這段絲綢，染著不一樣的紅

曾從智

時(shí)間，趕在路程之前

西漢，張騫出使西域，開辟絲路，誰(shuí)知中途被匈奴俘獲，一關(guān)就是10年。

從廣州到青海西寧，開車大約兩千多公里，搭飛機(jī)的話大約4個(gè)小時(shí)；當(dāng)年，中原的絲綢，一輪接著一輪的向西方轉(zhuǎn)手，最后到達(dá)歐洲，大概需要2～3年；在莫高窟里面看到的壁畫，不少是繪制于千年之前

我深信，不同時(shí)代，人們對(duì)于時(shí)間的觀念有著巨大差異。張騫十多年后回中原，依然受到漢武帝的款待和賞賜；飛機(jī)延誤兩個(gè)小時(shí)，有人已經(jīng)叫苦連天；網(wǎng)上購(gòu)物，很多已經(jīng)能做到當(dāng)天送達(dá)；現(xiàn)在最耐看的一種繪畫，叫做二維碼。

無(wú)論如何，光陰似箭，時(shí)不我待。

1947年那會(huì)兒，二戰(zhàn)剛結(jié)束沒(méi)多久，其實(shí)恩佐·法拉利先生已經(jīng)49歲了，但他依然沒(méi)有放棄打造跑車的夢(mèng)想，艱苦創(chuàng)業(yè)，我們才能看到今天的法拉利。任何一件偉大的事情總不會(huì)太遲，任何一趟偉大的旅程都不容錯(cuò)過(guò)，能夠在法拉利70周年之際，開著躍馬超跑，重征絲路，1700多公里，歷時(shí)7天6夜，夠我十幾年之后眼兒子得瑟好多回了。

青海湖啟程，朝圣塔爾寺

為了支持這項(xiàng)年度盛事，法拉利把原本分散于全國(guó)各地的試駕車輛全部都收回，運(yùn)到西寧來(lái)，供媒體組使用，所以從F12 Berlinetta到GTC4Lusso T，從California T到488 GTB，都能供我們輪流體驗(yàn)，甚至如果足夠眼捷手快的話，還可以搶到最新鮮熱辣的812Superfast。

同行的還有40多位來(lái)自全國(guó)各地的車主，據(jù)說(shuō)報(bào)名費(fèi)用高達(dá)六位數(shù)字，法拉利非常周到地把車主的車運(yùn)送到西寧來(lái)，并提供專業(yè)的后勤服務(wù)。能夠駕著自己的愛(ài)車在這西北大漠中馳騁，除了是一次浪漫的旅程，對(duì)于他們而言同時(shí)也是一場(chǎng)帶有“火藥味”的拉力，大會(huì)最后會(huì)按照速度和其他一系列項(xiàng)目，評(píng)選出—位最后勝出的車主。

當(dāng)10臺(tái)各式各樣的法拉利停在跟前隨我自由駕馭的時(shí)候，老實(shí)說(shuō)，我反而感覺(jué)有了選擇困難癥，倒是同行的伙伴很干脆，哪個(gè)行李箱大就選哪個(gè)唄！結(jié)果我們第一臺(tái)拿到的車子就是F12 Berlinetta。不過(guò)后來(lái)我發(fā)現(xiàn)，即便是488 GTB的車頭，依然可以輕松放下兩個(gè)登機(jī)箱。

正式發(fā)車儀式是在青海湖邊上進(jìn)行，從西寧市中心過(guò)去大概100公里，但似乎同車伙伴的心態(tài)還不夠拉力，在市區(qū)和擁堵的高速公路上頻繁急加速和剎車，坐在副駕上面毫無(wú)心理準(zhǔn)備的我就好像被暴打了一頓一樣。哈哈，后來(lái)?yè)Q上我來(lái)開之后才發(fā)現(xiàn)，哥們兒真不是故意的，而是F12 Berlinetta的生性實(shí)在剛烈，油門和剎車踏板都特別硬，同時(shí)又特別靈敏。而且，誰(shuí)又經(jīng)得住那發(fā)動(dòng)機(jī)聲線的撩撥呢？

接近青海湖的時(shí)候路況瞬間變得開闊，總算開始有點(diǎn)大西北的感覺(jué)了，在看不到盡頭的直路上，F(xiàn)12 Berlinetta的提速力度似乎也變得深不見(jiàn)底，要不是遇到上坡怕有對(duì)頭車逆線，右腳還真心不舍得松開油門。不知不覺(jué)就發(fā)現(xiàn)，人與車之間總算磨合完畢了，開始收放自如，這或者是超跑跟普通量產(chǎn)車的一大差別吧！就像人與人的相處一樣，需要有一定的經(jīng)歷來(lái)促成相互理解。

50多臺(tái)躍馬齊聚青海湖邊，現(xiàn)代機(jī)械工業(yè)的結(jié)晶與壯闊的自然景觀原來(lái)能夠如此融洽，實(shí)在是非常壯觀的一幕。法拉利大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官陶孟德先生（MrMatteo Torte）揮動(dòng)紅旗，珍貴的限量超跑LaFerrariAperta帶領(lǐng)—眾躍馬依次通過(guò)起點(diǎn)線，一場(chǎng)意義非凡的長(zhǎng)途拉力正式開始。

第—個(gè)目的地是160多公里之外的塔爾寺，其修建于明洪武十年（1377年），是中國(guó)西北地區(qū)藏傳佛教的活動(dòng)中心，我到達(dá)之后能明顯感受到這里應(yīng)該是當(dāng)?shù)刈顭衢T的旅游景點(diǎn)，因?yàn)槿肆髅芏却罂苣┑南愀弁遣畈欢唷?/p>

試想一下再加入50多臺(tái)法拉利的隊(duì)伍，那場(chǎng)面是多么的壯觀。平常在市區(qū)里面遇到法拉利大部分人都會(huì)選擇敬而遠(yuǎn)之，但在這里，每—位游客都可以開心地跟它們合影，然后再通過(guò)手機(jī)里面的社交軟件跟更多遠(yuǎn)方朋友們分享，這種感覺(jué)真的很奇妙，來(lái)自遙遠(yuǎn)意大利的絕美設(shè)計(jì)，在東方國(guó)度同樣能產(chǎn)生震感心靈的效果。

跨越祁連山奔赴張掖

8月14日，也就是躍馬紅色之旅的第二天，50多臺(tái)法拉利迎來(lái)了整個(gè)拉力活動(dòng)中最長(zhǎng)的一段路途，從西寧出發(fā)跨越一段海拔3000多米的祁連山脈，然后趕在夜幕降臨之前抵達(dá)相距600多公里的張掖。

特別有意義的是，今天第一個(gè)行程是前往一所名叫劉家莊小學(xué)的學(xué)校，進(jìn)行一次充滿溫情的紅色力量捐贈(zèng)儀式。每一位法拉利車主都帶上精心準(zhǔn)備的書包及文具，連同法拉利大中華區(qū)捐贈(zèng)的二十多萬(wàn)元物資，贈(zèng)送到在場(chǎng)的小學(xué)生以及校長(zhǎng)手上。

事實(shí)上除了劉家莊小學(xué)以外，法拉利還向青海當(dāng)?shù)亓硗馊W(xué)進(jìn)行了捐贈(zèng)，其中包括文具、教學(xué)用具、體育器材等物資。這一善舉讓紅色之旅更添深意，長(zhǎng)途拉力除了是一場(chǎng)自我的挑戰(zhàn)之外，也可以是一次愛(ài)的傳遞。

之后，車隊(duì)馬不停蹄奔赴祁連山脈，而由于昨日已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)F12 Berlinetta的關(guān)系，而且今天的路程以山路為主，所以我毫不猶豫就把488 Spider搶到手上。

“零渦輪遲滯”的新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)果然名不虛傳，在最常用到的SPORT模式下，似乎每1mm的油門動(dòng)靜都能換來(lái)加速力度和聲浪的變化，670匹馬力可以用拳拳到肉來(lái)形容，毫不含糊。如果不是腦袋后方增添了些微尖銳的增壓吸氣聲，恐怕不是所有人都能發(fā)現(xiàn)渦輪的存在。

整段路程我基本沒(méi)有使用過(guò)撥片換擋，因?yàn)檫@不是賽道競(jìng)速，而是一次相對(duì)輕松的長(zhǎng)途拉力，也不是因?yàn)槲彝祽校?88 Spider的變速箱在AUTO模式下已經(jīng)足夠聰明，它能按照我的油門深淺來(lái)猜透我的駕駛意圖：如果踩法急促，變速箱就會(huì)保持低檔位和高轉(zhuǎn)速；相反如果輕手輕腳的話，它又會(huì)識(shí)相地升高擋位來(lái)減輕頓挫。

在象牙塔尖上，多幾十匹少幾十匹馬力，對(duì)于絕大多數(shù)人而言都不是什么立竿見(jiàn)影的事情，但488 Spider那正統(tǒng)的跑車操控，卻有著讓每一個(gè)駕駛者都欲罷不能的快感。貼地的坐姿，平衡的重量分布、毫不含糊的轉(zhuǎn)向以及敏捷的車身動(dòng)態(tài)，四個(gè)車輪仿佛化身成身體的一部分，一切都得心應(yīng)手。

我以前也有在市區(qū)和賽道簡(jiǎn)單體驗(yàn)法拉利458的經(jīng)歷，但都沒(méi)有這一次開488 Spider這么痛快。在市區(qū)里面每隔幾百米就有一個(gè)交通燈，憋屈??；而在賽道上面，為了刻意追求極限，刺激到手心冒汗。

唯獨(dú)是在這樣的長(zhǎng)途拉力上，才真真正正稱得上是一種享受—一蜿蜒的山路看不到盡頭，強(qiáng)勁的動(dòng)力收放自如，壯闊的山脈延綿不斷，嘹亮的聲浪如風(fēng)相隨。車隊(duì)里面有不少來(lái)自香港、臺(tái)灣的車主，每一次跟他們聊天都是笑逐顏開，在獨(dú)特的自然環(huán)境里面，見(jiàn)識(shí)到愛(ài)駒真實(shí)的一面。

高原地區(qū)的天氣和路況往往有極大的不確定性，這也是長(zhǎng)途拉力的魅力所在。行程的尾段車隊(duì)遇到大雨，緊接著遇上多處路面施工，一眾跑車必須小心翼翼通過(guò)，緊張過(guò)后立刻又可以策馬奔騰，非常痛快。最后，車隊(duì)總算在晚上八點(diǎn)多，也就是青海當(dāng)?shù)貏倓傄鼓唤蹬R的時(shí)候到達(dá)下榻的酒店，盡情享用當(dāng)?shù)靥厣朗?。今天的?jīng)歷，總算讓大家徹底切換到拉力的狀態(tài)！

觀張掖丹霞，邁進(jìn)嘉峪關(guān)

這段行程相對(duì)輕松一點(diǎn)，先到張掖丹霞地質(zhì)公園參觀，領(lǐng)略奇特瑰麗的自然風(fēng)光。然后再驅(qū)車前往明長(zhǎng)城起點(diǎn)嘉峪關(guān)，看看六百多年前的人們?cè)谏衬瓯谥腥绾蔚钟鈹场?/p>

張掖丹霞由“七彩丹霞”和“冰溝丹霞”組成，其氣勢(shì)之磅礴、場(chǎng)面之壯觀、造型之奇特、色彩之斑斕，堪稱大自然的鬼斧神工。它不僅具有一般丹霞地貌的奇、險(xiǎn)，而目更美的在于色。在方圓10多平方公里的范圍內(nèi)，隨處可見(jiàn)有紅、黃、橙、綠、白、青灰、灰黑、灰白等多種鮮艷的色彩，把無(wú)數(shù)溝壑、山丘裝點(diǎn)得絢麗多姿。

此行我選到的躍馬是搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的GTC4LUSSO（搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的為GTC4LUS80T車型），一段二百多公里的高速旅程讓我感到頗為“驚訝”——這臺(tái)法拉利旗下唯一四座GT車型，竟然這么舒服！

由于昨天才剛剛開完488，所以從進(jìn)入GTC4LUSSO車廂的那一刻已經(jīng)感覺(jué)到很大的差別，前者的車廂會(huì)以極致操控為追求，而后者則明顯更加現(xiàn)代化和人性化，更加貼近日常普通轎車的使用習(xí)慣。例如中控臺(tái)中間的大型多媒體液晶觸屏，再例如空間非?？捎^的中央儲(chǔ)物格以及杯架……對(duì)的！在488的車廂里面甚至連一個(gè)專門放置飲料的地方都沒(méi)有。而且GTC4LUSSO的車廂更加寬敞，坐姿也沒(méi)有488那么貼地，真真正正是一臺(tái)為了Grand Touring而生的跑車。

開起來(lái)之后的舒適程度更加讓我意想不到，即使是在SPORT模式之下，只要不深踩油門動(dòng)力輸出都會(huì)線性自然地提高，剎車踏板的腳感以及剎車力度的施加都比F12和488更顯柔和，在市區(qū)里面不再需要擔(dān)心強(qiáng)硬的剎車導(dǎo)致車內(nèi)乘客前仰后翻。轉(zhuǎn)向手感以及懸掛濾震同樣也更加照顧日常駕駛，不像488那樣方方面面都“簡(jiǎn)單粗暴”。所以在長(zhǎng)途旅程里面，我不需要時(shí)刻都聚焦于駕駛，而可以分出部分精力去欣賞沿途的美景，或者跟車內(nèi)其他乘客毫不費(fèi)力地交流。

而事實(shí)上，GTC4LUSSO還擁有其他法拉利車型所沒(méi)有的COMFORT模式，在這個(gè)設(shè)定之下，哪怕地板油也會(huì)多給駕駛?cè)税朊霑r(shí)間重新考慮是否有這個(gè)必要，真的太舒服了，甚至有一丁電讓我以為正在駕駛一臺(tái)BBA的運(yùn)動(dòng)型房車！

方向盤后方的撥片似乎是最好的解鎖方法。借助于完全自主的擋位控制，V12發(fā)動(dòng)機(jī)那接近700匹的馬力才會(huì)盡情揮灑，這個(gè)時(shí)候的GTC4LUSSO又會(huì)重新融入到躍馬的激情里面。假如這趟持續(xù)—周時(shí)間的長(zhǎng)途拉力只能固定駕駛一臺(tái)車的話，我相信GTC4LUSSO會(huì)是絕大多數(shù)人的選擇。

毫無(wú)壓力，車隊(duì)按照原定時(shí)間抵達(dá)嘉峪關(guān)，古老的戈壁沙漠跟現(xiàn)代化超級(jí)跑車形成強(qiáng)烈對(duì)比，但當(dāng)我把車停在城樓之下時(shí)，—切卻又變得非常協(xié)調(diào)。

抵達(dá)玉門關(guān)，飽覽莫高窟

行程的第四天，也是行駛距離最遠(yuǎn)的—天，我們從嘉峪關(guān)出發(fā)，經(jīng)過(guò)敦煌之后再到本次拉力的終點(diǎn)玉門關(guān)，一共跑了大約700公里。沿途地貌眼之前幾天又有比較明顯的差別，左右兩邊都是一望無(wú)際的戈壁荒漠，然后眼前就是筆直筆直看不到盡頭的高速公路和國(guó)道。

想跟大家分享的是，在這種路況下盡情駕馭一臺(tái)法拉利的快感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于把它藏在神秘車庫(kù)里日日供奉。在上海、北京、香港這些大城市把法拉利作為代步工具實(shí)在憋屈，輕輕一踩油門就到下一個(gè)交通燈了，好比關(guān)在牢籠里面的烈馬。而在Track Day里面，每每都要挑戰(zhàn)自己和車子的極限，總是處于高度緊張的狀態(tài)，又好比電視熒幕里面看到的賽馬。

而來(lái)到敦煌這里，來(lái)到這種“通天”一般的路況，真的有一種放生的感覺(jué)，把一匹駿馬放回到它原本屬于的地方，盡情地奔跑，酣暢淋漓。沒(méi)有測(cè)速攝像頭、沒(méi)有突然沖出的車輛和行人，兩旁空無(wú)邊際，沒(méi)有任何燈紅酒綠的干擾，只需要專注于前方，盡情地把油門踩到底，讓發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪隨轉(zhuǎn)速的飆升而漸趨高亢。

這種經(jīng)歷實(shí)在太難得了，而且還是在法拉利70周年這個(gè)特別的日子。在各種社交網(wǎng)絡(luò)上面，我看到似乎國(guó)內(nèi)大部分的法拉利車主都頗為年輕，但在這一次活動(dòng)里面，我遇到不少五六十歲但依然意氣風(fēng)發(fā)的車主，年紀(jì)最大的一位香港車主甚至已經(jīng)七十多歲高齡。他們能夠在百忙之中抽出一整個(gè)星期時(shí)間，并自費(fèi)六位數(shù)字來(lái)參加這場(chǎng)1700公里的拉力，無(wú)非就是為了體驗(yàn)這種策馬奔騰的快感。

由于路況極佳，所以車隊(duì)花了大半天時(shí)間就順利抵達(dá)玉門關(guān)。跟之前尚算壯麗的嘉峪關(guān)城樓不—樣，始建于漢朝時(shí)期的玉門關(guān)，今天只剩一塊像集裝箱大小的黃色土堆，不禁讓人唏噓不已。玉門關(guān)，始置于漢武帝開通西域道路、設(shè)置河西四郡之時(shí)，因西域輸入玉石時(shí)取道于此而得名，漢時(shí)為通往西域各地的門戶。

抵達(dá)玉門關(guān)，同時(shí)也意味著終于到達(dá)本次長(zhǎng)途拉力的終點(diǎn)，不過(guò)躍馬紅色之旅并未結(jié)束?；顒?dòng)第五天，著名演員馮紹峰先生、主持人馬東先生及人氣演員竇驍先生亦親駕跑車加入征途，與車隊(duì)—起飽覽莫高窟千古絕唱和鳴沙山的峰巒危峭。

此外，在車隊(duì)抵達(dá)敦煌莫高窟時(shí)，法拉利還向這處聯(lián)合國(guó)教科文組織認(rèn)定的世界文化遺產(chǎn)進(jìn)行了捐贈(zèng)，助力修復(fù)與保護(hù)工作，進(jìn)一步彰顯了法拉利的感恩和奉獻(xiàn)精神。不說(shuō)不知道，法拉利每年在企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目方面的投入超過(guò)1400萬(wàn)元人民幣。

在路上

躍馬的奔騰身影早在十余年前就已活躍于“絲綢之路”。法拉利絲路之淵源可追溯至2005年的“紅色萬(wàn)里行”活動(dòng)——由法拉利掀起的“紅色旋風(fēng)”沿著古絲路的足跡呼嘯馳騁，完成了穿越15000英里的驚人之舉。2017年，躍馬再度重征河西走廊，用這段夢(mèng)想之旅慶祝品牌誕生70周年，更加凸顯出法拉利對(duì)經(jīng)典的傳承和對(duì)傳統(tǒng)的弘揚(yáng)。