溫拌瀝青技術(shù)在公路路面施工中的應(yīng)用

王萌+王宏波

摘 要： 溫拌技術(shù)是一種新興的綠色筑路技術(shù)。溫拌瀝青混合料（WMA）與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料（HMA）相比，其拌和與壓實溫度相對較低，能源消耗和廢氣排放相對較小，并具有較好的路用性能，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。為此，本文在充分了解溫拌瀝青概況的基礎(chǔ)上，對公路路面施工中溫拌瀝青材料選擇及施工工藝進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 溫拌瀝青；公路路面；概況

目前，道路建設(shè)中的瀝青路面基本上都采用傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料HMA（Hot Mix Asphalt），然而HMA的應(yīng)用會導(dǎo)致環(huán)境破壞、能源的大量消耗和人的生存圈縮小等負(fù)面影響。溫拌瀝青混合料WMA（Warm Mix Asphalt）這種新型環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品可以通過一定的技術(shù)措施，降低瀝青的粘度，從而瀝青混合料可在相對較低的溫度下進行拌和施工，同時保證其路用性能不低于HMA的瀝青混合料技術(shù)，達到節(jié)能及環(huán)保的目的。

一、溫拌瀝青的概況

熱拌瀝青、冷拌瀝青是傳統(tǒng)瀝青混合料的兩種形式，熱拌瀝青混合料路面具有較高的結(jié)構(gòu)強度及較好的穩(wěn)定性。目前這種技術(shù)在我國等級較高的路面結(jié)構(gòu)中大量應(yīng)用。但熱拌瀝青混合料施工中將產(chǎn)生極大的有害氣體，對環(huán)境與人將造成極大的危害。在環(huán)境日益惡化的今天，溫拌瀝青技術(shù)誕生，這種技術(shù)具有熱拌、冷拌兩種技術(shù)的優(yōu)勢，在公路工程路面施工中得到了廣泛的應(yīng)用。溫拌瀝青或瀝青混合料（Warm Mix Asphalt，簡稱WMA），是利用相應(yīng)技術(shù)方式，在溫度較低的情況下確保瀝青能夠進行拌和施工作業(yè)，并確保溫拌瀝青技術(shù)水平高于HMA的使用性能。溫拌瀝青技術(shù)的重點在于HMA路用性能不受到損害的情況下，就能在較低溫度下降低瀝青的拌和粘度?，F(xiàn)階段，實現(xiàn)溫拌技術(shù)主要利用外加料材料對瀝青混合料的高溫粘度進行有效降低。

二、公路路面施工溫拌瀝青材料準(zhǔn)備

1、溫拌活性劑和瀝青

作為一種液體成分，溫拌活性劑存儲時間必須控制在90天以下，如時間在90天以上，必須檢測液體成分。一般常溫封閉保存活性劑，防止陽光對其進行直接照射。運輸改性瀝青的溫度可控制在150攝氏度以上，140攝氏度為存儲溫度最低值，同時對瀝青存儲時間加以嚴(yán)格控制。

2、纖維添加劑

利用纖維添建設(shè)備進行纖維添加劑的投放，首先標(biāo)定纖維添加設(shè)備的所有參數(shù)，確保纖維添加設(shè)備和拌和樓攪拌設(shè)備參數(shù)符合。在室內(nèi)空架保存聚酯纖維，避免室內(nèi)潮濕。

3、檢測石料

檢測進場石料質(zhì)量，施工中不能使用不合格石料，必須硬化處理石料堆放場，同時對規(guī)格不同的石料進行隔離墻的設(shè)置，避免混雜現(xiàn)象的出現(xiàn)，明確標(biāo)注堆料，當(dāng)現(xiàn)場檢測外觀顆粒組成不合理，必須進行篩分檢測。

4、罩面層施工

在原瀝青面層罩面施工中，必須檢測各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保路面具有良好的整平性，如出現(xiàn)問題，應(yīng)及時銑刨不平整位置，并確保原有瀝青路面的清潔性。在罩面施工前，可進行乳化瀝青粘結(jié)層的噴灑，遵循每平方米0.3到0.4升的標(biāo)準(zhǔn)，通過人工方式，補灑邊沿與噴灑不足的位置。

三、公路路面溫拌瀝青施工工藝

1、拌和

溫拌混合料與熱拌瀝青混凝土在拌和施工中具有相同的施工工藝，在溫拌瀝青混凝土施工中，應(yīng)將其石料溫度控制在130到140攝氏度，瀝青加熱溫度應(yīng)控制在165攝氏度，出廠混凝土溫度則控制在135到140攝氏度。

2、運輸

在溫拌瀝青混凝土施工中要對其出廠溫度及施工溫度進行測量，一般選用的測量工具為數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計。進行放料施工時，應(yīng)前后移動運輸車，多次裝料，盡可能降低離析粗細(xì)料現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)拌和能力、攤鋪速度進行材料運輸量的確定，在運輸過程中確保有大于2輛車進行等候運料和卸料。在車輛行駛前應(yīng)將質(zhì)量合格的篷布設(shè)置在運輸車上。在連續(xù)攤鋪中，在攤鋪機前方10到30厘米的位置運輸車要停止行駛，不能出現(xiàn)與攤鋪車相撞的情況。運輸車輛在卸料過程中必須掛空擋，在攤鋪機附近前行。

3、攤鋪

在公路工程路面溫拌瀝青混凝土施工中，必須提前半個小時到一個小時的時間對熨平板進行預(yù)熱，確保其溫度在100攝氏度以上，只有這樣才能進行攤鋪作業(yè)。攤鋪施工中必須確保振搗的頻率及幅度符合施工要求，進而達到路面最初壓實度的提升。如出現(xiàn)問題，必須及時對熨平板進行調(diào)整，避免混合料出現(xiàn)離析等情況。在攤鋪施工中還要對機械設(shè)備的行駛速度進行有效控制，通常在每分鐘2到2.5米的范圍進行控制。必須遵循慢行、勻速、連續(xù)性的原則進行施工，不允許速度隨意轉(zhuǎn)換、突然停止等情況的出現(xiàn)，進而達到平整度提升的目的，盡可能對混凝土離析現(xiàn)象進行有效控制。沒有壓實攤鋪后的溫拌瀝青混凝土前，不允許人員通行或車輛通行。在施工中如沒有特殊要求，則不需要人工修整。當(dāng)出現(xiàn)部分離析情況時，必須選用人工方式進行填補或進行混合材料的替換，避免對整個公路工程質(zhì)量造成影響。

在攤鋪施工中必須確保機械設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，要將螺旋布料器兩邊的自動料位器調(diào)整好，確保各個機械部件之間不存在質(zhì)量問題，只有這樣才能確保混合料不出現(xiàn)離析等狀況。

4、碾壓

為達到最佳壓實度，必須根據(jù)施工路段的實際情況進行碾壓施工，以此提高公路工程路面施工的質(zhì)量。首先進行初次碾壓施工。應(yīng)選用2臺雙鋼輪壓實機進行壓實作業(yè)，通常將其碾壓遍數(shù)定為兩遍，確保其溫度在135攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2到3千米之間，壓實必須在攤鋪后及時進行。隨后再次進行碾壓施工，也可以稱為復(fù)壓，通常將其碾壓遍數(shù)定為2到3遍，溫度要控制在110攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2.5到5千米以上。最后碾壓施工必須確保其溫度在90攝氏度以上，遍數(shù)不少于兩遍，其速度與復(fù)壓相同。在壓路機行駛中，要重視其初始速度和結(jié)束速度的緩慢性。并指派專人對各種機械設(shè)備進行配合利用，根據(jù)施工相關(guān)規(guī)定進行碾壓遍數(shù)、速度的確定，避免出現(xiàn)碾壓過度或沒有碾壓的情況。

5、接縫

（1）縱接縫

為避免對交通通行造成影響，可選用半幅攤鋪的方式進行薄層罩面施工。半幅攤鋪碾壓完成后，對完成攤鋪的半幅縱向接縫實施切縫處理，以此確保接縫的平整性，并清理縱向接縫，確保其整潔性。第二個半幅攤鋪時，可將一層乳化瀝青粘結(jié)層噴射到縱縫內(nèi)，碾壓施工中，在完成攤鋪施工中，壓路機向新攤鋪半幅緩慢移動，每次進行20到25厘米移動后，進行一遍碾壓，確保新攤鋪面層上碾壓符合規(guī)定后，停止施工。

（2）橫接縫

平接縫為高等級公路橫向接縫的主要類型。完成攤鋪碾壓工作后，在混合料沒有完全冷卻的狀況下，路面平整度與厚度可通過直尺（3米）進行詳細(xì)測量，與施工要求不符的部分，可利用人工或機械的措施切除掉攤鋪面。攤鋪新混合料前，應(yīng)清理干凈接縫位置，并進行粘層油的涂抹，攤鋪接縫位置后，應(yīng)馬上進行壓實作業(yè)，按照橫向—縱向的順序進行壓實。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路施工中，瀝青混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工企業(yè)必須重視其施工質(zhì)量，在溫拌瀝青路面施工中，必須按照相關(guān)施工要求，有效提升施工技術(shù)水平，規(guī)范施工作業(yè)流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量，才能提高高速公路施工的安全性及延長工程的使用年限。■

參考文獻

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