干線公路改擴建路基處治關(guān)鍵技術(shù)研究

寇群杰+趙立菊

摘 要： 改革開放以后，我國交通事業(yè)高速發(fā)展。隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，因早期病害及交通量需求，原有低等級道路已經(jīng)無法滿足道路交通要求，需要對現(xiàn)行道路進行改擴建，使其滿足現(xiàn)行交通要求。而現(xiàn)行舊路改建問題涉及因素眾多，最佳工程方案確定往往較為困難。在這種背景下去完善干線公路改擴建綜合技術(shù)，對今后我國干線公路改建工程具有十分重要的借鑒意義。

關(guān)鍵詞： 干線公路；改擴建施工；路基處治

公路改擴建是提高道路通行能力的有效措施，不僅能夠減少用地拆遷等難題，又能快速滿足日益增長的交通需求。干線公路改擴建工程中最難解決的問題之一就是路基路面結(jié)合處的處治，這一問題產(chǎn)生的原因是多方面的，主要有地基的地質(zhì)條件的差異、新老路基本身的特性差異等。路基路面結(jié)合處處治措施不當會導致路面裂縫、破壞，路基失穩(wěn)、錯臺等，所以對干線公路改擴建路基路面結(jié)合部的處治技術(shù)進行研究具有非常重要的實際意義。

一、干線公路改擴建路基拼接方式的選擇

1、選用單側(cè)拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進行調(diào)整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強度方面，新舊路基的一致性很難保證。

2、選用分離加寬的方式，具有較大的新路基工程量，與新建工程總量相比，這種施工方式的工程量與用地總量相差較少，在調(diào)整原有路基橫坡中具有極大的難度。

3、選用兩側(cè)拼接加寬的方式，相比以上兩種路基拼接加寬方式，這種加寬方式具有較小的工程量，在施工條件、形成過程及設計與施工中新舊路基存在的差異較大，無法確保新舊路基結(jié)合的緊密性，更可能出現(xiàn)大量病害問題。現(xiàn)階段，從我國已建干線公路改擴建工程中可以看出，選用的路基拼接加寬方式主要為兩側(cè)拼接加寬。特殊路段因施工條件的制約，普遍選用單側(cè)拼接加寬與分離加寬的方式進行施工。在路基拼接加寬工程中如何實現(xiàn)新舊路基結(jié)合的緊密性，是干線公路改擴建工程質(zhì)量提升的重要因素。

二、干線公路改擴建路基處治施工準備

1、路基填料

公路改擴建工程所選取的填筑材料應和原有路基相一致，應確保填筑材料具備不錯的透水性能，一般可選取礫類土。施工前期，必須對采用的填筑材料進行多項質(zhì)量檢測，其標準試驗則應與《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）相關(guān)規(guī)定相符。試驗方法則需與《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40—2007）相一致。在公路改擴建工程施工中，其最重要的就是確保路基強度與穩(wěn)定性滿足施工要求，為此，必須重視填料強度、粒徑的選擇。

2、機械準備

為符合拼接路堤施工壓實度規(guī)定，必須進行重型壓實機械的配置。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，進行機械的合理配置，如1臺的機械設備包括：平地機、路拌機、重型振動壓路機（自量在40噸以上）；2臺的機械設備如靜壓路機（自重=18噸到21噸之間）；并需多輛輔助機械：挖掘機、推土機、灑水車等。

三、干線公路改擴建路基處治施工工藝

1、測量放樣

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標高進行準確測量。測量器具與設備是公路工程施工測量的主要機械設備，根據(jù)設計規(guī)定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴椭芯€測量、測設施工控制樁、測設路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務。完成測量放線工作后，應對路基施工人員進行技術(shù)交底。

2、開挖臺階

臺階開挖應在邊坡陡于1：5的斜坡上，原地面臺階寬度可控制在2米以上，老路基臺階寬度則控制在1米以上。臺階向內(nèi)傾斜坡度則控制在2%到4%之間。開挖臺階時，應確保臺階的密實度，以此提升路基的穩(wěn)定性。

在開挖臺階時，其尺寸通常選擇60厘米x90厘米。臺階立面施工，必須進行10厘米預留，選用人工手提式內(nèi)燃鏟進行整平。開挖順序為由下到上，臺階裸露時間必須控制在3到4天以內(nèi)。如重型壓路機無法對臺階內(nèi)側(cè)進行碾壓，必須選取與之相適應的小型機械進行壓實。

3、新老路基拼接

（1）土工格柵施工

在較差地基路段施工，可根據(jù)路基底層實際施工情況，進行土工格柵的鋪設。一般選取100厘米x150厘米作為最下層臺階尺寸，確保格柵向老路基伸入的范圍在1.5米左右。在上路床頂面下方20厘米位置設置拼接路堤最上層土工格柵，上路床施工規(guī)定，進行填筑厚度的預留（20厘米），并進行老路堤加固施工。在老路堤一側(cè)土工格柵必須向老路路肩邊緣伸入1米，格柵長度必須嚴格遵循相關(guān)施工規(guī)定進行設置。在平整土工格柵鋪設土層的基礎上，防止其表面有硬凸物出現(xiàn)，如碎石、塊石等，在與土工格柵小于8厘米的范圍內(nèi)，路基填料最大粒徑必須控制在6厘米以下。

在鋪設單向土工格柵中，因受力方向問題，必須將格柵設置于路堤軸線垂直方向。必須穩(wěn)固搭接土工格柵，在受力方向連接位置的強度必須控制在材料設計抗拉強度以上，其重疊長度則需控制在20厘米以內(nèi)。如褶皺現(xiàn)象出現(xiàn)在土工格柵施工中，必須及時選取人工方式進行拉緊施工，或通過插釘?shù)确绞皆谔钔翆颖砻婀潭ㄍ凉じ駯?。鋪設土工格柵后，施工人員必須馬上進行填土施工，選取輕型推土機、前置式裝載機將格柵上第一層填土逐段推進。所有施工車輛行駛必須與路基軸線方向相符，不能在格柵上直接行駛。

（2）石灰土施工

作為路基拼接施工的重要環(huán)節(jié)，石灰土需鋪設到土工格柵上，一般選取場外拌和法進行施工根據(jù)施工比例進行摻灰量的控制，一般為總量的40%。2到3天為生石灰粉摻加后悶料的具體時間，如摻加的材料為生石灰，則可在1到2天內(nèi)對其悶料時間進行有效控制。隨后，利用挖掘機進行1到次翻拌，以此為運料的均勻性提供保障。在對石灰土進行穩(wěn)壓整平施工時，要求其壓實度控制在80%。根據(jù)相應比例，進行消石灰的撒布，經(jīng)旋耕機進行1到2次翻拌后，可再次進行穩(wěn)壓整平施工，隨后對其含水量進行檢測，要求其為含水量最佳值的-1%到+1%之間，壓實厚度則需小于20厘米。

4、擴寬壓實

為確保路基全斷面壓實質(zhì)量，路基填土壓實過程中，可將30厘米超寬碾壓增加到路基兩側(cè)。臺階下部填土必須和臺階頂面一致，同時碾壓臺階和新填筑位置。如擴寬路基寬度小于一個壓實寬度時，可利用超寬填筑與舊路路基翻挖等方式進行施工。完成填筑、壓實路基后，應及時進行削坡施工，確保路基斷面質(zhì)量。根據(jù)工程建設要求。

5、完善排水系統(tǒng)

在拓寬工程施工中，為降低雨雪水對道路質(zhì)量的影響，必須完成排水系統(tǒng)。路基排水系統(tǒng)的完善可以有效地降低路面水害機率，建設路基排水系統(tǒng)的主要措施為在新路基頂部每隔20―50米設置一條橫向碎石盲溝，使其與路基拼接處的縱向盲溝相連，這種排水方式對路基拼接施工尤為重要。

四、結(jié)束語

綜上所述，作為公路工程的基礎構(gòu)成部分，路基屬于線性結(jié)構(gòu)物。伴隨國民經(jīng)濟增長速度的不斷提升，我國道路質(zhì)量標準也得到了有效提高，改擴建工程作為公路工程建設的重要內(nèi)容，拼接技術(shù)應用是否合理將直接影響到工程建設的整體質(zhì)量。為此，施工單位必須重視施工技術(shù)的應用，規(guī)范施工流程，只有這樣才能推動公路工程的快速發(fā)展，才能為國民經(jīng)濟增長提供可靠保障?！?/p>

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