市政道路石灰土基層施工技術(shù)的探究

劉志飛

摘 要： 市政道路是一項重要的經(jīng)濟建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則進行路面施工。石灰土基層材料不僅能滿足作為路面結(jié)構(gòu)承重層的基本要求，而且成型工藝相對簡單，因而具有顯著技術(shù)、經(jīng)濟優(yōu)勢。為此，本文主要對市政道路石灰土基層施工準備及施工流程進行了簡要的分析。

關(guān)鍵詞： 市政道路；石灰土；施工流程

一、市政道路石灰土基層施工準備

1、施工材料方面

石灰土是將粉碎或松散的土與石灰、水等按照一定的比例進行調(diào)和、壓實得到的混合料，其主要組成成分有土、石灰和水。

土：以塑性指數(shù)10—20之間的粘性土為最佳選擇，用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應(yīng)選擇添加15%左右的粘性土；當(dāng)試驗中的粘性土的塑性指數(shù)偏大時，必須將其粉碎、最好將土塊尺寸控制在15mm以下。當(dāng)土質(zhì)的有機質(zhì)含量小于10%，硫酸鹽的含量大于0.8%時，土質(zhì)將不能用石灰來穩(wěn)定。當(dāng)必須用到一些特殊材料時，如級配礫石、砂石、雜填土等，必須經(jīng)過嚴格的試驗，才可以用于道路施工。在市政道路建設(shè)中城市快速路和主干道基層施工用到的碎石或礫石的壓碎值不能超過30%；用于次干路基層施工的碎石或礫石的壓碎值不能超過35%。在這些土質(zhì)中不能摻雜樹根、塑料等嚴重影響整體板結(jié)的摻雜物。

石灰：石灰質(zhì)量的優(yōu)劣對石灰土強度起著關(guān)鍵性的作用。石灰土強度的高低主要取決于石灰與細粒土的相互作用。石灰土初期強度形成的主要原因是離子交換，而其后期強度增長的主要原因是碳酸化反應(yīng)?；诖耍覒?yīng)嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進行選擇，應(yīng)選擇1—3級的新石灰，如一定要用儲存過久或經(jīng)雨期消解的石灰，必須進行相關(guān)的試驗，然后根據(jù)試驗結(jié)果及活性氧化物的含量，確定其使用方式。在市政道路施工中，必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選擇石灰的種類，如袋裝熟石灰、磨細的生石。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

其他摻合料：使用級配礫石、砂石等材料時，其最大顆粒不能大于0.6倍分層厚度，且不超過100mm，摻入量的多少必須根據(jù)試驗進行準確定量。在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量達到60%～70%，從而使混合料達到最佳配置需求。這種配置方式不僅能夠提高石灰土的強度和穩(wěn)定性，而且還具有很好的抗裂性。

2、施工機械方面

石灰土基層技術(shù)在市政道路施工中主要應(yīng)用到的機械設(shè)備有推土機、平地機、振動壓路機、輪胎壓路機、裝載機、水車。廠拌時選用強制式拌合機、路拌時選用路拌機、圓盤耙、鏵犁等。小型機械設(shè)備及檢測設(shè)備有蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

3、原材料試驗

根據(jù)施工要求，選擇材料場地具有代表性土樣進行相關(guān)試驗，其內(nèi)容包括：顆粒、液限及塑性指數(shù)、擊實試驗。如選用級配不達標(biāo)的材料，如碎石、碎石土、砂礫等，必須先對其級配進行改善。并對石灰的有效鈣、氧化鎂含量進行認真檢驗。遵循設(shè)計文件相關(guān)內(nèi)容，配合比根據(jù)土壤種類與石灰質(zhì)量進行確定。一般需對石灰土最佳含水率等進行確定。

二、市政道路石灰土基層施工流程

1、測量放樣

施工前需復(fù)測、加密導(dǎo)線點及水準點，在中樁、加裝恢復(fù)后，需進行橫斷面圖的準確繪制。隨后進行現(xiàn)場測量放樣，根據(jù)設(shè)計圖，將線路左右邊線放出，并進行標(biāo)高指示樁的埋設(shè)?；靥钍彝粱鶎酉鲁袑勇坊鶗r，必須檢測好其壓實度，并控制在98%以上。

2、消石灰攤鋪

1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2x10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設(shè)置灰?guī)?，寬度?m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長度為10m。隨后進行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機進行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

3、拌和施工

當(dāng)市政道路工程原材料進入施工現(xiàn)場后，要及時對其進行驗收，當(dāng)確定其質(zhì)量合格時，必須嚴格按照石灰土的生產(chǎn)配置比例對其進行配置、生產(chǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)或石灰質(zhì)量及配置比例產(chǎn)生一定變化時，必須對土質(zhì)及石灰材料重新進行比例調(diào)整。重新調(diào)整后石灰土必須根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣狀況來確定其含水量的大小。當(dāng)施工現(xiàn)場天氣晴朗或有微風(fēng)，這種情況下比例要要略大1%～2%。在對道路施工材料石灰土進行拌和作業(yè)時，要對其含水量、灰劑量等方面進行嚴格監(jiān)控，必須確保其質(zhì)量。

4、運輸施工

在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對石灰土進行運輸，為了減少運輸?shù)碾y度，必須按照道路工程建筑的要求，根據(jù)施工材料的用量、運輸距離及生產(chǎn)能力等方面的要求的進行車輛的合理化選擇，在運輸過程中運輸車輛要設(shè)定進出施工現(xiàn)場的線路，堅決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速。

5、攤鋪施工

在下承層濕潤的前提下，按照設(shè)計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，在實行石灰土攤鋪作業(yè)之前，必須人為的用白灰標(biāo)示出高程點，高程點位置的確定必須嚴格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關(guān)的機械設(shè)備對路面進行攤鋪作業(yè)。

6、碾壓施工

市政道路施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實度，通過重型壓路機進行5—6遍的壓實，路基兩側(cè)應(yīng)增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對于不設(shè)超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對于設(shè)有超高的曲線段要從中間向兩邊進行碾壓。碾壓過程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機的行駛速度控制在每小時大于1.4km且小于1.7km的范圍內(nèi)，隨后增加速度至每小時2.5km。

7、接茬處理

當(dāng)施工作業(yè)間斷或進行道路的分段作業(yè)時，在進行壓實操作時必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進行壓實作業(yè)；當(dāng)和剛鋪好的石灰土進行銜接時，必須先進行灑水保養(yǎng)在實行碾壓；盡可能不要進行縱向接茬縫，必須進行縱向接茬時，必須在路中線的周圍設(shè)置茬縫，接茬必須設(shè)置成梯形，梯級寬要設(shè)置在500毫米左右。

8、石灰土的養(yǎng)生

壓實成活后要進行為期不低于7天的灑水養(yǎng)生，整個養(yǎng)生期間必須對施工路段進行交通封閉。在市政道路養(yǎng)生中要根據(jù)施工道路的具體情況選擇合適的養(yǎng)生方式。在道路養(yǎng)生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現(xiàn)象的產(chǎn)生。

三、結(jié)束語

綜上所述，交通行業(yè)在我國國民經(jīng)濟組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運輸業(yè)得到快速發(fā)展，市政道路建設(shè)工程也隨之增多，在公路建設(shè)迅速發(fā)展的背后，需要我們注意的是施工質(zhì)量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術(shù)已無法滿足人們對市政道路建設(shè)的要求，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應(yīng)用于道路修建中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著道路的施工質(zhì)量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術(shù)，并對其質(zhì)量進行嚴格控制，使施工質(zhì)量得到有效保障，推動市政工程事業(yè)的快速發(fā)展。■

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