淺談?dòng)裳鮽鞲衅饕l(fā)的故障實(shí)例

王鳳云

一輛2008年出廠的桑塔納志俊出租車(chē)裝配AYF1.6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛45萬(wàn)公里。駕駛員反映該車(chē)?yán)滠?chē)正常，熱車(chē)時(shí)有時(shí)出現(xiàn)加速不良，怠速“游車(chē)”，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)的現(xiàn)象，且故障出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，幾乎無(wú)法駕駛。

接車(chē)后用V.A.G1552診斷儀調(diào)取故障碼，儀器顯示系統(tǒng)正常，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在正常范圍內(nèi)。考慮到此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么異常，診斷不出來(lái)故障也在情理之中。接下來(lái)又進(jìn)行了以下操作：

1.懷疑可能是燃油管路出現(xiàn)氣阻，因此更換了燃油濾清器，清洗了油箱，電動(dòng)汽油泵濾網(wǎng)及噴油嘴等，使油路暢通，試車(chē)后故障照舊出現(xiàn)。

2.懷疑油箱蓋的空氣閥失效，但更換新的油箱蓋仍無(wú)濟(jì)于事。

3.該車(chē)?yán)滠?chē)正常，熱車(chē)出現(xiàn)間歇性故障，很多是由點(diǎn)火線圈引起的。我們用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組、次級(jí)繞組的阻值，都在正常范圍之內(nèi)。值得同行們注意的是點(diǎn)火線圈的故障，有時(shí)簡(jiǎn)單地用測(cè)量初級(jí)繞組、次級(jí)繞組的方法不易確定問(wèn)題。最簡(jiǎn)便的方法是通過(guò)更換相同型號(hào)的點(diǎn)火線圈來(lái)驗(yàn)證。為此，我們更換了一個(gè)新的點(diǎn)火線圈，讓駕駛員試試。但跑了一段時(shí)間后，沒(méi)有出現(xiàn)一點(diǎn)好轉(zhuǎn)。

4.該車(chē)?yán)滠?chē)時(shí)一切正常，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)，而熱車(chē)后故障時(shí)有發(fā)生，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)工況，因而懷疑有可能是氧傳感有故障。

懷疑的原因是氧傳感器安裝在排氣系統(tǒng)中的三元催化器附近，工作環(huán)境比較惡劣，工作溫度較高，而且大眾車(chē)型大都裝用氧化鈦式氧傳感器，工作正常溫度在300℃-900℃，承受的化學(xué)、機(jī)械應(yīng)力較大。由于氧傳感器處在排氣系統(tǒng)中，不利的工作條件會(huì)極大縮短其使用壽命。如果經(jīng)常使用劣質(zhì)和含鉛的汽油，就對(duì)氧傳感器造成損害。另外空氣中的塵埃、油污及燃燒不充分形成的積碳等物質(zhì)沉積在氧傳感器表面，也會(huì)影響其正常工作。一旦氧傳感器工作不正常，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到錯(cuò)誤的混合氣濃度信號(hào)，進(jìn)而影響控油量的精確控制。而且氧傳感器老化，工作效率降低時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一系列的后果：

1.發(fā)出混合氣過(guò)稀的信號(hào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元加大噴油量，導(dǎo)致車(chē)輛油耗增加，一般會(huì)上升15%左右。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出明顯下降，車(chē)輛的加速性能偏差，行駛無(wú)力，怠速不穩(wěn)。

3.混合氣濃度偏大，不完全燃燒產(chǎn)物增加，排放不達(dá)標(biāo)。

4.如果長(zhǎng)時(shí)間在混合氣過(guò)濃的情況下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)過(guò)高。昂貴的三元催化轉(zhuǎn)化器也會(huì)因此受到嚴(yán)重?fù)p壞。

通過(guò)以上分析此輛車(chē)可能是有氧傳感器有故障，只是故障的程度相對(duì)較輕，或者是間歇性出現(xiàn)未達(dá)到電腦記錄故障碼的時(shí)候。為此我們把氧傳感器的插頭拔下來(lái)，再次試車(chē)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間熱車(chē)行駛故障未在出現(xiàn)。我們又把氧傳感器插頭裝上，結(jié)果故障很快又出現(xiàn)了。通過(guò)上述對(duì)比試驗(yàn)，證實(shí)該車(chē)是由氧傳感故障引起的。為此專(zhuān)家建議，車(chē)輛每進(jìn)行30000公里至少檢查一次氧傳感器的工作狀態(tài)。如果出現(xiàn)老化或接近失效，最好更換新的氧傳感器，否則一年下來(lái)增加的燃油費(fèi)用足夠更換一只新氧傳感器了。

通過(guò)以上的方法和步驟，終于將這臺(tái)車(chē)的故障排除了。我們建議車(chē)主買(mǎi)一只新的氧傳感器換上，在更換之前先斷開(kāi)其接線，讓他暫時(shí)不起作用。由于氧傳感器價(jià)格比較高，車(chē)主詢(xún)問(wèn)不裝氧傳感器對(duì)車(chē)輛有沒(méi)有什么危害？我們告訴車(chē)主，如果不裝氧傳感器，一旦因別的故障（如進(jìn)氣歧管漏氣燃油系統(tǒng)壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)等）使混合氣的濃度偏離電腦設(shè)定值，電腦將無(wú)法感知這個(gè)信息，當(dāng)然就無(wú)法及時(shí)的調(diào)節(jié)了。從而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、油耗偏高和排氣污染加重。

可見(jiàn)在使用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感是必不可少的原件。因?yàn)榭杖急纫坏┢x理論值（14.7），三元催化劑對(duì)CO、HC和Nox的凈化能力就會(huì)急劇下降，故必須依靠氧傳感器來(lái)檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，以保障空燃比在理論值附近。可見(jiàn)作為一名駕駛員不僅要文明駕駛、安全行車(chē)，還要做好車(chē)輛維護(hù)，掌握所駕駛車(chē)輛的技術(shù)狀況，對(duì)一般汽車(chē)的故障特征，懂得產(chǎn)生原因和解決方法。從而保持車(chē)輛的技術(shù)狀況完好，更好的為社會(huì)搞好服務(wù)！