的濕陷系數(shù)為0.016～0.109，濕陷總量23.1mm～1193.5mm；黃土的自重濕陷系數(shù)0.016～0.084，自重濕陷總量11.0mm～757.5mm。根據(jù)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》黃土土的濕陷程度為輕微～強烈。黃土地基的濕陷等級為Ⅰ級（輕微）自重濕陷～Ⅳ級（很嚴重）自重濕陷。

參考文獻：

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（作者單位：新疆交通建設管理局）

作者簡介：

李杰，1975年11月出生，男，漢族，中共黨員，國家一級建造師，高級工程師，就職于新疆交通建設管理局項目執(zhí)行三處。