城市居民自行車騎行休閑行為特征研究

胡小海 宿愛(ài)云 李妍

摘 要：隨著健康環(huán)保理念的不斷深入人心，自行車騎行休閑越來(lái)越受到人們的歡迎，騎行組織不斷涌現(xiàn)。但與居民旺盛的騎行需求相比，城市騎行產(chǎn)品供給不足，配套設(shè)施匱乏，騎行安全保障體系不健全，嚴(yán)重制約了騎行休閑活動(dòng)的開展。借助于問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)城市居民自行車騎行休閑行為特征進(jìn)行深入分析，并據(jù)此提出加大安全規(guī)范管理，完善騎行配套設(shè)施，優(yōu)化騎行產(chǎn)品供給，加大騎行活動(dòng)推廣，強(qiáng)化騎行自我管理等對(duì)策建議，為自行車騎行休閑活動(dòng)開展提供參考。

關(guān)鍵詞：城市居民 自行車 騎行休閑 行為特征

中圖分類號(hào)：G812 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2813（2017）12（c）-0240-03

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，國(guó)民生活水平日益提高，休閑經(jīng)濟(jì)不斷壯大，休閑生活方式也不斷多樣，自行車騎行作為新興的綠色環(huán)保休閑方式越來(lái)越受到國(guó)民的歡迎。自行車自18世紀(jì)出現(xiàn)以來(lái)，一直是人們出行的重要代步工具。20世紀(jì)70年代，世界能源危機(jī)后，低碳環(huán)保理念逐漸深入人心，歐洲各國(guó)相繼提出“自行車友好城市”。在美國(guó)，騎乘自行車也成為很受歡迎且排名第五的戶外休閑活動(dòng)。國(guó)內(nèi)自行車休閑起步相對(duì)較晚，但發(fā)展迅猛。2011年底，廣東建成長(zhǎng)達(dá)2372km的珠三角綠道網(wǎng)，提供了國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的專供自行車休閑騎行的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。北京、杭州、上海、廣州、深圳等城市自行車慢行系統(tǒng)也相繼建成。相對(duì)自行車休閑活動(dòng)的廣泛興起，國(guó)內(nèi)自行車休閑研究卻相對(duì)滯后，因此本文以常州市為例，利用問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)城市居民自行車騎行休閑行為特征進(jìn)行研究，以期為騎行休閑產(chǎn)品供給，騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等管理決策提供參考。

1 研究設(shè)計(jì)與調(diào)查實(shí)施

1.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

在參考相關(guān)研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前常州自行車休閑發(fā)展實(shí)際，對(duì)問(wèn)卷題項(xiàng)進(jìn)行設(shè)計(jì)并形成問(wèn)卷初稿。為驗(yàn)證問(wèn)卷題項(xiàng)的有效性與適宜性，選擇部分騎行愛(ài)好者進(jìn)行了預(yù)調(diào)查，并根據(jù)訪談反饋對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行進(jìn)一步修正。修正后的問(wèn)卷主要包括人口社會(huì)學(xué)特征、騎行休閑行為特征、騎行活動(dòng)制約等三個(gè)部分。

1.2 調(diào)查實(shí)施

考慮到調(diào)查對(duì)象的特殊性，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查難度較大，本次調(diào)查主要借助于3個(gè)江蘇省常州市自行車愛(ài)好者QQ群，通過(guò)電子問(wèn)卷的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，共發(fā)放電子問(wèn)卷230份，回收問(wèn)卷211份，其中有效問(wèn)卷197份，問(wèn)卷有效率為93.36%。樣本中男性占71%，女性占29%，相對(duì)于女性，男性更加熱愛(ài)自行車休閑活動(dòng)。年齡構(gòu)成主要以40歲以下群體為主，占到80.5%，40歲以上的占19.5%，騎行休閑參與者以青壯年為主。學(xué)歷上，初中及以下和高中、中專文化程度者分別占有效樣本的8.7%和14.5%，大學(xué)本科占43.5%，大學(xué)?？普?7.5%，研究生及以上學(xué)歷占5.8%，可以看出大專及以上學(xué)歷者共占調(diào)研有效樣本的76.8%，呈現(xiàn)出高學(xué)歷特征。

2 自行車騎行休閑特征分析

2.1 騎行動(dòng)機(jī)分析

動(dòng)機(jī)是促使個(gè)體產(chǎn)生行為的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，這種驅(qū)動(dòng)力包括來(lái)自于內(nèi)部和外部的刺激。對(duì)騎行愛(ài)好者騎行動(dòng)機(jī)的調(diào)查結(jié)果顯示：85.5%的騎行者是為了鍛煉身體；72.5%是認(rèn)為可以放松、娛樂(lè)；60.9%是結(jié)交朋友；42%是為了減肥。由鍛煉身體、放松娛樂(lè)是自行車休閑的主要?jiǎng)訖C(jī)，也正反映了自行車騎行健康、休閑的特性。性別不同所體現(xiàn)出來(lái)的騎行動(dòng)機(jī)也有所不同，男性除了整體體現(xiàn)出來(lái)的“鍛煉身體、放松娛樂(lè)”這兩個(gè)主要?jiǎng)右蛲?，“結(jié)交朋友”和“自我挑戰(zhàn)”也是其選擇自行車騎行的重要?jiǎng)訖C(jī)，而在女性調(diào)查者中“結(jié)交朋友”動(dòng)機(jī)則比較明顯。

2.2 騎行頻率分析

2.2.1 性別與騎行頻率

調(diào)查發(fā)現(xiàn)騎行頻率為每天的只有男性，占男性調(diào)查者的2.9%；騎行頻率為“每周一次”和“每個(gè)月一次”的男女所占比重相差不大，而騎行頻率較為集中的是“每?jī)扇齻€(gè)月一次”和“每半年一次”，所占比重分別為31.2%和29%，說(shuō)明男性和女性騎行者的騎行頻率大多為兩三個(gè)月或者半年左右一次，性別差異并不顯著。多數(shù)騎行者會(huì)選擇適中的頻率，沒(méi)有顯示對(duì)騎行的過(guò)分熱愛(ài)，其普及程度有待于提高。

2.2.2 騎行年限和騎行頻率

調(diào)查顯示騎行者隨著騎行年限的增加，其騎行頻率呈現(xiàn)明顯下降的趨勢(shì)，這與其他休閑活動(dòng)有所不同。如在騎行年限不到半年的騎行者中有接近一半的人每周騎行一次，占到該騎行年限人數(shù)的46.2%，而有三年以上騎行經(jīng)驗(yàn)的騎行者則大多數(shù)一共就騎行過(guò)幾次。進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些騎行年限較長(zhǎng)的騎行者認(rèn)為自己騎行只是一種業(yè)余愛(ài)好，并沒(méi)有作為日常的鍛煉方式，因此只有在朋友或家人組織群體活動(dòng)且自己時(shí)間寬裕時(shí)才會(huì)參加活動(dòng)，自己很少單獨(dú)騎行。

2.3 騎行花費(fèi)分析

騎行裝備是自行車休閑活動(dòng)的主要費(fèi)用支出，49.3%的調(diào)查者裝備花費(fèi)在2000～4000元之間，占絕大多數(shù)，1000～2000元之間占到15.9%，花費(fèi)在5000元以上的占9.4%，相對(duì)較少。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，騎行裝備花費(fèi)與性別存在較大關(guān)聯(lián)，女性受訪者的裝備花費(fèi)情況集中在1000～2000元和2001～3000元這兩個(gè)區(qū)間，男性的裝備花費(fèi)結(jié)構(gòu)中2001～3000元和4001～5000元這兩個(gè)區(qū)間所占比重最高。相對(duì)來(lái)說(shuō)，男性騎行者在自行車騎行休閑活動(dòng)中對(duì)于騎行裝備的投入更為“慷慨”，男性對(duì)于騎行裝備產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量的關(guān)注程度比女性要高，男性也更追求高品質(zhì)的騎行體驗(yàn)。

2.4 騎行強(qiáng)度分析

調(diào)查中，大多騎行者騎行強(qiáng)度在21～100km之間，其中，21～50km占41.2%，51～100km占34.2%，20km以內(nèi)和200km以上者占7.2%和8.7%，人數(shù)相對(duì)較少。訪談發(fā)現(xiàn)大多騎行者認(rèn)為20公里以內(nèi)的騎行不“過(guò)癮”，難以獲得騎行的樂(lè)趣，但由于時(shí)間體力的限制，也難以進(jìn)行200km以上的騎行，因此大多傾向于選擇中等距離的騎行。

2.5 時(shí)間和道路偏好分析

在騎行道路的選擇上，騎行者更加偏好景色不錯(cuò)的鄉(xiāng)間小路，占到調(diào)查者的81.2%，其次為縣道和鄉(xiāng)道，而選擇自行車專用道路的比率最少，與研究預(yù)期有所差異。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，騎行者大多認(rèn)為自行車專用道路大多設(shè)置在城市道路中，道路交叉和紅綠燈較多，容易造成騎行行為中斷而影響騎行體驗(yàn)。此外，目前城市自行車專用道路較少也是騎行者不偏愛(ài)自行車專用道路的重要原因。在騎行時(shí)間選擇上，騎行者沒(méi)有表現(xiàn)出特殊的偏好差異。在季節(jié)上，春季和秋季是騎行者騎行活動(dòng)最為活躍的月份，見(jiàn)表1。

2.6 騎行休閑制約因素分析

隨著社會(huì)生活水平的不斷提高，人們對(duì)身體健康的需求也越來(lái)越高，自行車騎行可以把運(yùn)動(dòng)健身和放松休閑很好的結(jié)合在一起，受到越來(lái)越多城市居民的喜愛(ài)。然而在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前自行車休閑活動(dòng)的開展也受到諸多因素的制約。

2.6.1 騎行休閑道路不足

我國(guó)曾經(jīng)是“自行車王國(guó)”，可是隨著技術(shù)的發(fā)展，自行車作為交通工具逐漸被電動(dòng)車、汽車所代替，汽車數(shù)量越來(lái)越多，汽車占用自行車道的情況開始普遍，甚至有的自行車道被設(shè)定為路邊汽車停車場(chǎng)，加上一些道路的標(biāo)志和路線指引標(biāo)識(shí)不明確，可供騎行休閑的道路不足。近年來(lái)，一些城市也為自行車休閑建設(shè)了專用綠道，但數(shù)量和里程尚不足以滿足居民日益增長(zhǎng)的需求。

2.6.2 騎行服務(wù)配套設(shè)施欠缺

除道路條件外，自行車騎行需要驛站、保養(yǎng)維修等相關(guān)配套設(shè)施和服務(wù)，然而在自行車作為傳統(tǒng)交通工具淡出歷史舞臺(tái)之后，曾經(jīng)我們常見(jiàn)的自行車修理鋪、自行車存放點(diǎn)開始逐漸消失。而專為自行車休閑服務(wù)的驛站建設(shè)欠缺，相關(guān)服務(wù)也不能及時(shí)跟上，一定程度上阻礙了自行車騎行休閑的發(fā)展。

2.6.3 騎行安全保障體系缺乏

就目前來(lái)看，常州城市居民騎行休閑的組織方式主要有兩種，一種是家人、情侶、朋友之間自發(fā)組織的騎行休閑；另一種是由騎行組織集體組織的騎行休閑活動(dòng)。這兩種組織方式，雖然組織主體不同，但是存在著自行車存放安全，缺乏醫(yī)療應(yīng)急、缺乏緊急救援體系，沒(méi)有騎行保險(xiǎn)等安全隱患問(wèn)題，一旦出現(xiàn)安全事故，難以進(jìn)行應(yīng)急處置。

3 自行車騎行休閑發(fā)展建議

3.1 重視騎行休閑發(fā)展，加大安全規(guī)范管理

隨著健康環(huán)保理念的普及，自行車騎行休閑普及程度將會(huì)越來(lái)越高，騎行者數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為居民休閑生活的重要內(nèi)容之一，因此旅游、交通、體育等相關(guān)管理部門要加大對(duì)自行車騎行休閑活動(dòng)發(fā)展的重視，引導(dǎo)自行車休閑活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特別是針對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的自行車騎行缺乏安全防護(hù)和救助責(zé)任等問(wèn)題，盡快建立和完善騎行管理?xiàng)l例等相關(guān)法律法規(guī)，落實(shí)安全救援機(jī)制，明確責(zé)任劃分，嚴(yán)格騎行紀(jì)律，引導(dǎo)自行車騎行向更安全、更健康的方向發(fā)展。

3.2 完善騎行配套服務(wù)，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平

調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施是制約自行車騎行發(fā)展的重要因素之一，因此應(yīng)進(jìn)一步完善常州自行車騎行基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)。從常州實(shí)際來(lái)看，一是要繼續(xù)加大城市自行車專用綠道的建設(shè)，為自行車騎行提供良好的道路環(huán)境，從調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，大多騎行者騎行強(qiáng)度在21～100km之間，因此需要將騎行道從城市延伸至鄉(xiāng)村，從而滿足其騎行距離需求；二是設(shè)置騎行服務(wù)驛站，滿足自行車騎行過(guò)程中必須的自行車安全停放、自行車維修、騎行者休息補(bǔ)給等需求。

3.3 優(yōu)化騎行產(chǎn)品供給，提供騎行信息咨詢

騎行休閑不僅是關(guān)乎民生的社會(huì)事業(yè)，也是具有經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，因此政府和企業(yè)應(yīng)通力合作，設(shè)計(jì)和優(yōu)化騎行產(chǎn)品。一是設(shè)計(jì)合理的騎行線路，騎行過(guò)程中，騎行者不僅關(guān)注運(yùn)動(dòng)本身，還會(huì)欣賞沿途的風(fēng)景，因此騎行道路的布局應(yīng)選擇風(fēng)景優(yōu)美的景觀道路，再注重環(huán)境景觀的美化與打造；二是注重環(huán)境解說(shuō)。環(huán)境信息的獲取會(huì)在很大程度上影響騎行體驗(yàn)，借助于解說(shuō)牌，通過(guò)文字、圖片、視頻等方式，重點(diǎn)對(duì)騎行地自然生態(tài)環(huán)境和社會(huì)人文景觀進(jìn)行解說(shuō)。同時(shí)做好沿途警示、提醒、餐飲、休息、停車及交通指示等指示系統(tǒng)解說(shuō)；三是做好騎行產(chǎn)品信息咨詢與發(fā)布，建立本地騎行信息網(wǎng)，提供騎行線路、景觀、餐飲、住宿等產(chǎn)品信息咨詢服務(wù)。

3.4 舉辦騎行賽事活動(dòng)，加大騎行活動(dòng)推廣

賽事活動(dòng)的舉辦對(duì)于休閑活動(dòng)的推廣具有重要的作用，近年來(lái)，常州橫山橋山地自行車比賽、環(huán)太湖自行車賽（常州武進(jìn)賽區(qū)）、“捷安特”杯常州市自行車比賽等自行車比賽相繼在常州成功舉辦，極大地培育了常州自行車騎行休閑市場(chǎng)。政府和相關(guān)企業(yè)還應(yīng)繼續(xù)積極爭(zhēng)取承辦和舉辦各類自行車騎行活動(dòng)與賽事。在辦好賽事的同時(shí)，通過(guò)設(shè)置參與性和娛樂(lè)性較強(qiáng)的賽事拓展活動(dòng)，吸引市民參與其中，向市民宣傳和推廣騎行休閑活動(dòng)。

3.5 強(qiáng)化騎行自我管理，加大安全防范教育

在騎行活動(dòng)廣泛開展的同時(shí)，越來(lái)越多的騎行組織開始出現(xiàn)，大家在這個(gè)平臺(tái)內(nèi)互通消息、分享經(jīng)驗(yàn)、結(jié)伴騎行，形成了相對(duì)穩(wěn)定的騎行交流互動(dòng)圈。騎行社會(huì)組織在騎行活動(dòng)管理中具有重要的作用，應(yīng)督促其不斷加強(qiáng)自我管理，通過(guò)定期舉辦各類形式的安全教育活動(dòng)，提高騎行者安全防范意識(shí)。騎行組織在組織活動(dòng)時(shí)，也應(yīng)充分考慮活動(dòng)安全，制定完善的應(yīng)急安全預(yù)案，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

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