汽車共享等待“逆襲”

劉曉芳

一位仨孩子的媽滿懷創(chuàng)業(yè)之志，相夫教子之余，創(chuàng)辦了美國(guó)著名的汽車共享公司Zipcar；一個(gè)中國(guó)青年一心要為這個(gè)美國(guó)故事接龍，將Zipcar的技術(shù)來了一次跨國(guó)移植，他創(chuàng)辦的企業(yè)叫“嘟嘟”。

2013年，這兩個(gè)故事分別都走到了盡頭。Zipcar被人以每股不到其上市價(jià)格的一半收購，而“嘟嘟”關(guān)停了共享業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)而做起了“APP嘟嘟打車”，兩位創(chuàng)始人也都分別離開了原來的創(chuàng)業(yè)公司，轉(zhuǎn)做他行。

美國(guó)的投資家說，Zipcar在技術(shù)和顧客體驗(yàn)方面的表現(xiàn)近乎完美，問題是無法找到一個(gè)高效益的方法來吸引更多的顧客。過去3年，Zipcar的會(huì)員不斷增加，但增長(zhǎng)速度卻在下滑。“嘟 嘟”的前期口碑不錯(cuò)，但缺乏可持續(xù)性發(fā)展的動(dòng)力。無論在美國(guó)，還是中國(guó)，汽車共享似乎都走進(jìn)了一個(gè)進(jìn)去了就出不來的“迷魂陣”。

然而，這個(gè)世界上仍然有人就愿意擰著脖子干，他們避開正面交鋒，只選邊緣競(jìng)爭(zhēng)，他們自稱“絲”，“專注而有節(jié)制”地潛伏著，等待“逆襲”。

邊緣競(jìng)爭(zhēng)

每一個(gè)創(chuàng)業(yè)故事的開頭似乎都可以找到些小“八卦”。3年前，來曉敏還在國(guó)內(nèi)一家大型保險(xiǎn)公司做高管，工作輕松順坦，辦公室是那種“帶浴室和衛(wèi)生間”的豪華套間，但是，常常要做一些“官樣報(bào)告”，說一些“違心話”，時(shí)間久了，覺得整個(gè)人都快廢了。

在過去的3年里，來曉敏的工作空間發(fā)生了一次重大變形。他從原來的保險(xiǎn)公司出走，現(xiàn)在，他和他的30來位員工擠在杭州市一個(gè)不到200平米的空間里，沒有單獨(dú)的辦公間，連辦公桌也是和員工共用。然而，在這里他找到了他職業(yè)的第二春。

來曉敏和幾位朋友一起創(chuàng)立了一家互聯(lián)網(wǎng)概念的汽車共享公司，即車?yán)遄涌萍加邢薰?，模式基本與Zipcar類似。在杭州的用戶，只需要在手機(jī)端下載一個(gè)叫做“車紛享”的APP應(yīng)用，并注冊(cè)成為其會(huì)員，就能開始網(wǎng)上預(yù)約，將在何時(shí)使用哪款汽車，租車時(shí)長(zhǎng)大概多少，填寫完再下單，支付。這些信息會(huì)以無線方式傳輸?shù)狡噧?nèi)，取車時(shí)你用會(huì)員卡或手機(jī)即可開啟車門。使用完畢后，還車到其任意網(wǎng)點(diǎn)，鎖好后，結(jié)賬過程隨即完成。

然而，這樣一種模式并非從一開始就被設(shè)計(jì)出來的，它是來曉敏他們花了兩年的時(shí)間研發(fā)和測(cè)試，“一步步摸索走出來的”。創(chuàng)業(yè)初期，來曉敏并不清楚什么是汽車共享，更不知道Zipcar是干什么的。由于以前在保險(xiǎn)公司主要做汽車險(xiǎn)，他當(dāng)時(shí)有一個(gè)最宏偉的創(chuàng)業(yè)愿望，就是從保險(xiǎn)行業(yè)出來，用創(chuàng)新的方式找到一種與車相關(guān)的完整數(shù)據(jù)模式，最終再殺回到保險(xiǎn)行業(yè)中去。

那么，怎么來做呢？首先他要找到一種不同于出租車，汽車租賃，公交系統(tǒng)，公共自行車外的“第五種出行模式”，前面四種都不能碰，與其中任意一個(gè)正面競(jìng)爭(zhēng)，都無異于以卵擊石。來曉敏考慮的是一種既能結(jié)合四者的優(yōu)勢(shì)，又能一一避其鋒芒的邊緣競(jìng)爭(zhēng)模式，他第一個(gè)想到的就是“分時(shí)租賃”的概念。

現(xiàn)有的租車模式只能按天來結(jié)算，而且大都規(guī)定每天下午4～5點(diǎn)是一個(gè)還車節(jié)點(diǎn)，超過這個(gè)時(shí)間段，就要另算一天。這讓很多租車用戶大為頭疼，也讓很多原本想租車的用戶望而卻步，它是以“犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)來換取租車率的”。

“分時(shí)租賃”意味著需要更精細(xì)化的管理手段和更加注重用戶價(jià)值的服務(wù)方式。通過兩年的研發(fā)和改進(jìn)，來曉敏他們研制出了一種集成了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模塊，它被安裝在車內(nèi)以后，就可與“車紛享”的后臺(tái)管理平臺(tái)聯(lián)通。由于有了這種遠(yuǎn)程監(jiān)管手段，“車紛享”的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以精確到用戶熄火關(guān)上車門時(shí)的分鐘。

為了增加用戶體驗(yàn)價(jià)值，“車紛享”充分利用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從用戶下單，取車，駕車到還車，每個(gè)環(huán)節(jié)都提供了個(gè)人保姆式服務(wù)。比如取車的時(shí)候，可以用手機(jī)提供網(wǎng)點(diǎn)實(shí)景導(dǎo)航；在駕車期間，可以遠(yuǎn)程讀取車內(nèi)相關(guān)的各種數(shù)據(jù)：行駛速度如何，安全帶是否系上，停車時(shí)空調(diào)是否關(guān)閉等等，一旦發(fā)現(xiàn)意外，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給車主發(fā)送提示短信。

雖然如此，一個(gè)已經(jīng)告一段落，一個(gè)卻才剛剛進(jìn)入前奏。2013年，來曉敏的“車紛享”進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)，其平均日出租收入已經(jīng)可以和國(guó)內(nèi)最大的神州租車公司持平，而網(wǎng)點(diǎn)廣告等運(yùn)營(yíng)成本卻遠(yuǎn)低于對(duì)方。“今年10月份，我們將與神舟租車展開正面競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取到年底能將其趕出杭州”。

拷貝行不通

到現(xiàn)在，來曉敏在談到“車紛享”模式時(shí)，脫口而出的是“分時(shí)租賃”，而不是汽車共享。

有一次，一位顧客在開著租來的車從杭州去往紹興的路上，突然給“車紛享”的后臺(tái)管理員打來電話說，他中途下車之后，再回去用會(huì)員卡怎么也打不開車門了。當(dāng)時(shí)，他們還沒有研發(fā)出遠(yuǎn)程開關(guān)車門的技術(shù)，只好派專人開幾個(gè)小時(shí)的車去到現(xiàn)場(chǎng)維修。

后來技術(shù)人員分析，導(dǎo)致開門的刷卡器失靈的原因可能有多種：首先刷卡器需要3G通信信號(hào)，有的地段信號(hào)不好，就會(huì)開不了門；另外，也有可能是溫度過高使得刷卡器上的貼在玻璃窗上的膠融化而導(dǎo)致。這是“車紛享”還在前期測(cè)試階段遇到過的一次算是比較重大的“事故”。

來曉敏記得2011年左右，嘟嘟的創(chuàng)始人云濤來找過他，云濤與Zipcar的技術(shù)總監(jiān)關(guān)系不錯(cuò)，直接引進(jìn)來了一套現(xiàn)成的技術(shù)，但是缺乏線下的網(wǎng)點(diǎn)資源，所以希望與他合作。此時(shí)的來曉敏已經(jīng)對(duì)國(guó)際上一些知名的同行展開過研究，直覺告訴他，在中國(guó)直接拷貝Zipcar技術(shù)或照搬外國(guó)模式是行不通的。

為什么呢？Zipcar的技術(shù)在中國(guó)適應(yīng)力有多強(qiáng)，很難說。中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和應(yīng)用環(huán)境都太復(fù)雜了，“在美國(guó)肯定很難想象會(huì)因?yàn)闆]有信號(hào)或溫度過高問題導(dǎo)致車門打不開的情況”，來曉敏覺得類似這種情況在中國(guó)太多了，而環(huán)境是決定研發(fā)重點(diǎn)和方向一個(gè)重要因素。

更關(guān)鍵的問題還不是這些，Zipcar的定價(jià)模式是采用租金加里程的算法，不需要另外支付油費(fèi)，但在中國(guó)這種方法就好比自助餐廳，“很多人是扶著墻進(jìn)去，扶著墻出來”。所以，“車紛享”目前是按每小時(shí)13.7元的租金加上每公里0.86元的油費(fèi)來收費(fèi)。

“老外主要靠自我管理，但是在中國(guó)，除了自我管理，還需要流程來設(shè)計(jì)監(jiān)督和管理體系”，來曉敏說，“技術(shù)不僅僅是技術(shù)，技術(shù)的背后是一整套的管理和運(yùn)維模式”，技術(shù)是標(biāo)，管理才是本，光引進(jìn)技術(shù)，很難生根，扎不下去。

“車紛享”還有一點(diǎn)與Zipcar有很大不同，是二者的車源模式。Zipcar 主要采取的是一種輕資產(chǎn)的方式，其車源來自私家車共享和租賃公司的二次租賃。而“車紛享”目前的200臺(tái)車絕大部分都是自己采購的車，年底也會(huì)陸續(xù)有私家車加盟進(jìn)來，也就是說，它走的是“先重后輕，輕重搭配”的資產(chǎn)模式。

完全的輕資產(chǎn)模式意味著你的定價(jià)模式“不能完全自控”，“本來租賃公司已經(jīng)是二道販子，你再從租賃公司租車，不就成了三道販子嗎？”來曉敏舉了幾家國(guó)內(nèi)做商用租車的公司為例，“有的租輛車定價(jià)至少在5000元以上，沒辦法，不定那么高，哪來的利潤(rùn)?？墒莾r(jià)格那么高，能租的起的又有多少！”

而“輕重搭配”對(duì)用戶來說，是一個(gè)福音，“用戶用更便宜的錢就能開走一輛車，同時(shí)，市場(chǎng)拓展快了，反過來也會(huì)提升未來我們?cè)谂c租賃公司談判中的議價(jià)能力?！眮頃悦舻娜缫馑惚P正是如此盤算的。盡管如此，他并不著急把盤子做大，而是先坐穩(wěn)杭州市場(chǎng)，再徐徐圖之。

確實(shí)，對(duì)于Zipcar來講，最多詬病也正是它的現(xiàn)金能力。截至去年9月，該公司的庫存現(xiàn)金為6500萬美元，此前它已經(jīng)籌借了9700萬美元，但是，這些仍不足以支撐其持續(xù)擴(kuò)張歐洲。而最終把Zipcar收入囊中的美國(guó)汽車租賃公司Avis恰恰具有的是其“巨大的資產(chǎn)購買能力”，多年來，該公司“一直依靠這種能力來壯大其隊(duì)伍，因此它當(dāng)然能以更低的價(jià)格來購買和租賃汽車?！?/p>

當(dāng)然，“車紛享”也有它所面臨的問題。有人就提出，遠(yuǎn)距離的異地用車或短途出差，像神舟租車這樣的公司就可以解決。而同城的日常用車需求，比如城市白領(lǐng)的上下班用車需要，在時(shí)間和線路上都是高度同步，很難在時(shí)空上錯(cuò)開而實(shí)現(xiàn)共享，還不如做簡(jiǎn)單的拼車業(yè)務(wù)，可以免去大量技術(shù)和資本投入。

來曉敏可以說是雷軍的粉絲，一直信奉他的“七字訣”：專注，快，口碑，節(jié)制。他認(rèn)為雷軍的小米是一種“絲文化”的勝利，而在汽車共享領(lǐng)域，同樣流行“得絲者得天下”。