初探高速公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施

趙天臣

摘 要：我國(guó)現(xiàn)階段的公路交通壓力較大，巨大的車(chē)流量和載貨量給公路的建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，除了使用之上的壓力之外，我國(guó)高速公路橋梁施工的技術(shù)也存在一些不足之處，影響了我國(guó)橋梁施工的質(zhì)量。本文對(duì)于橋梁施工中的不足之處進(jìn)行了介紹，并提出了一些改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁建設(shè)；施工技術(shù)；不足；改進(jìn)措施

1 我國(guó)高速公路的施工現(xiàn)狀

1.1 施工特點(diǎn)

當(dāng)前我國(guó)的橋梁施工之中，由于橋梁施工環(huán)境的復(fù)雜和施工路線的困難，橋梁施工的難度較大，復(fù)雜的環(huán)境使得施工機(jī)械的使用存在困難，且施工所需要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平較高，對(duì)施工人員的施工素質(zhì)有較高的要求。除此之外，高速公路作為我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，其在建設(shè)過(guò)程之中所涉及的國(guó)家部門(mén)較多，各個(gè)部門(mén)的工作范圍和管理范圍都不同，給工程的管理和進(jìn)行造成了一定的影響。除了施工技術(shù)會(huì)對(duì)橋梁的施工產(chǎn)生影響之外，施工環(huán)境的氣候的地理?xiàng)l件也會(huì)影響橋梁施工的質(zhì)量，氣候的不同會(huì)造成材料結(jié)構(gòu)和質(zhì)量出現(xiàn)差別，進(jìn)而影響橋梁的質(zhì)量。

1.2 施工技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)在橋梁建造上具有悠久的歷史，自建國(guó)之后，我國(guó)也進(jìn)行了多座大跨度橋梁的施工，積累了許多先進(jìn)的施工技術(shù)，在我國(guó)當(dāng)前的高速公路橋梁的施工過(guò)程之中，主要使用的技術(shù)包括如下的幾種：

1.1.1 梁橋。梁橋是以橋梁上的主梁作為承載重量的主體的橋梁種類(lèi)，這種橋梁在使用的過(guò)程之中不會(huì)因?yàn)檩d重量過(guò)大而出現(xiàn)水平上的反彈力，因此，在公路橋梁建設(shè)之中有較好的效果。按照梁橋的組成結(jié)構(gòu)不同，其可以分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

1.1.2 拱橋。拱橋的施工是在一個(gè)豎直的平面內(nèi)的橋拱作為橋梁結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件，我國(guó)在集成歷史先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也結(jié)合了當(dāng)前的銜接材料科學(xué)技術(shù)，拱橋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也得到了提高。

1.1.3 斜拉橋。斜拉橋是將橋梁的主梁使用拉索直接搭在橋塔上的橋梁施工方式，其主要的結(jié)構(gòu)包括施工承壓塔、拉索以及橋梁的梁體，我國(guó)建設(shè)斜拉橋的技術(shù)也較為先進(jìn)。

2 當(dāng)前橋梁施工中的不足之處

橋梁施工的難度越來(lái)越大，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下，公路橋梁承擔(dān)著的運(yùn)量量和運(yùn)輸任務(wù)也都更加的繁重了，因此這也對(duì)公路提出了更高的要求。所以我國(guó)正在建設(shè)的或是即將建設(shè)的公路也大都是一些高等級(jí)的公路，這也對(duì)公路橋梁的施工技術(shù)提出了更高的要求。公路橋梁通常都是一些規(guī)模較大的工程，路線十分復(fù)雜，并且所處的自然環(huán)境也各不相同，因此在一些交通條件本就不是十分便利的區(qū)域建設(shè)公路橋梁，這就大大的增加了施工的難度。而我國(guó)的建筑工程項(xiàng)目大都存在著工期短、工程量大這一建設(shè)通病，這無(wú)形中也增加了其施工的難度。我們必須更加的重視橋梁橋墩的施工工作，大膽的創(chuàng)新其施工的技術(shù)，從而改善橋梁橋墩施工難度大和施工周期短的問(wèn)題。

高墩施工在橋梁建設(shè)之中施工難度較大，且施工技術(shù)要求較高，主要體現(xiàn)在：（1）高墩施工在建設(shè)的過(guò)程之中屬于高空作業(yè)，其本身的操作難度較高，再加上機(jī)械的操作問(wèn)題，極大的提升了施工的危險(xiǎn)性；（2）由于橋梁施工自身的特點(diǎn)，其施工地點(diǎn)往往存在海拔和地形差距，施工環(huán)境的惡劣會(huì)造成施工工期的延長(zhǎng)，高墩施工作為技術(shù)等級(jí)較高的施工手段，其成本會(huì)隨之提高，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入。結(jié)合上述原因，可以了解到高墩施工在橋梁施工之中的地位，其可以提高橋梁的建設(shè)質(zhì)量，但其過(guò)高的技術(shù)要求有會(huì)對(duì)建設(shè)的實(shí)際成本造成影響，在實(shí)際的使用之中應(yīng)該多加注意。

3 加強(qiáng)橋梁質(zhì)量的技術(shù)措施

3.1 嚴(yán)格控制橋梁建設(shè)質(zhì)量

為了保證橋梁加固的過(guò)程之中的建設(shè)質(zhì)量，在施工前、施工的過(guò)程之中以及施工結(jié)束之后，施工人員都有應(yīng)該注意的施工要點(diǎn)。在施工之前，施工人員要注意對(duì)施工材料的采買(mǎi)。施工材料的質(zhì)量和強(qiáng)度對(duì)于橋梁的加固過(guò)程有很大的推進(jìn)作用，在當(dāng)今所使用的加固技術(shù)之中，灌漿加固和錨噴加固對(duì)于膠結(jié)劑的質(zhì)量都有很高的需求，同時(shí)，在灌漿加固之中，灌漿液的質(zhì)量更是影響著最終的加固質(zhì)量，更應(yīng)該得到重視。在施工的進(jìn)行過(guò)程之中，施工人員要注意安全規(guī)范，最受施工機(jī)械的操作準(zhǔn)則，保證施工過(guò)程安全且高質(zhì)量進(jìn)行。除此之外，施工人員還要按照施工圖紙和周?chē)h(huán)境的研究，對(duì)施工計(jì)劃作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證周?chē)h(huán)境不會(huì)對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生影響。在施工結(jié)束之后，施工人員要注意對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)和保養(yǎng)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及時(shí)的補(bǔ)修，避免出現(xiàn)后續(xù)質(zhì)量問(wèn)題。

3.2 重視橋梁結(jié)構(gòu)加固

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的逐漸發(fā)展，我國(guó)路堤運(yùn)輸之中的機(jī)動(dòng)車(chē)輛為了提高運(yùn)輸?shù)男?，其噸位和載貨量逐漸增大，其自身的重量對(duì)于我國(guó)的道路施工質(zhì)量造成了很大的考驗(yàn)。除了對(duì)于道路強(qiáng)度的影響之外，過(guò)多的大噸位車(chē)輛對(duì)于我國(guó)的橋梁建設(shè)和橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)也帶來(lái)了很大的考驗(yàn)，為了避免在運(yùn)輸之中出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的損壞，在實(shí)際的使用過(guò)程之中，應(yīng)該定期檢查橋梁的結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸淌┕ぬ幚?，保證橋梁的正常使用。在實(shí)際的橋梁加固施工之中，施工的主要目的是對(duì)橋梁的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化處理，并對(duì)在運(yùn)輸之中損壞比較嚴(yán)重的機(jī)構(gòu)部件進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在加固的同時(shí)優(yōu)化橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

灌漿加固技術(shù)主要是使用灌漿機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化。這種強(qiáng)化方法主要是針對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫來(lái)進(jìn)行修復(fù)和強(qiáng)化，在施工之中遇到橋梁由于使用負(fù)載而產(chǎn)生裂縫時(shí)可以使用這種技術(shù)。在灌漿加固技術(shù)的使用之中，首先要注意的就是灌漿液的配置和選擇。在我國(guó)當(dāng)前的施工過(guò)程之中，施工人員所使用的灌漿液一般是水泥砂漿和樹(shù)脂砂漿的混合物，混合物對(duì)于當(dāng)前建筑的混凝土結(jié)構(gòu)的縫隙具有較好的粘合和加固作用，適合于當(dāng)前的橋梁加固施工。

除了灌漿加固之外，還可以使用新興材料對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。隨著我國(guó)材料科學(xué)的逐漸發(fā)展，我國(guó)在橋梁加固技術(shù)之中開(kāi)始使用碳纖維材料作為加固的主要材料。碳纖維材料具有強(qiáng)度高、抗拉抗剪能力強(qiáng)，且比起鋼板具有更小的質(zhì)量和更高的強(qiáng)度，在當(dāng)前的施工之中被大量使用。碳纖維加固技術(shù)通過(guò)樹(shù)脂膠結(jié)劑來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁橋墩與碳纖維材料的粘結(jié)，以保證橋墩的使用強(qiáng)度。在實(shí)際的施工之中，為了加強(qiáng)施工的效果，會(huì)在碳纖維材料之外加裝鋼筋結(jié)構(gòu)，對(duì)于整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有很大的提升。這種加固技術(shù)不會(huì)影響橋梁的整體質(zhì)量，因此對(duì)于橋梁對(duì)于地基的壓力不會(huì)有很大的增加，在加固的同時(shí)也保證了地基的穩(wěn)定性，在實(shí)際的使用之中應(yīng)該大力推廣。

結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)現(xiàn)階段已擁有一些公路橋梁施工的技術(shù)，并基本滿(mǎn)足了建設(shè)的需要，但是與國(guó)際現(xiàn)有的公路橋梁施工技術(shù)相比，仍然處于落后的狀態(tài)。我國(guó)的公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中常常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，這都與技術(shù)的不足緊密相關(guān)。在實(shí)際的施工過(guò)程之中施工人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境進(jìn)行施工技術(shù)的選擇，并注意施工工序和護(hù)養(yǎng)，保證最終的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳遠(yuǎn)軍.分析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].江西建材，2015（08）.

[2]周松濤.公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施探討[J].科技視界，2015（12）.

[3]褚聚敏.論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].價(jià)值工程，2014（20）.

[4]王瑞雪，吳麗萍.解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].黑龍江科學(xué)，2014（02）.