ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)反彈問題分析與處理

吳波

摘要：首先分析ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)反彈的特征，接著對(duì)其產(chǎn)生的原因加以闡述，最后提出解決策略并得出自己的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)；接點(diǎn)反彈；問題；對(duì)策

ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)廣泛應(yīng)用于國(guó)家鐵路、城市軌道交通、地方鐵路，ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于時(shí)速120km/h以下的普通單開道岔和復(fù)式交分道岔，根據(jù)對(duì)道岔的保護(hù)方式分為可擠和不可擠型兩種；根據(jù)對(duì)道岔的鎖閉方式又可分為單鎖閉和雙鎖閉。它可以單機(jī)牽引道岔，也可以通過系列中不同型號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的相互匹配實(shí)現(xiàn)雙機(jī)牽引道岔，從而滿足不同道岔的需要。接點(diǎn)反彈是指道岔轉(zhuǎn)換到位，轉(zhuǎn)轍機(jī)在自動(dòng)開閉器切斷電源后，新的表示剛剛接通，忽然又?jǐn)嚅_。問題的出現(xiàn)嚴(yán)重威脅運(yùn)輸安全，探究該現(xiàn)象產(chǎn)生的緣由，并采取有效措施，防止逆轉(zhuǎn)退鎖，非常必要。

1 ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)反彈的特征

通過對(duì)2008—2011年35件接點(diǎn)反彈的測(cè)試、統(tǒng)計(jì)、分析，發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象有以下幾個(gè)共同特征。（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流一般較小，只有0.5～0.6A左右，甚至低到0.45A，動(dòng)作電流一般不超過0.7A。動(dòng)作電流小表明道岔負(fù)載輕。（6）故障電流較高，一般雙機(jī)牽引在2.8～2.9A，單機(jī)牽引在2.9～ 3.0A之間.（3）金屬摩擦帶居多。（4）轉(zhuǎn)轍機(jī)上道時(shí)間：主要集中在2007 年以后上道運(yùn)用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。（5）氣溫或高或低，變化大時(shí)易發(fā)生。（6）雙機(jī)牽引多，單機(jī)較少，雙機(jī)牽引中，副機(jī)又顯著多于主機(jī)。

2 原因分析

現(xiàn)場(chǎng)檢修時(shí)，為了增大道岔轉(zhuǎn)換動(dòng)能，經(jīng)常把摩擦電流調(diào)整過大，造成摩擦聯(lián)接器抱死內(nèi)齒輪，與內(nèi)齒輪的連接由軟連接變?yōu)橛策B接，失去摩擦制動(dòng)作用，致使內(nèi)齒輪反轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)生動(dòng)接點(diǎn)反彈?！惰F路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）要求摩擦聯(lián)接器應(yīng)滿足：道岔在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，摩擦聯(lián)接器不空轉(zhuǎn)；道岔轉(zhuǎn)換完成時(shí)，電動(dòng)機(jī)應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)；道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時(shí)，摩擦聯(lián)接器應(yīng)空轉(zhuǎn)。摩擦聯(lián)接器的作用：①當(dāng)摩擦電流調(diào)整適度時(shí)，摩擦聯(lián)接器的摩擦帶通過與減速器內(nèi)齒輪的軟連接，把由電動(dòng)機(jī)傳遞的動(dòng)力通過輸出軸傳遞到尖軌，轉(zhuǎn)換道岔；②當(dāng)?shù)啦砑廛壱蚬什荒苻D(zhuǎn)換到位時(shí)，摩擦聯(lián)接器應(yīng)空轉(zhuǎn)，消耗多余動(dòng)能，保護(hù)電機(jī)，以免燒毀電機(jī)；③道岔轉(zhuǎn)換完成后，道岔被鎖閉，電動(dòng)機(jī)應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)，剩余的動(dòng)能應(yīng)該被摩擦聯(lián)接器通過微量打滑、稍有空轉(zhuǎn)方式吸收。如摩擦電流調(diào)整過大，摩擦帶緊緊抱住內(nèi)齒輪，導(dǎo)致與減速器內(nèi)齒輪由軟連接變成硬連接，道岔轉(zhuǎn)換完成時(shí)，摩擦聯(lián)接器不能空轉(zhuǎn)，失去摩擦制動(dòng)作用，這時(shí)輸出軸只有被迫反轉(zhuǎn)，方可吸收電動(dòng)機(jī)剩余的動(dòng)能。而輸出軸反轉(zhuǎn)的后果是，與其連接的啟動(dòng)片反轉(zhuǎn)，用啟動(dòng)片自身斜坡推動(dòng)滾輪，使與滾輪連接的速動(dòng)爪被強(qiáng)行抬起，與速動(dòng)爪相連的動(dòng)接點(diǎn)移動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)片分離，最終造成表示電路斷路故障。摩擦帶與內(nèi)齒輪配合不佳，也是導(dǎo)致摩擦聯(lián)接器作用發(fā)揮不良的原因之一。摩擦帶與內(nèi)齒輪是弧面軟配合，配合要求是：摩擦帶與減速器內(nèi)齒輪伸出部分，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，不得銹蝕或粘油；摩擦帶的配合摩擦面不小于摩擦帶表面積的4/5。如果裝配時(shí)弧面配合達(dá)不到要求，摩擦聯(lián)接器的作用發(fā)揮不良，導(dǎo)致制動(dòng)效果不佳，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)接點(diǎn)反彈，造成表示電路斷路故障。

此外，現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工為了提高道岔的安全系數(shù)，誤認(rèn)為摩擦電流越大越好，往往調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)上限，甚至超過標(biāo)準(zhǔn)上限，也是導(dǎo)致動(dòng)接點(diǎn)反彈現(xiàn)象發(fā)生的重要原因。

3 防止接點(diǎn)反彈的對(duì)策建議

3.1加強(qiáng)工作電流（鎖閉電流）的測(cè)試，觀察道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)行狀況。

首先嚴(yán)格按照《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）要求，調(diào)整摩擦電流小于上限0.1～0.2A。結(jié)合實(shí)際外界氣候條件，比如9-12月份，ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流調(diào)整為2.7～2.8A；ZD6-E、J型轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)整為2.2A。對(duì)于 ZD6-E、J型轉(zhuǎn)轍機(jī)，最高值是2.5A，檢修時(shí)調(diào)整到2.3～2.4A。

3.2摩擦聯(lián)接器通過其摩擦帶摩擦制動(dòng)內(nèi)齒輪的旋轉(zhuǎn)，運(yùn)用1個(gè)周期后（正線5年），內(nèi)齒輪平均磨 耗量為0.15mm，小于標(biāo)準(zhǔn)配合面外徑Φ120-0.23。使用一個(gè)周期的摩擦帶，如發(fā)現(xiàn)其有裂紋，必須更換新的摩擦帶。新摩擦帶是按照?qǐng)D紙加工的，其配合面外徑（Φ120-0.23），沒有磨耗量。如果直接用一對(duì)新摩擦帶與使用了一個(gè)周期的內(nèi)齒輪配合，配合精度不會(huì)太高，內(nèi)齒輪的制動(dòng)效果很不理想。為了提高摩擦帶與內(nèi)齒輪配合精度，制作1#摩擦帶研磨機(jī)，具體做法：將一臺(tái)使用了1個(gè)周期的轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器內(nèi)齒輪，其外徑已磨耗0.15mm，用AA0.3網(wǎng)絡(luò)滾花刀對(duì)其配合面進(jìn)行滾花處理，處理后的內(nèi)齒輪相當(dāng)于一個(gè) “砂輪片”，把它裝配到減速器上，去除主軸、自動(dòng)開閉器，利用現(xiàn)有的測(cè)試臺(tái)控制電路控制內(nèi)齒輪的正、反轉(zhuǎn)。再制作一個(gè)制動(dòng)器以固定輸出軸。最后，把一對(duì)需要更換的新摩擦帶組裝到這個(gè)減速器上。通電后，改造后的內(nèi)齒輪在待磨耗的新摩擦帶的包裹下，強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行對(duì)新摩擦帶的磨削，目的是使之與舊內(nèi)齒輪形成良好的弧面配合。等新減速器開始工作后，摩擦聯(lián)接器空轉(zhuǎn)，調(diào)整到規(guī)定的摩擦電流。這樣，經(jīng)過滾花處理的內(nèi)齒輪就會(huì)研磨新摩擦帶，工作2min后，停車，反轉(zhuǎn)2min，取下摩擦帶測(cè)量配合面積，如配合面積不達(dá)標(biāo)，可進(jìn)行二次研磨，直到與內(nèi)齒輪的配合面積達(dá)到技術(shù)要求。這樣，經(jīng)過研磨的摩擦帶與磨耗量相近的使用了1個(gè)周期的轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器內(nèi)齒輪配合時(shí)，配合精度就能達(dá)到配合公差要求。這樣，摩擦帶的摩擦制動(dòng)效果很理想，就不會(huì)出現(xiàn)接點(diǎn)反彈的現(xiàn)象。運(yùn)用2個(gè)周期后（正線10年），內(nèi)齒輪平均磨耗量為0.30mm。可用一個(gè)磨耗量為0.30mm的內(nèi)齒輪制作2#內(nèi)齒輪研磨機(jī)。這樣，在修配所，可根據(jù)入所修摩擦帶的磨耗量，選擇相應(yīng)的研磨機(jī)進(jìn)行研磨，研磨后的摩擦帶與內(nèi)齒輪的配合面就會(huì)達(dá)到最佳狀態(tài)。3個(gè)周期后，轉(zhuǎn)轍機(jī)已用15年即可報(bào)廢。所以，制作2臺(tái)研磨機(jī)即可。

3.3合理調(diào)整道岔密貼力，道岔檢修時(shí)采用手搖把搖動(dòng)道岔，檢驗(yàn)道岔反彈力和密貼力。副機(jī)密貼試驗(yàn)取決于密貼間隙，即2mm+間隙，4m m+間隙。建議現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)配備 2/3/4/5mm組合式試驗(yàn)棒。

4）在2/4mm達(dá)標(biāo)的情況下，可通過刻意調(diào)高故障電流，模擬試驗(yàn)出道岔接點(diǎn)反彈時(shí)故障電流，用于指導(dǎo)故障電流的合理標(biāo)調(diào)。淘汰轉(zhuǎn)轍機(jī)金屬摩擦帶，采用石棉橡膠或半金屬摩擦帶。

4.小結(jié)

ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)反彈，既有本身結(jié)構(gòu)、電機(jī)改型、摩擦帶材質(zhì)的因素，也有道岔密貼調(diào)整，轉(zhuǎn)轍機(jī)故障電流調(diào)整的原因。目前，在轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)、電機(jī)型號(hào)不變的情況，可以通過更換金屬摩擦帶，合理調(diào)整道岔密貼力和故障電流加以解決，保證了轉(zhuǎn)轍機(jī)的出所質(zhì)量和行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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