長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易的源匯地效應(yīng)研究
——基于鐵路貨運(yùn)視角

劉 鎮(zhèn)，邱志萍

（江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改革研究院，江西 南昌 330013）

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易的源匯地效應(yīng)研究
——基于鐵路貨運(yùn)視角

劉 鎮(zhèn)，邱志萍

（江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改革研究院，江西 南昌 330013）

文章基于2000-2015年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市鐵路貨運(yùn)面板數(shù)據(jù)，將貨物發(fā)送省份列為源地，貨物到達(dá)省份列為匯地，借助考慮了省份異質(zhì)性特征的三維引力模型實(shí)證研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易的源地和匯地效應(yīng)的大小及貿(mào)易狀態(tài)。通過控制實(shí)際人均GDP、地理距離、經(jīng)濟(jì)規(guī)模相似性、地方保護(hù)、地理鄰近和國(guó)際貿(mào)易的替代效應(yīng)等因素，研究發(fā)現(xiàn)：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶源地與匯地效應(yīng)整體上自東向西均不斷增大，且匯地效應(yīng)遠(yuǎn)高于源地效應(yīng)；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易表現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，其互動(dòng)性和協(xié)調(diào)性不明顯,東中西經(jīng)濟(jì)板塊內(nèi)的省際貿(mào)易仍具備較大的貿(mào)易潛力。因此，東部省市應(yīng)優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，內(nèi)陸省市積極吸收東部產(chǎn)出，加強(qiáng)鐵路設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法規(guī)建設(shè)和地方政府簡(jiǎn)政放權(quán)。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；省際貿(mào)易；源地效應(yīng)；匯地效應(yīng)；三維引力模型

一、引 言

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11省市，人口和經(jīng)濟(jì)總量均超過全國(guó)的40%，為東中西部互動(dòng)合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶和沿海沿江沿邊全面推進(jìn)的對(duì)內(nèi)對(duì)外開放帶［1］。推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，有利于打破行政分割和市場(chǎng)壁壘，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)，進(jìn)一步挖掘中上游內(nèi)陸省份的巨大內(nèi)需潛力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。本文試圖從長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際鐵路貨運(yùn)視角出發(fā)，深入探討其省際貿(mào)易的源地（出口）與匯地（進(jìn)口）效應(yīng)，進(jìn)而考察其區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。

源匯地效應(yīng)的大小是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)進(jìn)口與出口能力的體現(xiàn)，不僅受到與之所處的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，更受到自身經(jīng)濟(jì)水平和要素稟賦等一系列內(nèi)部因素的影響。事實(shí)上，這些因素能夠通過一些可觀測(cè)或不可觀測(cè)的國(guó)家或地區(qū)個(gè)體特征表現(xiàn)出來，不同國(guó)家或地區(qū)的個(gè)體特征差異表現(xiàn)為一定的異質(zhì)性。這也就是說，進(jìn)出口貿(mào)易效應(yīng)的大小實(shí)質(zhì)上就是通過國(guó)家或地區(qū)異質(zhì)性來體現(xiàn)。引力模型作為研究雙邊進(jìn)出口貿(mào)易的重要工具，能夠很好地量化分析貿(mào)易流現(xiàn)象，很早就成功地應(yīng)用于貿(mào)易領(lǐng)域中［2］。我們?cè)诮柚δＰ脱芯块L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易進(jìn)出口效應(yīng)時(shí)，就需要將異質(zhì)性特征考慮在內(nèi)。在面板數(shù)據(jù)模型普遍應(yīng)用之前，大多研究所采用的引力模型是基于單一時(shí)點(diǎn)下的橫截面數(shù)據(jù)的實(shí)證研究［3-4］。為了彌補(bǔ)這一缺陷，相關(guān)研究將“短期”的時(shí)間維度考慮在內(nèi)形成面板數(shù)據(jù)并引入引力模型中，使之在實(shí)證分析及其技術(shù)層面上更加完善［5］。另一方面，傳統(tǒng)引力模型缺乏統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論支持，越來越多學(xué)者對(duì)其研究結(jié)果提出了質(zhì)疑和批評(píng)。以Anderson等代表研究者試圖構(gòu)建一個(gè)具備微觀理論基礎(chǔ)的一般均衡理論模型［6］，但因建立在貿(mào)易產(chǎn)品中價(jià)格和質(zhì)量具有同一的異質(zhì)性條件下同樣無法準(zhǔn)確設(shè)定引力模型形式［7］。盡管引力模型在計(jì)量設(shè)定形式和理論基礎(chǔ)兩個(gè)方面有了重大的進(jìn)步，但綜合來看，在考慮國(guó)家或地區(qū)個(gè)體異質(zhì)性方面仍存在很大的不足，這將對(duì)引力模型本身造成約束，進(jìn)而引發(fā)估計(jì)結(jié)果偏誤?；谝陨峡紤]，Matyas認(rèn)為引力模型恰當(dāng)?shù)脑O(shè)定形式應(yīng)是考慮出口國(guó)、進(jìn)口國(guó)和時(shí)間特定效應(yīng)的三維模型，而進(jìn)出口效應(yīng)就能夠很好地觀察國(guó)家個(gè)體異質(zhì)性，并研究了APEC國(guó)家的進(jìn)出口效應(yīng)［8］。Egger通過控制進(jìn)出口國(guó)和時(shí)間三個(gè)維度的效應(yīng)驗(yàn)證了OECD國(guó)家和10個(gè)中東歐國(guó)家貿(mào)易效應(yīng)問題，并測(cè)算了其貿(mào)易潛力［5］。國(guó)內(nèi)許多學(xué)者借助引力模型，從國(guó)家金稅工程增值稅發(fā)票、投入產(chǎn)出表和鐵路貨運(yùn)三個(gè)視角對(duì)我國(guó)省際貿(mào)易進(jìn)行了較為深入的研究，研究領(lǐng)域主要集中在貿(mào)易成本、邊界效應(yīng)、產(chǎn)品市場(chǎng)分割等領(lǐng)域［9-11］。李強(qiáng)和田曉宇借助三維引力模型，采用進(jìn)、出口和時(shí)間三維固定效應(yīng)的方法實(shí)證研究了中日韓與東盟十國(guó)的進(jìn)口與出口效應(yīng)大小，同時(shí)還測(cè)算了中日韓對(duì)十國(guó)的出口潛力［12］。

通過梳理現(xiàn)有文獻(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)：①研究?jī)?nèi)容上，既有文獻(xiàn)以研究跨國(guó)或區(qū)域的進(jìn)出口效應(yīng)為主，抑或是以中國(guó)省際貿(mào)易為整體進(jìn)行研究，而以國(guó)內(nèi)某個(gè)區(qū)域省際貿(mào)易，尤其是進(jìn)出口效應(yīng)問題的研究較為匱乏；②研究方法上，所采用的引力模型對(duì)每個(gè)省份所具備的異質(zhì)性考慮不足，同時(shí)，大多面板數(shù)據(jù)模型僅能測(cè)度省份整體的固定效應(yīng)，無法考察省份作為出口省和進(jìn)口省所具有的出口效應(yīng)與進(jìn)口效應(yīng)大小。因此，本文基于2000-2015年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市鐵路貨運(yùn)交流數(shù)據(jù)，借助三維引力模型，實(shí)證研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易的源地效應(yīng)和匯地效應(yīng)的大小及貿(mào)易狀態(tài)。

二、研究方法和數(shù)據(jù)來源

（一）三維引力模型

由于區(qū)域異質(zhì)性考慮不全和一般固定效應(yīng)的計(jì)量方法都將造成估計(jì)結(jié)果不準(zhǔn)確，Matyas認(rèn)為引力模型恰當(dāng)?shù)挠?jì)量設(shè)定形式應(yīng)是考慮出口地、進(jìn)口地和時(shí)間固定效應(yīng)的三維模型［8］。因此，引力模型恰當(dāng)?shù)挠?jì)量設(shè)定為：

式（1）中，i=1,…,N;j=1,…,i-1,i+1,…,N+1，且i≠j，j、i分別表示出口地和進(jìn)口地；α0為常數(shù)項(xiàng)，εjit為隨機(jī)誤差項(xiàng)。Y jit表示t時(shí)出口地j向進(jìn)口地i出口額的對(duì)數(shù)形式，Cn,jit表示控制變量的列向量，αn表示對(duì)應(yīng)系數(shù)列向量。δj是一組用以度量出口地效應(yīng)的虛擬變量，當(dāng)該省份為出口地時(shí)取值為1，否則為0，以識(shí)別其出口效應(yīng)特征；γi是一組用以度量進(jìn)口效應(yīng)的虛擬變量，當(dāng)該省份為進(jìn)口地時(shí)取值為1，否則為0，以識(shí)別其進(jìn)口效應(yīng)特征；θt是一組用以度量時(shí)間效應(yīng)的虛擬變量。

基于計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)視角，可將δj、γi和θt看作是隨機(jī)變量或者固定的未知參數(shù)［8］。本文將采用三維引力模型來研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市之間的源地效應(yīng)和匯地效應(yīng)大小，因此我們將它們視為固定的未知參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。

（二）變量選取和數(shù)據(jù)來源

1.被解釋變量

本文的被解釋變量為2000-2015年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市鐵路貨運(yùn)交流量，記為EXPjit，數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)交通年鑒》。為研究方便，將鐵路貨運(yùn)的發(fā)送?。ǔ隹谑。┝袨樵吹兀F路貨運(yùn)的到達(dá)?。ㄟM(jìn)口?。┝袨閰R地。同時(shí)，本文研究核心在于關(guān)注省際雙邊貿(mào)易關(guān)系，對(duì)省內(nèi)貿(mào)易則不予以關(guān)注，剔除源地與匯地內(nèi)部的貿(mào)易數(shù)據(jù)。此時(shí)，本文研究的總樣本觀測(cè)值為16年×11個(gè)源地×10個(gè)匯地=1 760。

2.解釋變量

在選取解釋變量時(shí)，除了參照研究國(guó)際貿(mào)易問題中普遍采用的變量外，還應(yīng)考慮我國(guó)國(guó)內(nèi)省際貿(mào)易問題的現(xiàn)實(shí)情況。運(yùn)輸成本和地方保護(hù)主義是影響我國(guó)省際貿(mào)易的重要因素［13-14］。此外，考慮本文研究核心在于得出各省市源匯地效應(yīng)系數(shù)。那么，以下解釋變量將全部作為控制變量來處理，主要包括：

（1）實(shí)際人均GDP。為剔除物價(jià)變動(dòng)的不利影響，采用人均GDP指數(shù)對(duì)各省市的名義人均GDP進(jìn)行平減得到源地和匯地的實(shí)際人均GDP，分別記為Rpgdpjt和Rpgdpit，預(yù)計(jì)影響效應(yīng)為正，數(shù)據(jù)來源于歷年各省市《統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（2）地理距離。兩省市省會(huì)城市地理距離相距越遠(yuǎn)，則越不利于雙邊貿(mào)易。在這里，我們采用兩省市省會(huì)中心城市之間的最短鐵路里程來表示［13］，以此來度量運(yùn)輸成本，記為Disjit，預(yù)計(jì)影響效應(yīng)為負(fù)，數(shù)據(jù)來源于石開旅行時(shí)刻表。

（3）經(jīng)濟(jì)規(guī)模相似性。Egger研究認(rèn)為采用Simjit指數(shù)來衡量?jī)蓢?guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模相似性，如果Simjit指數(shù)值越大，那么兩國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模相對(duì)差異越大，進(jìn)而要素稟賦差異則越大，其貿(mào)易表現(xiàn)出來的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易程度越明顯，反之則產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易程度越明顯［15］。具體計(jì)算公式為：

其中，Simjit指數(shù)的取值范圍為［0，0.5］，越趨近于0則兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異越大，反之則越接近。借鑒Egger的做法［5］，將其用來研究長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易還是產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，記為Simjit,依據(jù)歷年各省市《統(tǒng)計(jì)年鑒》整理計(jì)算所得。

（4）地方保護(hù)主義程度。地方保護(hù)主義仍是我國(guó)省際貿(mào)易研究中的重要因素，Young的研究驗(yàn)證了地方保護(hù)對(duì)省際貿(mào)易的阻礙作用［16］。在這里，我們采用國(guó)有企業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)值的比重來度量地方保護(hù)程度［14］，為更切合實(shí)際，我們僅考慮匯地的地方保護(hù)主義程度，記為Soit，預(yù)計(jì)影響為負(fù)，數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（5）地理上是否鄰近。一般而言，兩省市在地理上臨近有利于兩省市開展雙邊貿(mào)易。源地與匯地在地理上臨近為1，否則為0，記為Adjji，預(yù)計(jì)影響效應(yīng)為正，數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)地圖冊(cè)》。

（6）國(guó)際貿(mào)易的替代效應(yīng)。趙永亮論證了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)省際貿(mào)易將存在產(chǎn)生替代效應(yīng)［17］。在這里，我們借鑒王慶喜和徐維祥的做法，采用出口額和進(jìn)口額與GDP的占比來分別控制國(guó)際出口與進(jìn)口貿(mào)易對(duì)源地和匯地帶來的替代效應(yīng)［14］，分別記為EXjt和IMit，預(yù)計(jì)影響效應(yīng)分別為負(fù)和正，數(shù)據(jù)來源于歷年各省市的《統(tǒng)計(jì)年鑒》。

三、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶源地與匯地效應(yīng)的實(shí)證研究

（一）三維引力模型回歸分析

依據(jù)前文已選取和說明的解釋變量和被解釋變量，并參照Matyas和Egger的對(duì)引力模型的設(shè)定形式［8，15］，本文的三維引力模型為：

其中，α0為常數(shù)項(xiàng)，α1-α8為估計(jì)參數(shù)；t為2000-2015年，εjit為隨機(jī)誤差項(xiàng)。結(jié)合本文的研究需要，在不考慮省內(nèi)貿(mào)易下將其看作是一個(gè)區(qū)域模型，即i,j=1,…,N;i≠j。EXPjit表示t時(shí)源地j向匯地i的出口量，Rpgdpjt和Rpgdpit表示實(shí)際人均GDP，Disjit為兩地省會(huì)城市的地理距離，Sjit表示兩地經(jīng)濟(jì)規(guī)模的相對(duì)差異，Soit表示進(jìn)口省地方保護(hù)主義程度，Adjjit表示兩地是否地理上鄰近，是取1，否則取0，EXjt和IM it衡量?jī)傻貒?guó)際貿(mào)易的替代效應(yīng)。δj和γi分別表示長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶源地效應(yīng)和匯地效應(yīng)，θt表示時(shí)間效應(yīng)，即11省市共同經(jīng)歷區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程效應(yīng)。通過控制進(jìn)口國(guó)（地）、出口國(guó)（地）和時(shí)間三個(gè)維度的固定效應(yīng)，可全面考慮與省際貿(mào)易緊密相關(guān)的可觀測(cè)或無法觀測(cè)的影響因素，能夠有效地克服現(xiàn)有文獻(xiàn)中模型計(jì)量形式設(shè)定不準(zhǔn)確導(dǎo)致可能存在遺漏變量的問題，進(jìn)而獲得無偏的估計(jì)結(jié)果。

接下來經(jīng)過和Hausman檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)：上述三個(gè)維度效應(yīng)均應(yīng)保留在模型中，同時(shí)應(yīng)采用固定效應(yīng)模型進(jìn)行回歸分析。因此，本文采用三維度的固定效應(yīng)模型進(jìn)行回歸分析①。所有實(shí)證分析均借助Sta?ta13.0軟件實(shí)現(xiàn)，具體回歸結(jié)果見表1所列。

表1 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶源地與匯地效應(yīng)的回歸分析

續(xù)表1

首先我們關(guān)注各省市的源地和匯地效應(yīng)的系數(shù)值大小。由表2可知，通過逐個(gè)引入解釋變量并控制源匯地的國(guó)際貿(mào)易替代效應(yīng)后得到第（7）列估計(jì)結(jié)果，相比于第（4）列估計(jì)結(jié)果，各省源地與匯地效應(yīng)的系數(shù)值大小均有所下降。這在一定程度上說明，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易受到了各自國(guó)際貿(mào)易替代效應(yīng)的影響。

就源地效應(yīng)δj和匯地效應(yīng)γi的系數(shù)大小而言，我們發(fā)現(xiàn)：源地與匯地效應(yīng)最大區(qū)域是西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，其中最大的是四川省（系數(shù)分別為2.502和4.896），其次為云南（2.263和4.479）和貴州（1.752和4.562）兩??；源地與匯地效應(yīng)處于中間位置的均是區(qū)內(nèi)中部四個(gè)省份，大致是安徽1.638和2.617、江西1.421和3.929、湖南1.390和3.911、湖北1.278和2.979；源地效應(yīng)最小的是重慶市（0.311），而匯地效應(yīng)最小的則是江蘇?。?.992）。借助ArcGIS10.0軟件，我們得到如圖1所示的省級(jí)貿(mào)易源地與匯地效應(yīng)空間分布情況。

圖1 源地效應(yīng)與匯地效應(yīng)空間分布

由此，可以得到：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶源地與匯地效應(yīng)大小整體上由東向西呈現(xiàn)不斷增大的特點(diǎn)，即東部省市最低、中部省份居中和西部?jī)?nèi)陸省份最高，同時(shí)匯地效應(yīng)系數(shù)均遠(yuǎn)高于源地效應(yīng)。可能的解釋是：就源地效應(yīng)而言，具有資源優(yōu)勢(shì)的中西部?jī)?nèi)陸省市為東部沿海省市經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)提供的大量的資源、原材料和初級(jí)產(chǎn)品，但沿海省份并未對(duì)中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)反哺，而是更多出口至國(guó)外［14］，這進(jìn)一步佐證了中國(guó)鐵路貨運(yùn)一直凈流向沿海，并且存在“為外貿(mào)而內(nèi)貿(mào)”的現(xiàn)象［13］；就匯地效應(yīng)而言，經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部沿海省市的中西部省市，為縮小與東部沿海省市的經(jīng)濟(jì)差距，迫切需要進(jìn)口對(duì)東部沿海地區(qū)的工業(yè)產(chǎn)品并承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加之西部大開發(fā)和中部崛起等區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展政策的出臺(tái)與作用的發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加注重內(nèi)需拉動(dòng)。

從時(shí)間效應(yīng)θt來看，除2001年不顯著外，從2002年開始至2014年，θt一直呈現(xiàn)出顯著的負(fù)效應(yīng)且系數(shù)從-0.119降至-3.928，說明2015年之前的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市共同經(jīng)歷的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程并不明顯，這可能與區(qū)內(nèi)省際貿(mào)易發(fā)生額整體上呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)有關(guān)。2015年則表現(xiàn)出顯著的正向效應(yīng)，盡管系數(shù)僅有0.831，說明2015年起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開始向區(qū)域一體化方向發(fā)展。

（二）解釋變量結(jié)果分析

（1）源地和匯地的實(shí)際人均GDP均在1%顯著性水平上顯著且系數(shù)分別為0.695和1.508，這說明實(shí)際人均GDP水平的提高能夠有效提高出口貿(mào)易水平，其中匯地實(shí)際人均GDP促進(jìn)作用更大。

（2）反映運(yùn)輸成本的地理距離因素顯著抑制出口貿(mào)易的發(fā)展且系數(shù)為-0.987，而地理臨近因素則顯著促進(jìn)出口貿(mào)易且系數(shù)為0.289。地理距離越近，其貿(mào)易成本越低，而地理上的鄰近省份在經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、政策、技術(shù)和制度等方面均有一定的相似性，越有利于同周邊省份開展貿(mào)易。

（3）反應(yīng)兩地經(jīng)濟(jì)規(guī)模的相似性的Simjit指數(shù)通過了1%的顯著性水平且系數(shù)為-3.430，在所有的控制變量的估計(jì)參數(shù)的影響最大，這說明兩地經(jīng)濟(jì)規(guī)模越差異對(duì)該區(qū)域省際貿(mào)易影響很大，這進(jìn)一步說明了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易表現(xiàn)出十分明顯的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易。依據(jù)貿(mào)易理論，產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易的形成基礎(chǔ)是在自然資源稟賦和技術(shù)等方面形成的各自的比較優(yōu)勢(shì)，具有同一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的單向流動(dòng)（只進(jìn)口或出口）的特點(diǎn)。加之我國(guó)省際貿(mào)易很大程度上受到地方保護(hù)、自然因素和經(jīng)濟(jì)政策上的壁壘性因素的影響，各省市對(duì)內(nèi)鼓勵(lì)本地產(chǎn)品的出口，對(duì)外則設(shè)置各類準(zhǔn)入壁壘，這不利于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品貿(mào)易聯(lián)系，進(jìn)而促使長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易表現(xiàn)出較為明顯的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易。

（4）反映地方保主義程度變量與出口貿(mào)易成負(fù)相關(guān)，盡管匯地的抑制作用不顯著（系數(shù)為-0.081），對(duì)此可能的解釋是：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11省市2000-2015年的國(guó)企占比整體上呈現(xiàn)出不同程度的下降，且中東部省市國(guó)企比重下降幅度較西部省市更大，這對(duì)區(qū)內(nèi)省際貿(mào)易的負(fù)面影響有所減弱。

（5）反映兩地國(guó)際貿(mào)易替代效應(yīng)的變量中，源地的國(guó)際出口貿(mào)易的替代效應(yīng)與出口貿(mào)易表現(xiàn)出顯著的負(fù)相關(guān)且系數(shù)為-0.159，而匯地的國(guó)際進(jìn)口貿(mào)易的替代效應(yīng)則是顯著的正相關(guān)且系數(shù)為0.321，這說明該區(qū)域省際貿(mào)易存在國(guó)際貿(mào)易替代效應(yīng)。事實(shí)上，兩地的國(guó)際貿(mào)易替代效應(yīng)的對(duì)省際貿(mào)易的不同影響根植于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的空間格局，即東部沿海省市進(jìn)出口額占全國(guó)比重一直穩(wěn)定在90%左右，依靠海運(yùn)為主的對(duì)外貿(mào)易，但港口則大量集中在東部省市［13］。具體來看，源地的國(guó)際出口貿(mào)易占比越高，其鐵路貨運(yùn)中的商品將更多直接運(yùn)送至沿海省市再出口到國(guó)外，而非區(qū)域內(nèi)其他匯地的消費(fèi)，這實(shí)際上將不利于該區(qū)域省際貿(mào)易的發(fā)展；匯地的國(guó)際進(jìn)口貿(mào)易占比越高，說明匯地需要利用國(guó)外產(chǎn)品來滿足不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求及區(qū)內(nèi)產(chǎn)品替代的需要和實(shí)現(xiàn)自身在經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和技術(shù)等方面的發(fā)展，這在經(jīng)濟(jì)較為落后的內(nèi)陸省市表現(xiàn)得尤為明顯，那么，進(jìn)口商品經(jīng)沿海省市港口轉(zhuǎn)運(yùn)至區(qū)內(nèi)中西部各省市，這將有利于區(qū)內(nèi)省際貿(mào)易的發(fā)展。

（三）省際貿(mào)易狀態(tài)分析

盛斌和廖明中認(rèn)為出口貿(mào)易潛力P的測(cè)算是一國(guó)實(shí)際出口額E與基于引力模型模擬得到“理論”水平上的潛在出口額E?的比值，若實(shí)際值小于模擬值則“貿(mào)易不足”，反之為“過度貿(mào)易”［18］。但在實(shí)際的實(shí)證分析過程中，將實(shí)際觀測(cè)值減去模型估計(jì)值得到模型殘差值Res，即Res=E-E?。因此，我們借鑒Egg?er的做法［5］，利用模型殘差值的正負(fù)號(hào)來分析長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市省際貿(mào)易狀態(tài)，如果Res符號(hào)為負(fù)，說明區(qū)內(nèi)某省市對(duì)區(qū)內(nèi)其他省市之間出口不足，反之則為出口過度。

經(jīng)過對(duì)表2第（7）列估計(jì)結(jié)果中殘差值的計(jì)算與整理，得到表2所列的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易潛力測(cè)算結(jié)果。

表2 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省際貿(mào)易狀態(tài)

由表2可知，東部三省市對(duì)各自出口貿(mào)易整體上出口不足，除江蘇外，上海和浙江對(duì)中西部省份均表現(xiàn)出口過度，這說明東部省市之間的省際貿(mào)易仍具備巨大的貿(mào)易潛力。中部省份中除湖北外，其余省份對(duì)中部區(qū)內(nèi)和西部省市整體上均表現(xiàn)為出口不足，而對(duì)東部三省市則出口過度，這說明中部省市之間仍存在較大貿(mào)易潛力，同時(shí)表現(xiàn)了對(duì)東部省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持。西部省市的重慶和貴州整體上對(duì)東中部省市出口不足，對(duì)西部?jī)?nèi)部則更多是出口過度，四川和云南則與之相反，對(duì)中西部出口不足，這說明西部省市之間及其與中部省份仍具備較大的貿(mào)易潛力。綜合來看，盡管我國(guó)省際貿(mào)易模式表現(xiàn)出主要以周邊省市市場(chǎng)為主，但長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東中西經(jīng)濟(jì)板塊內(nèi)部的省際貿(mào)易仍具備較大貿(mào)易潛力，中西部省市仍在不斷的支持東部省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這充分驗(yàn)證了“內(nèi)地省份輸送資源，東部沿海省份出口至國(guó)外”的不對(duì)稱貿(mào)易格局和“為外貿(mào)而內(nèi)貿(mào)”的現(xiàn)象［14］。這從側(cè)面說明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)省際貿(mào)易的互動(dòng)性和互補(bǔ)性并不明顯，且區(qū)域內(nèi)各板塊內(nèi)部的省市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍不夠協(xié)調(diào)。

四、結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

研究發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶源地與匯地效應(yīng)大小整體上由東向西均呈現(xiàn)不斷增大的特點(diǎn)，即東部省市最低、中部省份居中和西部?jī)?nèi)陸省份最高，同時(shí)匯地效應(yīng)遠(yuǎn)高于源地效應(yīng)；長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東中西各自板塊內(nèi)的省際貿(mào)易仍具備較大貿(mào)易潛力，中西部省市仍在不斷的支持東部省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這一發(fā)現(xiàn)直接的驗(yàn)證了本區(qū)域省際貿(mào)易不對(duì)稱的格局，即“內(nèi)地省份輸送資源，東部沿海省份出口至國(guó)外”，區(qū)域內(nèi)省際貿(mào)易的互動(dòng)性和協(xié)調(diào)性不明顯。

此外，實(shí)際人均GDP和地理臨近能夠有效促進(jìn)省際貿(mào)易，而匯地的地方保護(hù)和地理距離則抑制了省際貿(mào)易的發(fā)展；反映兩地經(jīng)濟(jì)規(guī)模的相似性的Simjit指數(shù)與省際貿(mào)易呈負(fù)相關(guān)，表明該區(qū)域省際貿(mào)易表現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易；進(jìn)一步控制源地和匯地的國(guó)際貿(mào)易因素影響后，源地與匯地效應(yīng)均有所下降，這說明該區(qū)域省際貿(mào)易存在國(guó)際貿(mào)易替代效應(yīng)的影響。

（二）政策建議

基于以上研究結(jié)論，本文提出如下對(duì)策建議：①東部沿海省市需轉(zhuǎn)變?cè)谐隹诮Y(jié)構(gòu)，發(fā)揮自身在技術(shù)、資金和人才等集聚優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)和出口具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高附加值和低能耗的產(chǎn)品，同時(shí)及時(shí)反哺內(nèi)陸省市；②區(qū)內(nèi)內(nèi)陸省市應(yīng)不斷擴(kuò)大與刺激內(nèi)需，積極吸收沿海省市的產(chǎn)品與技術(shù)等以實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③應(yīng)進(jìn)一步激發(fā)地理鄰近的優(yōu)勢(shì)對(duì)增加各經(jīng)濟(jì)區(qū)板塊之間及其內(nèi)部省際貿(mào)易的作用，依據(jù)各自要素稟賦優(yōu)勢(shì)，發(fā)展各自具備比較優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而形成良性互動(dòng)和共同促進(jìn)的貿(mào)易格局；④加強(qiáng)區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷完善和優(yōu)化貨運(yùn)鐵路路線及相關(guān)配套設(shè)施布局，以抵消無法改變的地理距離所產(chǎn)生的負(fù)面影響，進(jìn)而一定程度上弱化市場(chǎng)分割影響；⑤亟須打破地方保護(hù)主義帶來的負(fù)面影響，一方面需要進(jìn)一步健全與完善區(qū)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法制規(guī)章的制度建設(shè)，有效發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，另一方面亟須地方政府簡(jiǎn)政放權(quán)，合理發(fā)揮政府對(duì)經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控的作用。

注 釋：

①在回歸的過程中，δj、γi和θt這三組虛擬變量跟常數(shù)項(xiàng)的多重共線性十分嚴(yán)重，我們采用保留常數(shù)項(xiàng)并對(duì)三組虛擬變量任意剔除一列的方法來處理完全共線性問題。在這里，本文將上海所對(duì)應(yīng)的三個(gè)效應(yīng)進(jìn)行剔除，并基于上海得出其余十省市源地和匯地效應(yīng)系數(shù)的大小。

［1］國(guó)務(wù)院.關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見［EB/OL］.（2014-09-25）［2017-2-19］.http：//www.gov.cn/zhengce/content/2014-09/25/content_9092.htm.

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A Study on the Effectsof Origin&Destination of Inter-provincial Trade along the Yangtze River Econom ic Belt—Based on the Perspective of Railway Transportation

LIU Zhen,QIU Zhi-ping
(Jiangxi Institute of Economic Development and Reform,Jiangxi University of Financeand Economics,Nanchang 330013,China)

The paper utilizes the railway transportation panel data of 11 provincial-level administrative areas of the Yangtze Riv?er Economic Belt from 2000 to 2015,of which provinces shipping goods are listed as origins and provinces receiving goods are listed as destinations,to make an empirical study on the origin and destination effects of inter-provincial trade of the Yangtze River Economic Belt,with the help of the three-way gravity model by considering the characteristics of provincial het?erogeneity.By controlling such factors as actual GDP per capital,geographical distance,similarity of economic scale,local pro?tection,geographical proximity and substitution effect of international trade,the study finds that both origin and destination ef?fects of the Yangtze River Economic Belt gain increasing growth from the East to the West on the whole,with destination ef?fects having a wide margin over origin effects;The inter-provincial trade of the Yangtze River Economic Belt shows no clear sign of interaction and coordination and inter-industry trade is obvious,but inter-provincial trade of eastern,central and west?ern economic zones still has relatively great trade potential.Therefore,the export structure of eastern provinces should be opti?mized,the output from the east should be actively absorbed by inland provinces and municipalities,the efforts should be made to strengthen railway construction,the construction of market economy laws and regulations and the decentralization of local governments should be further promoted.

the Yangtze River Economic Belt;inter-provincial trade;origin effects;destination effects;three-way gravity model

F061.5；F727

A

1007-5097（2017）10-0077-07

［責(zé)任編輯：張 兵］

10.3969/j.issn.1007-5097.2017.10.011

2017-04-24

國(guó)家自然科學(xué)基金地區(qū)項(xiàng)目（71363021）；國(guó)家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目（71703061）

劉 鎮(zhèn)（1963-），男，江西贛州人，研究員，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；

邱志萍（1991-），男，江西贛州人，碩士研究生，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。