強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的分析

劉志勇

摘要：對(duì)強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮的安全意識(shí)進(jìn)行分析，能夠有效提高鐵路指揮調(diào)度的效率，從而保障鐵路的正常運(yùn)行。基于此，本文將對(duì)鐵路調(diào)度安全指揮中出現(xiàn)的問題進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，并對(duì)提高鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的方法進(jìn)行研究，其中包括樹立鐵路調(diào)度指揮工作的超前意識(shí)、強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮工作的基礎(chǔ)意識(shí)以及提高鐵路調(diào)度指揮工作的創(chuàng)新意識(shí)三方面內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度；指揮安全意識(shí)；運(yùn)行設(shè)備

前言：

隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，為人們生活帶來(lái)便利的同時(shí)，安全事故的發(fā)生概率也不斷上升。其中，鐵路調(diào)度指揮作為鐵路運(yùn)行中的核心部分，對(duì)鐵路的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。導(dǎo)致安全事故頻發(fā)的原因主要是鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)不夠，由此可以看出，要想從根本上提高鐵路運(yùn)行的安全效率，就要強(qiáng)化鐵路指揮安全意識(shí)。但是，目前我國(guó)在鐵路指揮安全意識(shí)方面還存在一定問題，阻礙了鐵路的安全運(yùn)行效率。

一、鐵路調(diào)度指揮工作中存在的問題

目前，我國(guó)在鐵路調(diào)度指揮工作中存在的問題主要包括以下幾個(gè)方面，第一方面，鐵路指揮調(diào)度工作人員的整體素質(zhì)不夠高，雖然在上崗之前，鐵路調(diào)度指揮人員經(jīng)過了崗前培訓(xùn)，但是，大多數(shù)人員在從事該工作之前并沒有經(jīng)過專業(yè)的技能培訓(xùn)，在崗前培訓(xùn)的過程中大多數(shù)人員只是將知識(shí)死記硬背，并沒有將其運(yùn)用到實(shí)際工作中的能力，導(dǎo)致工作效率始終無(wú)法提高。

第二方面，鐵路調(diào)度工作的管理制度不夠健全，導(dǎo)致這一現(xiàn)象形成的客觀因素主要包括鐵路調(diào)度工作的工作量大、涉及的技術(shù)較為復(fù)雜、參與鐵路調(diào)度管理的人員較多以及鐵路調(diào)度工作的運(yùn)行周期較長(zhǎng)等，都是導(dǎo)致鐵路調(diào)度工作管理制度無(wú)法進(jìn)一步完善的客觀原因。主觀原因包括管理人員對(duì)該項(xiàng)工作的重視程度不夠、調(diào)度人員工作的積極性不高等。

第三方面，缺乏創(chuàng)新管理意識(shí)，隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，各行各業(yè)的運(yùn)行環(huán)境都在發(fā)生著巨大的變化，要想保證較高的運(yùn)行效率，就要適應(yīng)新的運(yùn)行環(huán)境，對(duì)管理模式不斷的進(jìn)行創(chuàng)新。目前，我國(guó)鐵路調(diào)度工作在實(shí)際運(yùn)行的過程中，依舊按照傳統(tǒng)的工作模式進(jìn)行指揮，導(dǎo)致在指揮工作中的失誤頻發(fā)，嚴(yán)重影響了鐵路調(diào)度指揮工作的工作效率[1]。

二、提高鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的策略

（一）樹立鐵路調(diào)度指揮工作的超前意識(shí)

超前工作是確保鐵路調(diào)度指揮工作安全運(yùn)行的重要條件，樹立超前意識(shí)能夠?qū)κ鹿蔬M(jìn)行有效的預(yù)防，在實(shí)施超前工作的過程中，要根據(jù)鐵路運(yùn)行的實(shí)際情況以及運(yùn)行設(shè)備的特點(diǎn)制定實(shí)施方案。目前，可以通過以下兩個(gè)方面樹立鐵路調(diào)度指揮的超前意識(shí)。

對(duì)調(diào)度工作進(jìn)行超前預(yù)想，在鐵路調(diào)度工作中，要想提高工作效率，就要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)工作中有可能發(fā)生的各種問題進(jìn)行預(yù)想。由于鐵路調(diào)度工作的工作范圍比較廣，并且責(zé)任重大，這也就要求鐵路調(diào)度指揮人員在進(jìn)行超前預(yù)想的過程中具有冷靜分析問題的能力。例如，火車在運(yùn)行的過程中，出現(xiàn)了大霧天氣，那么調(diào)度人員就要根據(jù)霧的濃度預(yù)測(cè)出火車在運(yùn)行過程中的可視距離，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，如果能見度過低，在必要的情況下為了確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩钥梢詴和＿\(yùn)輸。

對(duì)調(diào)度工作中出現(xiàn)的問題實(shí)施超前防范，超前防范是在超前預(yù)想基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是對(duì)鐵路運(yùn)輸安全工作的保障。在對(duì)問題進(jìn)行防范的過程中，要針對(duì)具體問題制定針對(duì)性的解決方案，抓住問題的關(guān)鍵點(diǎn)。

（一）強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮工作的基礎(chǔ)意識(shí)

在強(qiáng)化鐵路調(diào)度工作基礎(chǔ)意識(shí)的過程中，主要包括以下三個(gè)方面，分別為建立完善的調(diào)度工作監(jiān)控體系、對(duì)調(diào)度工作實(shí)施專項(xiàng)整治以及對(duì)重點(diǎn)工作實(shí)施針對(duì)性管理。在建立調(diào)度工作監(jiān)控體系的過程中，首先，可以建立完善的網(wǎng)絡(luò)管理體系，將調(diào)度工作與網(wǎng)絡(luò)相連接，對(duì)于其中的工作實(shí)施科學(xué)的責(zé)任劃分，真正實(shí)現(xiàn)監(jiān)控體系的自我控制、互相控制以及他人控制。其次，對(duì)相關(guān)的管理制度進(jìn)行完善，傳統(tǒng)的管理制度只對(duì)鐵路運(yùn)行中已經(jīng)發(fā)生的情況進(jìn)行管理，并沒有對(duì)新情況制定相關(guān)的管理計(jì)劃。在制定完善的管理計(jì)劃后，如果在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，調(diào)度人員能夠有明確的依據(jù)對(duì)其進(jìn)行解決。最后，對(duì)運(yùn)行過程中的安全性進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，例如，將安全性劃分為幾個(gè)等級(jí)，其中0-30分為危險(xiǎn)、31-55為比較安全、56-85為安全、86-100為非常安全，并針對(duì)每個(gè)范圍中的特點(diǎn)制定相應(yīng)的解決方案，消除運(yùn)行過程中的安全隱患[2]。

在調(diào)度工作實(shí)施專項(xiàng)整治的過程中，首先要對(duì)專項(xiàng)整治工作的實(shí)施進(jìn)行安排部署，將整治工作分為幾個(gè)階段，并將每個(gè)工作階段的重點(diǎn)內(nèi)容以及注意事項(xiàng)落實(shí)下去。例如，第一階段的重點(diǎn)工作為將針對(duì)性整治理念傳遞給員工，第二階段的重點(diǎn)工作為將專項(xiàng)整治工作的執(zhí)行，第三階段的重點(diǎn)工作為對(duì)專項(xiàng)整治工作實(shí)施定期檢查。其次，將調(diào)度工作中每一項(xiàng)工作的責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，使每個(gè)人明確知道自己負(fù)責(zé)的范圍，一旦在這個(gè)范圍內(nèi)出了問題，該管理人員就要負(fù)責(zé)解決這一問題。例如，在調(diào)度工作中指揮部門在下達(dá)指揮命令的過程中出現(xiàn)了失誤，那么指揮部門中下達(dá)該命令的調(diào)度員以及他的管理者就要對(duì)該次失誤造成的后果負(fù)責(zé)。最后，對(duì)運(yùn)行過程中多次出現(xiàn)的問題實(shí)施強(qiáng)化控制，分析問題形成的原因，從根本上控制問題的擴(kuò)散。

在對(duì)重點(diǎn)工作積進(jìn)行管理的過程中，首先要保證調(diào)度命令的安全性以及準(zhǔn)確性，一旦調(diào)度命令在發(fā)出的過程中出現(xiàn)失誤，造成的后果將不堪設(shè)想。所以，保證調(diào)度命令的安全性以及準(zhǔn)確性是鐵路運(yùn)輸工作安全運(yùn)行的前提條件。其次，提高各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)性，其中包括調(diào)度命令的下達(dá)、調(diào)度命令的審批、調(diào)度命令的執(zhí)行等內(nèi)容，使調(diào)度部門、機(jī)務(wù)部門以及執(zhí)行部門之間形成統(tǒng)一的工作規(guī)劃。最后，對(duì)工作進(jìn)行階段性劃分，可以按照列車運(yùn)行的重要程度、運(yùn)行路線、運(yùn)行方式以及季節(jié)變化等因素進(jìn)行劃分。

（二）提高鐵路調(diào)度指揮工作的創(chuàng)新意識(shí)

在提高鐵路調(diào)度指揮工作創(chuàng)新意識(shí)的過程中，需要從以下兩個(gè)方面入手，第一方面，做好鐵路調(diào)度工作的創(chuàng)新與繼承。第二方面，做好鐵路調(diào)度工作的創(chuàng)新與借鑒。由于我國(guó)在鐵路調(diào)度指揮方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了許多有效的管理方式以及辦法。所以，在對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新的過程中，要將具有價(jià)值的管理方式以及管理辦法保留下來(lái)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。例如，在收集運(yùn)行數(shù)據(jù)的過程中，我國(guó)已經(jīng)形成了一套科學(xué)的數(shù)據(jù)收集模式，可以在此基礎(chǔ)上，將數(shù)據(jù)收集管理與計(jì)算機(jī)相連，通過對(duì)計(jì)算機(jī)的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的自動(dòng)收集和管理。要想處理好鐵路調(diào)度工作中創(chuàng)新與借鑒的關(guān)系，就要明確知道創(chuàng)新與借鑒之間的區(qū)別。創(chuàng)新指的是不斷在實(shí)際工作中積累經(jīng)驗(yàn)，將先進(jìn)的方法應(yīng)用在實(shí)際工作中去，并對(duì)應(yīng)用效果進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)的過程。而借鑒指的是將其他單位以及成型的工作模式照搬，或者做一些微小的更改，應(yīng)用在自己的管理工作中，二者之間具有本質(zhì)的區(qū)別。只有處理好二者之前的關(guān)系，才能夠有效提高鐵路調(diào)度指揮工作的創(chuàng)新意識(shí)[3]。

結(jié)論：

隨著人們對(duì)鐵路調(diào)度指揮工作的關(guān)注程度越來(lái)越高，如何提高鐵路調(diào)度指揮工作的安全意識(shí)，成為有關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注的問題。本文通過對(duì)提高鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)的方法進(jìn)行研究，在提高了鐵路調(diào)度指揮工作質(zhì)量的同時(shí)，也提高了鐵路運(yùn)輸整體的安全性。由此可以看出，對(duì)提高調(diào)度指揮工作的方法進(jìn)行研究，能夠?yàn)榻窈笳{(diào)度指揮工作在鐵路行業(yè)中的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李保慶.強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全意識(shí)與思考[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，（30）：237-238.[2017-08-28].