鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術(shù)

牛廣新

摘 要： 在有砟軌道施工過程中，道床的穩(wěn)定性決定了行車的舒適度和安全性，是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，在施工過程中要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，選擇合理的施工工藝和施工方法，提高工程質(zhì)量。鑒于此，本文對(duì)鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術(shù)進(jìn)行了分析探討，僅供參考。

關(guān)鍵詞： 鐵路工程；有砟軌道；鋪軌技術(shù)

【中圖分類號(hào)】 U215.5 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A【文章編號(hào)】 2236-1879（2017）20-0247-02

一、影響鋪架方案選擇的主要因素

1、材料供應(yīng)和交通運(yùn)輸條件。

材料供應(yīng)是保證鋪架工程順利開展的先決條件，也是保證施工進(jìn)度的基本保障。所以，要在做好材料供應(yīng)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按照鋪架方案和施工進(jìn)度要求，將所要的材料運(yùn)輸存放到鋪軌基地，而后按施工進(jìn)度及時(shí)送達(dá)工地。不然將影響到鋪架方案的實(shí)現(xiàn)。材料供應(yīng)涉及到交通運(yùn)輸及運(yùn)輸條件，同時(shí)也是確定鋪架方案的影響因素。所以在布設(shè)鋪架基地時(shí)，應(yīng)選擇在交通運(yùn)輸便利的地方。如采用火車運(yùn)輸?shù)闹卑l(fā)料，能從車站引出線進(jìn)入鋪軌基地；采用汽車運(yùn)輸?shù)漠?dāng)?shù)亓匣驈S發(fā)料，距離國(guó)省較近或距離貨運(yùn)車站較近，這樣可以降低運(yùn)費(fèi)。

2、控制性工程。

在鐵路建設(shè)工程中，其中的控制性工程及其分布是確定鋪架方案的關(guān)鍵因素之一，而鋪架方案又是確定建設(shè)項(xiàng)目總工期的要素之一。如果控制性工程施工工期較長(zhǎng)，在不能縮短工期的情況下，就只能選擇合理的鋪架方案來減少鋪架時(shí)間，以滿足總工期的要求。

二、鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術(shù)

1、道岔鋪設(shè)過程中的施工工藝。

某工程全線共需要鋪設(shè)347組道岔。道岔的鋪設(shè)是采用人工完成，且一次鋪設(shè)到位，質(zhì)量必須符合有關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)；若遇到交叉渡邊或組合道岔時(shí)，需按照組裝順序分次和分段的插入，道岔鋪設(shè)施工流程如圖1所示。在道岔鋪設(shè)前先要對(duì)道岔的外形、鋼軌的傷損程度和滑床板的磨損程度進(jìn)行檢查且整修，確保符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

道岔組裝前先要對(duì)岔枕和鐵墊板鋼軌進(jìn)行檢尺，同時(shí)按照混凝土岔枕的編號(hào)順序進(jìn)行布枕，要求混凝土岔枕下的道床平整且密實(shí)。岔枕的排列與間距必須按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，道岔鋼軌的鋪設(shè)需從岔頭開始，并且應(yīng)先直股后曲股。采用人工配合機(jī)械的方式進(jìn)行布枕，同時(shí)在道岔位置撒放夾板、道釘和軌撐等部件。道岔扣件的組裝：若屬于混凝土岔枕時(shí)就可按照岔道設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化圖紙進(jìn)行配件組裝，組裝過程中先連接組裝直股，待直股組裝完后還要將直股撥直之后才能進(jìn)行曲股的組裝。組裝完成后需對(duì)道岔所有零部件的數(shù)量、道岔位置和定設(shè)情況等項(xiàng)目做全面檢查，且與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行對(duì)比，對(duì)于鋪設(shè)后的岔道需要串碴找平。整道之后的全部滑床板必須處在同一個(gè)平面上，且軌面平順。對(duì)道岔全長(zhǎng)中的高低差規(guī)定為正線和到發(fā)線≤4mm，其他站線≤6mm，導(dǎo)曲線不能出現(xiàn)反超高現(xiàn)象。

2、鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排過程中的施工工藝。

由基地組裝的軌排需要用平板車運(yùn)到鋪軌處之后由機(jī)車將運(yùn)來的軌排推送到鋪軌機(jī)后端，推送過程中的每次為12組軌排，每組裝有5層。鋪軌機(jī)施工工藝如圖2所示。1）將軌排裝到平板車上送至鋪軌地點(diǎn)，在正線主機(jī)后方100m之外位置立倒裝龍門架，用倒裝的龍門架將軌排從平板車上倒裝到帶有滾輪的二號(hào)車上，再由二號(hào)車將軌排組推送至主機(jī)后方，且不斷將軌排喂給主機(jī)。2）安裝龍門架時(shí)先要將選定的作業(yè)位置底部墊平，保證路基的承載力在0.15MPa以上，要求同一龍門架的兩側(cè)保持水平狀態(tài)，最大高差≤1cm。所有龍門架的底部需要加墊6根長(zhǎng)為2.5m的木枕。當(dāng)?shù)寡b長(zhǎng)度為25m的軌排時(shí)，兩龍門架的中心距離應(yīng)保持在13.8m，且誤差在1dm的范圍之內(nèi)；龍門架的中心與線路中心偏差≤2cm。

3）當(dāng)鋪軌機(jī)到達(dá)已鋪軌排前端第三根軌枕時(shí)停下對(duì)位。鋪軌機(jī)的時(shí)速≤5km，到最后5m左右時(shí)需要將鋪軌機(jī)的時(shí)速控制在3km之內(nèi)，在車前方位置應(yīng)有專人進(jìn)行指揮。4）在吊裝軌排的過程中可先讓鋪軌機(jī)后端的吊軌小吊車走行至吊臂的最前端的預(yù)留位置，且落下吊鉤將軌排掛好，接著將軌排吊高2dm之后開動(dòng)小車前進(jìn)。當(dāng)小車到達(dá)機(jī)臂前端時(shí)，由作業(yè)人員將軌排緩慢送出，當(dāng)軌排越過已鋪軌排前端1dm左右時(shí)就可下落軌排。5）軌排在下落過程中必須平穩(wěn)，當(dāng)軌排落至距離地面1m左右時(shí)，需要兩側(cè)的人員共同扶著軌排下落。若遇到曲線地段時(shí)，因?yàn)殇佨墪r(shí)的吊臂前端會(huì)出現(xiàn)偏移量，所以兩側(cè)的人員就要共同將軌排向正中線位置推拉。軌排降至距離碴面35cm左右的時(shí)候軌排前端停止降落，后端繼續(xù)降落直至與已鋪軌排的前端對(duì)位固定，這個(gè)過程中是需要兩側(cè)人員協(xié)助的。鋪軌速度的快慢與對(duì)位關(guān)系較為密切，對(duì)位通常所用的時(shí)間能占到鋪軌總耗時(shí)的一半，因此盡量減少對(duì)位用時(shí)對(duì)縮短工期意義重大。為了提高鋪軌速度，可先上一半數(shù)量的螺栓。6）當(dāng)一組軌排落位后就要迅速摘除掛鉤、收起扁擔(dān)，且升回到鋪軌機(jī)內(nèi)，之后讓小車又回到預(yù)留位置準(zhǔn)備下次起吊。7）當(dāng)鋪軌機(jī)鋪設(shè)第二排軌時(shí)就可駛?cè)胄落伒能壍郎现貜?fù)以上工序。運(yùn)送軌排的列車應(yīng)有多輛從基站向鋪軌機(jī)運(yùn)送，從而保證鋪軌過程的連續(xù)性，在鋪軌列車經(jīng)過后要及時(shí)進(jìn)行鋼軌接頭的連接工作且補(bǔ)足螺栓。

3、道碴攤鋪施工中的技術(shù)方法。

在道碴鋪設(shè)過程中，若屬于雙層道床設(shè)計(jì)，則需要線下施工單位提前鋪設(shè)低碴，若屬于單層道床設(shè)計(jì)，那么就可采用吊裝機(jī)與挖掘機(jī)協(xié)同完成道碴的預(yù)鋪，要求在路基機(jī)床表面預(yù)鋪的道碴厚度達(dá)到20cm。預(yù)鋪之后需在線路中心挑槽，挑槽寬度為30cm，深度為5cm，預(yù)鋪后的道碴表面平整度≤20mm，密度≥1.7g/cm3。按照道床底層道碴的攤鋪高度設(shè)計(jì)要求，在距離線路中心線2.8m的線路一側(cè)拉掛鋼弦線，鋼弦線的長(zhǎng)度通常為180m左右。若屬于直線段時(shí)每隔10m設(shè)1個(gè)導(dǎo)向樁，且將鋼弦線掛在上面，若屬于曲線段或變坡段時(shí)則需每隔5m定設(shè)一個(gè)導(dǎo)向樁，鋼弦線的兩端用夾緊器固定，方向與線路的中心線保持平行，標(biāo)高與線路道床的標(biāo)高形成對(duì)應(yīng)。當(dāng)?shù)讓拥啦陻備佂瓿芍螅昝姹仨毱秸?，中間位置同樣拉成和預(yù)鋪之后相同規(guī)格的槽。經(jīng)過壓實(shí)整平之后的道床底層道碴還應(yīng)用相關(guān)的專業(yè)儀器對(duì)其密度進(jìn)行檢測(cè)，要求密度必須達(dá)到1.65g/cm3以上。

三、結(jié)束語(yǔ)

本文以實(shí)際工程為例，對(duì)道岔攤鋪施工、道岔鋪設(shè)工藝、軌排施工工藝等方面對(duì)有砟軌道的施工工藝進(jìn)行了介紹和分析，為類似工程施工積累了參考經(jīng)驗(yàn)。

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