北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才需求研究

鄧義江　齊興甫

摘要：自“十八大”以來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，但由于我國貧富差距以及資源分布不均衡，使得我國物流業(yè)發(fā)展嚴重失衡。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)的發(fā)展與物流技術的進步都需要大量的物流人才，尤其需要從事基礎操作和基層管理的高素質(zhì)應用技術技能型人才。但是北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟建設，同現(xiàn)階段已有的應用技術技能型物流人才出現(xiàn)很大偏差，物流人才的缺失嚴重制約著北部灣經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

關鍵詞：北部灣經(jīng)濟區(qū) 物流人才 需求

《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設規(guī)劃（2014-2020年）》中明確指出：要重點加強服務物流現(xiàn)代服務業(yè)的職業(yè)教育，培養(yǎng)具有較高文化素質(zhì)和技術技能素質(zhì)的新型服務人才。

《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)2008-2015年人才發(fā)展規(guī)劃》指出：鼓勵北部灣經(jīng)濟區(qū)教育培訓機構到東盟國家設立人才培訓基地，吸引東盟有實力、有品牌的知名教育培訓機構落戶北部灣經(jīng)濟區(qū)，開展合作培養(yǎng)留學生工作，共同合作培養(yǎng)外語、東盟國家政策研究、涉外法律、商貿(mào)、保稅物流等緊缺人才。

《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2014年修訂）》大力構建面向東盟、連接西南中南、通達珠三角的高效低成本現(xiàn)代物流服務體系。建設北部灣區(qū)域性國際航運樞紐。規(guī)劃建設一批大型、超大型泊位和深水航道，支持集裝箱碼頭建設，提高北部灣港通過能力，到2020年，北部灣港通過能力力爭達到5億噸，其中集裝箱達到1000萬標準箱。

一、北部灣經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展分析

在國務院批準并實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的時候就已經(jīng)標志著廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的成立。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)是由絲綢之路第一批始發(fā)港北海、廣西省會南寧、欽州、防城港四個城市為核心，以及由崇左和玉林的物流體系組成。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的功能定位是立足北部灣、服務西南、華南和中南、溝通東中西、面向東南亞，發(fā)揮連接多域通道的作用，建成中國一東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為重要的國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)。

根據(jù)第三次全國經(jīng)濟普查結果顯示，北部灣經(jīng)濟區(qū)GDP為4817.43億元人民幣，人均生產(chǎn)總值為37815元，比全國人均生產(chǎn)總值少12.7個百分點，也就是比全國人均少5505元，所以北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展和國內(nèi)大部分地區(qū)經(jīng)濟相差甚遠。在第三次全國經(jīng)濟普查中北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流業(yè)資產(chǎn)中主要以道路運輸?shù)馁Y產(chǎn)為主，占北部灣經(jīng)濟區(qū)物流總資產(chǎn)的40.40%；裝卸搬運和運輸代理及倉儲業(yè)為輔，分別占北部灣經(jīng)濟區(qū)物流總資產(chǎn)的26.13%和22.97%。水上運輸企業(yè)的資產(chǎn)只有829.66億元人民幣，在物流業(yè)總資產(chǎn)中只占0.69%，北部灣經(jīng)濟區(qū)按行業(yè)分組的物流企業(yè)法人單位資產(chǎn)的具體情況見表1。

到2015年，北部灣經(jīng)濟區(qū)四市的人口總量為1273.95萬人，占廣西全區(qū)人口的27.95‰四市固定資產(chǎn)投資達5623.51億元，同比增長16.9%；社會消費品零售總額為2424.19億元，同比增長為10.3‰四市的財政收入為948.34億元人民幣，全年生產(chǎn)總值為5867.32億元人民幣，GDP總和占廣西全區(qū)的34.92%。所以說北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展在全廣西占據(jù)著重要的位置。北部灣經(jīng)濟區(qū)人均生產(chǎn)總值是46056元人民幣，比全國人均生產(chǎn)總值少5827元，即北部灣經(jīng)濟區(qū)人均GDP比全國GDP少11.2個百分點。從2013年到2015年三年時間北部灣經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，和全國的經(jīng)濟增長一直有很大差距。

在國際上，2015年全年北部灣經(jīng)濟區(qū)進口總量為2781.66億元人民幣，但是在2016年一到三月份的進出口總量只有577.86億元人民幣，同比下降了10.4個百分點（包括玉林、崇左兩市）；2015年出口總量達1522.19億元人民幣，2016年一至三月份的出口總量只有171.14億元人民幣，同比下降了21.6個百分點（包括玉林、崇左兩市）。2015年，南寧港吞吐量只有1004萬噸，同比去年下降了12.7個百分點；北部灣港外貿(mào)貨物吞吐量為12556萬噸，比下年下降1.7%；2016年一至三月份北部灣港外貿(mào)貨物吞吐量持續(xù)下降，只有2753萬噸，下拉了北部灣港的吞吐量0.8個百分點，導致全區(qū)規(guī)模港口外貿(mào)吞吐量乃至全部港口貨物吞吐量整體繼續(xù)下降。外貿(mào)吞吐量持續(xù)下滑，帶動港口吞吐量下降，制約港口生產(chǎn)和與港口相關的轉(zhuǎn)水、轉(zhuǎn)鐵運輸業(yè)發(fā)展。也就是說，北部灣經(jīng)濟區(qū)物流業(yè)的落后已經(jīng)是制約北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。

二、北部灣經(jīng)濟區(qū)人才需求分析

根據(jù)2013年的第三次全國經(jīng)濟普查結果，南寧市2013年末，全市共有物流業(yè)企業(yè)法人單位1023個，從業(yè)人員11.59萬人；北海市全市共有物流業(yè)企業(yè)法人單位228個，從業(yè)人員8839人；防城港市共有物流業(yè)企業(yè)法人單位419個，從業(yè)人員16110人；欽州市共有物流業(yè)企業(yè)法人單位359個，從業(yè)人員12978人；玉林市2013年末，全市共有物流業(yè)企業(yè)法人單位427個，從業(yè)人員16455人；崇左全市共有物流業(yè)企業(yè)法人單位169個，從業(yè)人員4132人。具體情況請見表2。

通過表2我們可以看出，北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流企業(yè)從業(yè)人員數(shù)是1743737，占廣西自治區(qū)全區(qū)物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)的84.6%?？梢姳辈繛辰?jīng)濟區(qū)的物流業(yè)在全廣西自治區(qū)占有重要地位。然而在第三次全國經(jīng)濟普查，廣西物流企業(yè)從業(yè)人員數(shù)只有206110人，比全國平均物流企業(yè)從業(yè)人員少21.4個百分點。

根據(jù)人口普查可知北部灣經(jīng)濟區(qū)2013年人口總和是1375，25萬人；根據(jù)北部灣各市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公布提供的數(shù)據(jù)及人事部門對人才的定義（大專及以上學歷者）可知北部灣經(jīng)濟區(qū)總的人才是140.6萬人，可知北部灣經(jīng)濟區(qū)人才比例是10.22%。由于北部灣經(jīng)濟區(qū)物流從業(yè)人員數(shù)為174373人，所以2013年北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才數(shù)量是17821人。但是在《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)2008-2015年人才發(fā)展規(guī)劃》中到2010年，北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才需求預測達62300人。目前北部灣2013年的物流人才只達到了2010年需求人數(shù)的28.6%。北部灣物流港口的吞吐量的增大使得endprint

資料來源：北部灣經(jīng)濟區(qū)各市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展2013年統(tǒng)計公報人才需求壓力急劇增加。同樣，在《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)2008-2015年人才發(fā)展規(guī)劃》中明確提出到2015年北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才需求預測要達到95800人，從直觀的數(shù)字可以很明顯地看出北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才的需求量和增長非常大，五年的時間人數(shù)需求量增長50%左右。由于北部灣經(jīng)濟區(qū)物流行業(yè)的飛速發(fā)展，使得北部灣經(jīng)濟區(qū)對物流人才的需求急劇增加。但是北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才的缺失嚴重影響著北部灣的經(jīng)濟發(fā)展。因此如何解決北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才供應不足的問題已經(jīng)成為迫在眉睫。

三、當前物流人才培養(yǎng)所面臨的問題

1.北部灣經(jīng)濟區(qū)中、高層次物流人才嚴重匱乏

物流市場對物流人才的需求，可分為四個層次：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才主要是物流企業(yè)的管理高層，負責制定企業(yè)目標和整體規(guī)劃等，最近本要求是本科以上學歷，但多數(shù)是碩士或博士等學位高級物流人才。目前在我國有物流博士點的高校有北京科技大學、北京交通大學等。但在廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)高校內(nèi)物流類專業(yè)并沒有博士點。而且為北部灣經(jīng)濟區(qū)輸送物流類碩士研究生的也只有廣西大學和桂林電子科技大學兩所學校。每年廣西大學物流工程專業(yè)招收研究生僅有8到10人，桂林電子科技大學物流工程專業(yè)招收研究生也平均在15人左右。也就是說，加入廣西高校所有高級物流人才全部輸送給北部灣經(jīng)濟區(qū)也只有20幾個，遠遠不能滿足北部灣經(jīng)濟區(qū)的需求。

同樣，中級物流人才基本上要求是?？埔陨希趶V西各高校中物流管理、港口物流、交通運輸?shù)任锪鲗I(yè)中通過各高校的招生計劃統(tǒng)計本科每年基本招生400多人，?？平煌ㄟ\輸類專業(yè)2013年是4288人，到2014年是5101人。北部灣經(jīng)濟區(qū)600多物流企業(yè)每年招收一名本科物流人才的需求都不能滿足。

2.北部灣經(jīng)濟區(qū)物流師資隊伍薄弱

廣西高等教育專任教師3.9萬人。全區(qū)高校專任教師38719人，生師比為17.9：1.副高職稱以上教師比例為37.9‰研究生學歷教師比例為49.9‰研究生導師5919人，在專人教師中占15.3%。由于廣西物流起步晚，物流專業(yè)建設落后，大多高校物流教師是從管理學、經(jīng)濟學、交通運輸、市場營銷等專業(yè)專業(yè)過來的，所以物流專業(yè)師資力量比較薄弱。缺少“雙師型”物流教師，使廣西物流專業(yè)教學水平不高，以及學生的培養(yǎng)方案不科學等問題，嚴重影響了北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

3.北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才培養(yǎng)企業(yè)參與度不高

目前北部灣經(jīng)濟區(qū)高校是北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才主要輸出形式，而且高?；旧弦岳碚摻虒W為主，學生去實習、實訓的機會很少。導致多數(shù)物流類學生畢業(yè)后，學到的理論知識在工作時基本上用處不大，或者是理論知識不能很好的應用到現(xiàn)實工作中，只會“紙上談兵”。物流專業(yè)又是一門專業(yè)性和操作性都很強的專業(yè)，北部灣經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)與高校共同培養(yǎng)所需物流人才是必不可少的。目前北部灣經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)與高校合作少，學生實訓能力低，對各企業(yè)的技術技能以及企業(yè)文化了解甚微，導致北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才培養(yǎng)質(zhì)量不高。

四、北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才供應不足的對策

1.產(chǎn)教結合，培養(yǎng)實用為主的多樣性高層次物流人才

物流是一門交叉學科，市場物流需要的人才不僅僅需要有物流知識，還需要有一定的管理技能。會計電算化、商務英語、國際貨運等技能。所以在十三五期間，我們要根據(jù)北部灣經(jīng)濟區(qū)具體物流企業(yè)及物流項目所需人才的類型，擴招相應專業(yè)，產(chǎn)教結合，培養(yǎng)實用為主的多樣性物流人才。例如：北部灣經(jīng)濟區(qū)根據(jù)“十三五”規(guī)劃的總投資5293700萬元的南寧軌道交通建設工程工程培養(yǎng)城市軌道交專業(yè)物流人才；根據(jù)南寧機場新航站區(qū)，增開南寧至越南河內(nèi)、馬來西亞檳城、菲律賓宿務、柬埔寨暹粒、泰國清邁、文萊斯里巴加灣等東盟城市航班，形成南寧直通東盟各國的航線網(wǎng)絡的項目培養(yǎng)物流管理、國際物流等專業(yè)人才；根據(jù)中國（北部灣）自由貿(mào)易試驗區(qū)，按“沿邊、沿海、沿江”三個片區(qū)布局，以南寧、北海、防城港、欽州、崇左等城市國家級開發(fā)平臺和海關特殊監(jiān)管區(qū)為基礎進行建設項目培養(yǎng)集裝箱物流、港口物流、國際貨運等物流人才；根據(jù)西部南北國際新通道，對接渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道為目標，加快建設南寧貴陽高速鐵路、太原南寧高速鐵路、貴廣貨運專線鐵路等項目培養(yǎng)物流工程技術等專業(yè)物流人才。

2.加強師資隊伍建設，實現(xiàn)高水平教學

由于廣西物流起步晚，物流專業(yè)建設落后，大多高校物流教師是從管理學、經(jīng)濟學、交通運輸、市場營銷等專業(yè)專業(yè)過來的，所以專業(yè)師資力量比較薄弱。物流專業(yè)教師的教學水平直接影響著北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量。所以培養(yǎng)一支具有實踐經(jīng)驗并具有一整套完整的物流理論體系的高等教師勢在必行?？梢酝ㄟ^鼓勵教師從事物流相關科研項目或派遣教師到物流企業(yè)掛職、培訓等手段加強師資隊伍建設。

3.采用訂單培養(yǎng)與招生一體化的模式，促進北部灣經(jīng)濟區(qū)校企合作

目前北部灣人才供應的高校培養(yǎng)人才的模式基本上以高校為主導，企業(yè)極少參與的情況。由于多數(shù)高校培養(yǎng)人才目的不明確，所以具有很大的盲目性。導致社會上所需要的人才類型、數(shù)量、技能等與高校所培養(yǎng)的不符。然而訂單培養(yǎng)與招生一體化的模式是學校和企業(yè)共同參與招生、教學、實訓、考核等環(huán)節(jié)。這樣不但有學校的老師可以教學物流知識和管理知識等，企業(yè)里的技術人員還可以在實訓中對學生進行專業(yè)的指導。雙重的教學和指導使學生不但掌握了專業(yè)知識，也掌握了專業(yè)技能，畢業(yè)后能很好地從事物流相關工作。而且北部灣經(jīng)濟區(qū)缺少的物流人才主要是應用型的物流人才，所以采用訂單培養(yǎng)與招生一體化的培養(yǎng)模式不但能緩解北部灣經(jīng)濟區(qū)物流人才供應不足的現(xiàn)狀，還能有針對性的達到物流企業(yè)對人才的要求。當然企業(yè)要想留住人才或吸引物流人才人職，北部灣經(jīng)濟區(qū)各企業(yè)還應當制定相對優(yōu)厚的工資及福利。

綜上所述，通過對北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀和物流人才需求分析，我們發(fā)現(xiàn)物流人才嚴重不足。通過產(chǎn)教結合，培養(yǎng)實用為主的多樣性高層次物流人才；加強師資隊伍建設；采用訂單培養(yǎng)與招生一體化的模式，促進北部灣經(jīng)濟區(qū)校企合作等手段解決物流人才潰乏的問題。此外高校擴大物流專業(yè)招生以后，還要高度關注北部灣經(jīng)濟的發(fā)展及人才需求情況，及時調(diào)整專業(yè)布局，優(yōu)化專業(yè)結構，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，確定自己的專業(yè)品牌特色建設有效的培養(yǎng)模式，才能滿足和進一步促進北部灣經(jīng)濟的發(fā)展。endprint