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    私人飛機(jī)市場(chǎng)冬去春來(lái)

    2017-10-16 17:20:00陳亮
    財(cái)經(jīng) 2017年23期
    關(guān)鍵詞:飛機(jī)

    陳亮

    中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)正在復(fù)蘇。

    十八大之后,受到反腐等宏觀政策影響,整個(gè)私人飛機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入寒冬。到了2016年下半年,陽(yáng)光消費(fèi)等概念的興起讓私人飛機(jī)市場(chǎng)重新煥發(fā)生機(jī)。越來(lái)越多的富裕人群覺(jué)得使用私人飛機(jī)不是一種炫富,而是節(jié)約自己時(shí)間成本的一種手段,也是一種新的生活方式。

    《華爾街日?qǐng)?bào)》援引私人飛機(jī)購(gòu)買融資機(jī)構(gòu)Global Jet Capital的統(tǒng)計(jì):過(guò)去五年中國(guó)大陸買家共斥資127.5億美元購(gòu)買了255架私人飛機(jī)。Global Jet Capital稱,未來(lái)十年中國(guó)大陸大中型飛機(jī)訂單量將達(dá)每年90架。

    這種消費(fèi)觀念的興起不僅帶動(dòng)了公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展,更是帶動(dòng)了一些國(guó)內(nèi)輕型飛機(jī)制造商的出現(xiàn)。中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司(下稱“中電科蕪湖鉆石飛機(jī)”)副總經(jīng)理洪雨寧告訴《財(cái)經(jīng)》記者,公司生產(chǎn)的輕型飛機(jī)一亮相,安徽當(dāng)?shù)睾芏嗥髽I(yè)家就前來(lái)咨詢。

    除此之外,共享經(jīng)濟(jì)也逐漸滲透到私人飛機(jī)領(lǐng)域。拼機(jī)等概念的出現(xiàn),讓私人飛機(jī)使用價(jià)格得以降低,客戶群在不斷擴(kuò)大。隨著新業(yè)務(wù)模式的不斷出現(xiàn),未來(lái)私人飛機(jī)市場(chǎng)仍將會(huì)有長(zhǎng)足的發(fā)展。

    反腐抑制消費(fèi)

    反腐、基建不完善、專業(yè)人員缺乏等因素制約了私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展

    “2012年是中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)的最高峰。”巴西航空工業(yè)公司(下稱“巴航工業(yè)”)高級(jí)副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元告訴《財(cái)經(jīng)》記者,當(dāng)年公務(wù)機(jī)交付量?jī)粼?0架,沒(méi)有淘汰的飛機(jī)和二手飛機(jī)。此后,宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、反腐倡廉、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、專業(yè)人員缺乏等因素致使中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始降溫。

    1995年,海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰與美國(guó)ESSO石油公司中國(guó)有限公司總裁WILLIAM W.COLLIER簽署為期一年的公務(wù)機(jī)包機(jī)合同,由海航集團(tuán)旗下金鹿公務(wù)運(yùn)營(yíng)。第一條包機(jī)航線是北京-敦煌-北京,開(kāi)啟中國(guó)公務(wù)機(jī)之先河。

    上述包機(jī)業(yè)務(wù)屬于私人用途范疇,中國(guó)企業(yè)家真正擁有私人產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)則要到1997年。當(dāng)時(shí),遠(yuǎn)大科技集團(tuán)董事長(zhǎng)張躍斥資7000萬(wàn)元購(gòu)買公務(wù)噴氣式飛機(jī)和直升機(jī)各一架,開(kāi)中國(guó)富豪購(gòu)買私人飛機(jī)之先河。

    在金鹿公務(wù)和張躍的帶動(dòng)下,中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始起步。包機(jī)業(yè)務(wù)是中國(guó)富裕階層接觸私人飛機(jī)市場(chǎng)的第一步。2000年,金鹿公務(wù)與珠海華晨控股公司簽訂《100小時(shí)長(zhǎng)期包機(jī)合同》,并于2000年8月9日?qǐng)?zhí)行上海-沈陽(yáng)-上海的航班飛行。這是國(guó)內(nèi)首家企業(yè)與金鹿公務(wù)簽訂的長(zhǎng)期合作協(xié)議。

    除了企業(yè)外,眾多明星也開(kāi)始嘗試包機(jī)業(yè)務(wù)。例如李連杰、張曼玉、陳龍等都曾在2001年嘗試過(guò)公務(wù)飛行。

    2003年起,中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始興起,越來(lái)越多的企業(yè)主和明星使用公務(wù)機(jī)。到了2008年,金融危機(jī)席卷全球,眾多飛機(jī)生產(chǎn)商開(kāi)始降價(jià),中國(guó)富裕階層紛紛抄底買飛機(jī)。中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。

    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015年航空租賃行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析》顯示,中國(guó)內(nèi)地注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量從2008年的32架增至2013年的202架,復(fù)合增長(zhǎng)率45%。據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),中國(guó)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)小時(shí)數(shù)也由2008年的6343小時(shí)上升到2012年的26766小時(shí),復(fù)合增長(zhǎng)率為43.3%。

    上述井噴式增長(zhǎng)其中包含了一些非理性因素。這幾年中,國(guó)企、富豪、明星都是公務(wù)航空公司的??汀?/p>

    十八大的召開(kāi)讓反腐之風(fēng)刮遍全國(guó),公務(wù)機(jī)消費(fèi)首當(dāng)其沖被收緊。國(guó)內(nèi)某公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者,十八大之后國(guó)企的非理性消費(fèi)就基本杜絕了。

    在風(fēng)口浪尖上,公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始降溫。根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告》顯示,2012年大中華區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量同比增長(zhǎng)達(dá)40%。2013年和2014年大陸地區(qū)公務(wù)機(jī)增長(zhǎng)率則縮減到26%和16%,2015年大陸地區(qū)公務(wù)機(jī)增長(zhǎng)率更是放緩至3.8%。

    對(duì)于增速放緩,上述公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為這并不是一件壞事?!昂暧^政策將不理性、不健康的消費(fèi)都擠壓走了,這樣更有利于市場(chǎng)的良性發(fā)展?!鄙鲜龉珓?wù)航空公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    除了反腐影響外,軟硬件不完善也抑制了公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的高增速。首當(dāng)其沖的就是機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。關(guān)東元表示,大多數(shù)使用公務(wù)機(jī)的人群都在北上廣等大城市。這些城市的樞紐機(jī)場(chǎng)本來(lái)就超負(fù)荷運(yùn)行,停機(jī)位、航班時(shí)刻分配本就緊張,很難再分配給公務(wù)機(jī)。

    在上述公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人看來(lái),F(xiàn)BO(地面固定基地運(yùn)營(yíng)商)不完善也制約了發(fā)展。例如公務(wù)機(jī)乘客需要單獨(dú)的航站樓進(jìn)行安檢登機(jī)。機(jī)場(chǎng)壟斷了公務(wù)機(jī)樓的建設(shè)權(quán),這樣公務(wù)機(jī)使用成本一下子就提高了?!耙?yàn)楹秸緲堑确?wù)都要給機(jī)場(chǎng)繳納費(fèi)用?!蓖瑫r(shí),對(duì)于大機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)很難劃出一塊很大的地來(lái)建設(shè)公務(wù)機(jī)專屬航站樓。

    在FBO收費(fèi)方面也是采取一刀切政策。上述公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人表示,無(wú)論什么時(shí)間、什么機(jī)型,停一次就要收費(fèi)5萬(wàn)元人民幣。地面成本、購(gòu)機(jī)成本、運(yùn)維成本都十分地高。單純靠包機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)無(wú)法賺錢。

    此外,公務(wù)機(jī)需要專門的飛行員,而中國(guó)飛行員數(shù)量也不是很充足。關(guān)東元表示,這幾年大中華區(qū)市場(chǎng)的公務(wù)機(jī)一下子從幾十架增長(zhǎng)到了400余架,每架飛機(jī)要配兩名成熟的飛行員,那就需要800余名成熟的飛行員。

    在航線審批方面,羅蘭貝格大中華區(qū)航空航天與防務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人于占福表示,目前中國(guó)私人飛機(jī)航線仍要提前一天以上向主管部門去申請(qǐng)。不像美國(guó)等地采用備案制,可以隨時(shí)申報(bào)隨時(shí)起飛。審批時(shí)間過(guò)長(zhǎng)損害了私人飛機(jī)的便利性。

    多個(gè)政策支持私人飛機(jī)發(fā)展

    機(jī)場(chǎng)增加、空域管制進(jìn)一步放開(kāi)等為私人飛機(jī)市場(chǎng)注入活力endprint

    以公務(wù)機(jī)為代表的私人市場(chǎng)雖在2012年至2015年受到了諸多制約,但2016年5月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》),再次吹響了私人飛機(jī)市場(chǎng)復(fù)蘇的號(hào)角。

    《指導(dǎo)意見(jiàn)》指出,近年來(lái),我國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展迅速,截至2015年底,通用機(jī)場(chǎng)超過(guò)300個(gè),通用航空企業(yè)281家,在冊(cè)通用航空器1874架,2015年飛行量達(dá)73.2萬(wàn)小時(shí)。但總體上看,我國(guó)通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后,低空空域管理改革進(jìn)展緩慢,航空器自主研發(fā)制造能力不足,通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)薄弱,與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和新興航空消費(fèi)需求仍有較大差距。

    為此,國(guó)務(wù)院提出了相關(guān)目標(biāo)。例如到2020年,建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng),基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng),覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)。

    在航空器數(shù)量方面,通用航空器達(dá)到5000架以上,年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上,培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升,國(guó)產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例明顯提高。

    在政策支持下,眾多公務(wù)機(jī)場(chǎng)建設(shè)研究已經(jīng)展開(kāi)。上述公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人透露,在河北三河地區(qū)將新建一座專門的公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)來(lái)服務(wù)北京公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。

    關(guān)東元也表示,在北京周邊地區(qū)建設(shè)專業(yè)通用機(jī)場(chǎng)的想法已在研究之中?!拔蚁嘈挪痪玫膶?lái),在長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)也會(huì)考慮建設(shè)專業(yè)的通用機(jī)場(chǎng)。”

    除了機(jī)場(chǎng)增多外,在FBO和MRO(運(yùn)營(yíng)維護(hù))方面也出現(xiàn)了改善的苗頭。例如金鹿公務(wù)開(kāi)始進(jìn)入FBO環(huán)節(jié),與深圳、???、三亞、杭州、西安、南寧、長(zhǎng)沙等機(jī)場(chǎng)展開(kāi)了合作。在MRO方面,金鹿公務(wù)和灣流公司合作,在北京建立機(jī)庫(kù)專做公務(wù)機(jī)維修。

    在飛機(jī)購(gòu)機(jī)審批方面,中國(guó)民航局也進(jìn)行簡(jiǎn)政放權(quán)。今年5月,中國(guó)民航局印發(fā)了《關(guān)于取消通用航空器引進(jìn)審批(備案)程序的通知》,決定取消通用航空器引進(jìn)審批(備案)程序,對(duì)企業(yè)或個(gè)人引進(jìn)一般通用航空器和噴氣公務(wù)機(jī)不再實(shí)施審批和備案。

    此外,空域改革方面,在《指導(dǎo)意見(jiàn)》推動(dòng)下也有明顯改善。今年,中國(guó)民航局正式印發(fā)的《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出將低空空域從真高1000米的垂直范圍提高到真高3000米以下的發(fā)展目標(biāo)。

    于占福表示,雖然真高3000米以下對(duì)于公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō)意義不大,因?yàn)槠滹w行高度遠(yuǎn)超3000米。但是對(duì)于一些小型私人飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)則是利好消息。

    中國(guó)制造商能否分得一杯羹?

    無(wú)論是公務(wù)機(jī)還是輕型飛機(jī),中國(guó)制造商開(kāi)始培育自己的客戶

    在這些利好消息之下,中國(guó)制造商開(kāi)始行動(dòng)。通用航空制造商中電科蕪湖鉆石飛機(jī)就是其中一家。

    成立于2013年12月的中電科蕪湖鉆石飛機(jī)主要從事通用飛機(jī)、其他航空器及配套設(shè)備等產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修與服務(wù)。公司與奧地利鉆石飛機(jī)工業(yè)公司進(jìn)行全方位技術(shù)合作,引進(jìn)生產(chǎn)兩型技術(shù)先進(jìn)、用途廣泛的輕型通用飛機(jī),并共同研發(fā)新機(jī)型。

    目前公司生產(chǎn)的DA42系列雙發(fā)四座飛機(jī),可用于航空作業(yè)、商務(wù)飛行、旅游觀光、飛行培訓(xùn)以及私人消費(fèi)等。DV20單發(fā)兩座飛機(jī),可用于運(yùn)動(dòng)、飛行培訓(xùn)、消防、救護(hù)、巡邏和航拍等領(lǐng)域。項(xiàng)目建成后年生產(chǎn)能力可達(dá)400架。

    洪雨寧告訴《財(cái)經(jīng)》記者,上述兩款飛機(jī)一亮相就吸引了富裕人群關(guān)注,眾多私人企業(yè)主前來(lái)洽談業(yè)務(wù)。

    在洪雨寧看來(lái),通航領(lǐng)域大發(fā)展徹底帶動(dòng)了中國(guó)飛機(jī)制造全產(chǎn)業(yè)鏈。整機(jī)制造商、零部件制造商都將受益。尤其中國(guó)市場(chǎng)正在培育期,眾多富裕階層想要更新的生活方式,開(kāi)飛機(jī)已經(jīng)成為一種時(shí)尚的技能。

    若爾通用航空集團(tuán)主席呂勇告訴《財(cái)經(jīng)》記者,有很多人在他的公司學(xué)開(kāi)直升機(jī)。101萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)對(duì)于富裕階層的人來(lái)說(shuō)并不是很高的價(jià)格。

    根據(jù)中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《2016年中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》顯示,私用駕駛員執(zhí)照已從2012年的1606個(gè)增長(zhǎng)至2017年的2460個(gè),增長(zhǎng)率達(dá)53.18%。在公務(wù)機(jī)生產(chǎn)方面,中國(guó)制造商也在追趕。中國(guó)商飛制造的ARJ21支線飛機(jī)正在被改造成公務(wù)機(jī)。2014年,上海鹽商集團(tuán)有限公司與中國(guó)商飛在范德堡航展上簽署首架ARJ21公務(wù)機(jī)購(gòu)買協(xié)議。

    根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,ARJ21公務(wù)機(jī)主要是將70座-90座級(jí)的支線客機(jī),根據(jù)客戶的要求靈活布置VIP臥房、休息區(qū)、會(huì)議區(qū)、工作區(qū)、就餐區(qū)、隨行區(qū)等多種獨(dú)立功能區(qū)間,進(jìn)而銷售給大型企業(yè)、高端商務(wù)人士為主的客戶。

    中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)助理、市場(chǎng)研究中心主任楊洋告訴《財(cái)經(jīng)》記者,首架ARJ21公務(wù)機(jī)將在2018年交付。中國(guó)公務(wù)機(jī)改造能更貼近中國(guó)客戶需求,“你想要麻將桌都可以有”。

    在產(chǎn)業(yè)鏈下游,國(guó)外知名制造商開(kāi)始在中國(guó)布局。據(jù)彭博社報(bào)道,巴航工業(yè)全球首席執(zhí)行官保羅·席爾瓦(Paulo Cesar Silva)表示,公司會(huì)考慮兩年后在中國(guó)重新建設(shè)商用私人飛機(jī)生產(chǎn)線。

    2003年巴航工業(yè)曾與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司成立哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司。受進(jìn)口稅率影響,巴航工業(yè)從運(yùn)營(yíng)成本角度出發(fā),決定從2016年6月開(kāi)始整合公務(wù)機(jī)生產(chǎn)線,公務(wù)機(jī)產(chǎn)品全部在巴西總部和美國(guó)生產(chǎn)車間進(jìn)行整裝。

    “如果有合作伙伴,而且市場(chǎng)表現(xiàn)出對(duì)我們飛機(jī)有足夠多的興趣,我們會(huì)考慮(開(kāi)設(shè)工廠)。我們認(rèn)為未來(lái)20年,中國(guó)將需要超過(guò)1000架支線飛機(jī),我們目前在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率達(dá)到80%?!毕癄柾咴诮邮芘聿┥绮稍L時(shí)表示。

    新趨勢(shì):共享私人飛機(jī)

    共享模式仍處于灰色地帶,且效果并非最佳。未來(lái)高端定制游或能為其打開(kāi)市場(chǎng)

    除了制造端大有可為外,共享經(jīng)濟(jì)浪潮下,私人飛機(jī)也迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。公務(wù)機(jī)就是一大例證。

    9月4日,潘石屹搭乘共享公務(wù)機(jī)從北京飛抵武漢。此次服務(wù)商則是一家叫作安安專機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)公司。安安專機(jī)首席技術(shù)官(CTO)陳軍告訴《財(cái)經(jīng)》記者,安安專機(jī)就是把閑置的公務(wù)機(jī)給利用起來(lái),通過(guò)拼機(jī)的形式賣給那些平時(shí)坐公務(wù)艙或者頭等艙的人。endprint

    目前安安專機(jī)共提供三種共享模式。一是搭專機(jī):公務(wù)航空公司會(huì)在安安專機(jī)平臺(tái)上不定期推出特價(jià)航線,用戶可隨時(shí)搶購(gòu)特價(jià)票;二是拼專機(jī):包機(jī)客戶可在平臺(tái)上售賣空余座位給其他人,類似于“順風(fēng)車”的形式;三是籌專機(jī):平臺(tái)根據(jù)用戶需求制定熱門航線的航班,一旦達(dá)到眾籌人數(shù)即可成行。

    于占福表示,很多擁有公務(wù)機(jī)的企業(yè)也想將閑置的公務(wù)機(jī)開(kāi)發(fā)出價(jià)值。共享飛機(jī)這個(gè)模式恰能解決這個(gè)問(wèn)題。但是,在目前監(jiān)管狀態(tài)下,這種模式其實(shí)是打著監(jiān)管的擦邊球。公務(wù)航空公司拿的是包機(jī)執(zhí)照,不能從事常規(guī)商業(yè)飛行(售賣固定航線航班)。

    此外,公務(wù)機(jī)飛行要求的是便利性和私密性,講究的是想飛就飛。于占福認(rèn)為,拼機(jī)業(yè)務(wù)恰恰打破了這兩種特性。而且其票價(jià)還高于一般商業(yè)航班。

    以9月25日北京飛上海的航班為例,安安專機(jī)平臺(tái)上售賣的票價(jià)為8500元,且只有9點(diǎn)一班。而中國(guó)國(guó)航當(dāng)日頭等艙票價(jià)為4710元且一天班次達(dá)十幾班。

    面對(duì)票價(jià)高、公務(wù)機(jī)使用特性被破壞等問(wèn)題,陳軍表示,共享公務(wù)機(jī)主要是面對(duì)那些對(duì)私密性要求沒(méi)那么高,但有消費(fèi)能力的人。公務(wù)機(jī)的服務(wù)品質(zhì)不是商業(yè)航班所能比的。

    在國(guó)內(nèi)某公務(wù)機(jī)互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺(tái)負(fù)責(zé)人看來(lái),這種艙位共享的模式目前還是不能大行其道。上述負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)》記者,例如金鹿公務(wù)曾經(jīng)做過(guò)調(diào)機(jī)拼機(jī)服務(wù)。所謂調(diào)機(jī)就是當(dāng)A地客戶需要使用公務(wù)機(jī)時(shí),金鹿公務(wù)會(huì)為他從B地調(diào)派飛機(jī)過(guò)去。B地到A地這段空飛的航線就可以在網(wǎng)上售賣。

    “購(gòu)買調(diào)機(jī)拼機(jī)的人都只是來(lái)體驗(yàn)公務(wù)機(jī)的,真正成為常用戶的人很少?!鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說(shuō)。此外,公務(wù)航空自有飛機(jī)越來(lái)越少,客戶能否將自己托管的飛機(jī)拿出來(lái)給別人用仍是一大難題。

    “就像你買了一臺(tái)跑車,你舍得給別人使用嗎?”一位公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人說(shuō),目前客戶都怕拼機(jī)的人將自己飛機(jī)弄壞而舍不得拿出來(lái),所以拼機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)展得也不是很好。

    雖然目前仍有重重問(wèn)題,但在互聯(lián)網(wǎng)+共享的浪潮下,公務(wù)航空仍在擁抱這種趨勢(shì)。目前金鹿公務(wù)正在做一個(gè)公務(wù)航空公司共享信息的平臺(tái)??蛻艨梢酝ㄟ^(guò)這個(gè)平臺(tái)看到各家公務(wù)機(jī)公司提供的報(bào)價(jià),然后擇優(yōu)選擇,一改過(guò)去要向一家家公司打電話詢問(wèn)的情況。

    除此之外,高端定制游也是共享私人飛機(jī)下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。關(guān)東元表示,去塞班、帕勞這種沒(méi)有正常航班或正常航班數(shù)量非常少的地方,高端旅行團(tuán)已開(kāi)始利用共享私人飛機(jī)這個(gè)概念。在共享飛機(jī)新概念下,私人飛機(jī)還是能有良好發(fā)展前景的。endprint

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