鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目施工過程的管理研究

蘇超

摘要：與鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目相比，工務(wù)大修項(xiàng)目最為突出的特點(diǎn)是需要在運(yùn)營線路上進(jìn)行施工，工務(wù)大修部門在進(jìn)行施工作業(yè)中采取的組織結(jié)構(gòu)形式、安全風(fēng)險(xiǎn)分析方法、施工管理手段和標(biāo)準(zhǔn)，對于鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目管理模式的研究則顯得非常重要。本文充分結(jié)合了鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目換軌施工的特有的營業(yè)線施工屬性，在分析了與行車組織和運(yùn)輸秩序相互影響關(guān)系的基礎(chǔ)上，研究了各工序作業(yè)項(xiàng)目、關(guān)鍵事項(xiàng)、相互影響因素、進(jìn)度控制因素等方面內(nèi)容。本文研究有一定的實(shí)用價(jià)值，為相關(guān)的一線工作提供了很好地參考。

關(guān)鍵詞：營業(yè)線施工；施工管理；工序流程

鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目的過程管理，涉及項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)中的工序管理、具體施工中的作業(yè)管理等環(huán)節(jié)，無論是對項(xiàng)目本身還是對具體施工的過程進(jìn)行科學(xué)有效的管理，對實(shí)現(xiàn)工務(wù)大修項(xiàng)目的整體順利進(jìn)行都有著十分積極的意義。

1鐵路工務(wù)大修工序流程介紹

1.1鐵路工務(wù)大修工序相互關(guān)系分析

在工務(wù)大修更換長鋼軌施工中，各工序之間即具有一定的連續(xù)性、銜接性和獨(dú)立性。其連續(xù)性在于，整個(gè)項(xiàng)目都是沿著線性的方向連續(xù)進(jìn)行，各工序都是連續(xù)進(jìn)行的，工序本身具有連續(xù)性。其銜接性在于，整個(gè)項(xiàng)目是沿著線性的方向，但各工序之間具有較強(qiáng)的邏輯性，后一工序必須等前一工序完成后方可進(jìn)行，工序之間具有銜接性。其獨(dú)立性在于，整個(gè)項(xiàng)目圍繞更換長軌條這一主工序進(jìn)行，在不影響更換長軌條進(jìn)度的情況下，其他工序可單獨(dú)或部分進(jìn)行一定的調(diào)整，也可根據(jù)更換長軌條這一主工序的進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化安排，從而達(dá)到效率最大化的要求。

1.2鐵路工務(wù)大修影響因素分析

（1）從施工過程上看，更換長鋼軌施工，一般要進(jìn)行七項(xiàng)主要的工序，各個(gè)工序之間相互聯(lián)系、相輔相成并在一定程度上交叉進(jìn)行，任何一個(gè)工序的進(jìn)度或者工序之間的銜接都有可能對整個(gè)施工造成影響。

（2）從行車組織上看，上述每項(xiàng)工序都需要利用施工車輛進(jìn)行輔助進(jìn)行，投入使用的運(yùn)輸車輛有大運(yùn)轉(zhuǎn)牽引的長鋼軌列車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備軌道車和焊軌作業(yè)車等路用車輛，一旦某一工序未能按既定施工計(jì)劃完成，將會造成路用車輛滯留而給行車組織造成影響或者因車輛無法按時(shí)周轉(zhuǎn)而給后續(xù)施工造成影響。

（3）從運(yùn)輸秩序上看，更換長鋼軌施工涉及到滾動列車限速，若因工序影響導(dǎo)致施工未能按照既定進(jìn)度完成，則會導(dǎo)致列車限速不能按照列車運(yùn)行揭示限速計(jì)劃執(zhí)行，會給運(yùn)輸秩序和列車調(diào)度指揮造成影響，甚至?xí)斐奢^大的行車安全隱患。

（4）從施工安全上看，線路上兩側(cè)存放的新長軌條和存放于道心的下道舊軌條不宜過長和過多，過長、過多的新舊長軌條會產(chǎn)生較大的鋼軌溫度應(yīng)力，在溫度發(fā)生變化時(shí)容易導(dǎo)致存放在線路兩側(cè)或道心的鋼軌發(fā)生爬行，影響行車安全。

（5）從施工效率上看，雖然線路上存放的新長軌和下道舊軌不宜過多和過長，但也不應(yīng)每天進(jìn)行新長軌的卸車和下道舊軌的回收，否則將投入大量的人力物力進(jìn)行新舊長軌的卸收等工作，從而大大降低施工效率。同時(shí)也會因增加了較多的施工路用車輛對造成營業(yè)線正常運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

2工務(wù)大修項(xiàng)目施工進(jìn)度管理研究

工程進(jìn)度控制是指在既定工期內(nèi)，編制出最優(yōu)施工精度計(jì)劃，在執(zhí)行該計(jì)劃的施工中，經(jīng)常檢查施工實(shí)際進(jìn)度情況，并將其與計(jì)劃進(jìn)度相比較，若出現(xiàn)偏差，便分析產(chǎn)生的原因和對工期的影響程度，找出必要的調(diào)整措施，修改原計(jì)劃，不斷的如此循環(huán)直到工程竣工驗(yàn)收。

一般來講，由于鐵路工務(wù)大修項(xiàng)目涉及到營業(yè)線施工，對行車組織和運(yùn)輸秩序有著較大的影響，并且在施工過程中需要對營業(yè)線進(jìn)行限速，因此具有相對固定的特點(diǎn)，應(yīng)避免施工進(jìn)度及每日進(jìn)程的更改。

2.1影響工務(wù)大修項(xiàng)目進(jìn)度開展的因素

（1）封鎖天窗的影響。由于涉及到營業(yè)線封鎖施工，封鎖天窗時(shí)間有限，在有限的施工封鎖天窗內(nèi)不可能進(jìn)行無限的作業(yè)，且每個(gè)單項(xiàng)作業(yè)需要在封鎖天窗內(nèi)完成，封鎖天窗結(jié)束后必須將線路恢復(fù)至可放行列車的條件。因此施工進(jìn)展過程實(shí)質(zhì)上是一個(gè)"開始一一結(jié)束一一重新開始一一再次結(jié)束"這一循環(huán)往復(fù)的過程，每日重復(fù)的"開始一一結(jié)束（SF）"成為制約進(jìn)度開展的主要因素。

該項(xiàng)因素的影響與其他鐵路非營業(yè)線施工具有本質(zhì)的不同。

（2）限速條件的影響。由于工務(wù)大修是對線路設(shè)備穩(wěn)定性有影響的施工項(xiàng)目

因此需要在每日的施工結(jié)束即封鎖開通后對當(dāng)日施工區(qū)段進(jìn)行限速，具體限速條件需要根據(jù)線路不同允許速度來進(jìn)行設(shè)置。營業(yè)線限速實(shí)際上是對運(yùn)輸秩序造成了一定的干擾，通常營業(yè)線施工對限速長度和限速內(nèi)容都有具體的要求，項(xiàng)目進(jìn)度的開展必須符合鐵路局所預(yù)先制定的限速計(jì)劃。因此限速條件也是項(xiàng)目進(jìn)度開展的影響因素之一。

（3）作業(yè)區(qū)間的影響。不同于鐵路其他施工項(xiàng)目，工務(wù)大修項(xiàng)目在進(jìn)度計(jì)劃中需要考慮作業(yè)區(qū)間的影響。在鐵路營業(yè)線的封鎖方式中，各鐵路局都有相應(yīng)的封鎖天窗的規(guī)范和要求，雖略有不同，但總的方針是只允許封鎖個(gè)別車站和相應(yīng)的區(qū)間，而非整條線予以封鎖。

（4）線路條件的影響。由于鐵路局管轄范圍較廣、區(qū)域跨度較大，各條線路均有著相對不同的線路特點(diǎn)及外部環(huán)境，甚至個(gè)別線路較長，在同一條線路上也會呈現(xiàn)顯著不同施工的條件，在排定施工計(jì)劃時(shí)，需要根據(jù)線路條件和外部環(huán)境的變化等因素來分析施工地段線路條件的影響，遇夜間施工、封鎖時(shí)間少、外部環(huán)境復(fù)雜、小曲線半徑較多等情況時(shí)，應(yīng)適當(dāng)放緩項(xiàng)目進(jìn)度，避免因項(xiàng)目進(jìn)度過快而導(dǎo)致的日施工計(jì)劃不能兌現(xiàn)或者施工晚點(diǎn)造成對鐵路行車安全和運(yùn)輸秩序的影響。

（5）人力成本的影響。工務(wù)大修項(xiàng)目點(diǎn)多線長，需要利用封鎖天窗，在既定的時(shí)間內(nèi)需要完成相應(yīng)的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，需要一定數(shù)量的施工人員來保證當(dāng)日施工的正常和順利進(jìn)行。

2.2規(guī)劃工務(wù)大修項(xiàng)目進(jìn)度安排的原則

（1）安全第一的原則。在規(guī)劃、編制項(xiàng)目進(jìn)度時(shí)，需要把行車安全作為首要考慮的原則，當(dāng)運(yùn)輸安全與項(xiàng)目進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，必須要減緩施工進(jìn)度，保證鐵路的運(yùn)輸安全。

（2）兼顧運(yùn)輸?shù)脑瓌t。在進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃時(shí)，需要嚴(yán)格掌握限速長度和限速內(nèi)容，做到每日施工長度既不造成限速條件的浪費(fèi)，又不擴(kuò)大限速范圍影響運(yùn)輸秩序。

（3）操作性強(qiáng)的原則。不同的線路有著不同的線路特點(diǎn)、設(shè)備狀態(tài)和外部環(huán)境，如果在規(guī)劃或者制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的時(shí)候，沒有將這些因素予以考慮，則易造成項(xiàng)目進(jìn)度不能按計(jì)劃兌現(xiàn)，最終影響整個(gè)項(xiàng)目的開展。

2.3制定工務(wù)大修項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的流程

工務(wù)大修項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，需要在分析影響因素和進(jìn)度制定原則的基礎(chǔ)上，以施工日計(jì)劃的兌現(xiàn)為要求，統(tǒng)籌安排相關(guān)工序的進(jìn)度，滿足營業(yè)線施工的時(shí)間限制。

（1）在考慮整體工期的要求的基礎(chǔ)上，充分研究每日施工可完成工作量的大小，分析每日施工中各作業(yè)環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間和流水作業(yè)的需求，合理、規(guī)范制定施工日計(jì)劃。

（2）繪制每日施工流程網(wǎng)絡(luò)圖，在每日封鎖天窗時(shí)間固定的情況下，以各單項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)為基本控制單元，對日施工流程進(jìn)行揭示。

（3）進(jìn)行同步作業(yè)，在相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)互不影響的條件下，需要安排部分工序或作業(yè)環(huán)節(jié)利用同一個(gè)封鎖天窗進(jìn)行。

（4）要嚴(yán)格按照己經(jīng)制定好的施工流程進(jìn)行，即需要嚴(yán)格按照施工網(wǎng)絡(luò)圖，在施工過程中積極開展施工預(yù)想活動，有效銜接各道工序，確保施工的流暢性。

同時(shí)，為避免幾個(gè)單項(xiàng)工程在同一區(qū)間作業(yè)相互干擾，采取每段穿插及交叉作業(yè)方法組織實(shí)施，保證施工的均衡性和連續(xù)性。

（5）當(dāng)施工受運(yùn)輸影響而導(dǎo)致封鎖天窗被壓縮時(shí)，應(yīng)及時(shí)啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

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