車(chē)讓為主、舵讓為輔

楊作嘉

摘 要：本文根據(jù)所在公司多年來(lái)狹水道碰撞事故的共因，深入分析兩起典型碰撞事故案例的主要原因，從而得出結(jié)論：“車(chē)讓為主、舵讓為輔”是狹水道航行避讓的最重要原則，并闡明“車(chē)讓為主，舵讓為輔”的精神實(shí)質(zhì)，最后提醒駕引人員運(yùn)用該原則的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：狹水道 碰撞 車(chē)讓 舵讓

1.引言

在可航水域?qū)挾泉M窄的狹水道航行，船舶操縱受到一定限制，環(huán)境復(fù)雜，操縱困難，碰撞事故高發(fā)。2000年至2015年，我司船舶在狹水道航行時(shí)發(fā)生碰撞事故45起。通過(guò)分析，我們發(fā)現(xiàn)這些碰撞事故有一個(gè)共因：狹水道航行避讓沒(méi)有遵行“車(chē)讓為主、舵讓為輔”的避讓原則！

2.典型案例分析

2.1“Y”輪在湛江水道33號(hào)浮附近碰撞“H2”輪

（1）事故經(jīng)過(guò)

1735時(shí)：“Y”輪滿(mǎn)載礦離湛江401泊位開(kāi)航。

1854時(shí)：“Y”輪過(guò)37號(hào)浮，航向077°，港速全速，9.1節(jié)，發(fā)現(xiàn)左前2.1海里處一艘海輪“H2”在2號(hào)錨地由北向南欲穿越航道，速度2節(jié)?！癥”輪船長(zhǎng)在VHF08頻道呼叫“H2”輪，要求其不要穿越“Y”船首。“H2”VHF答應(yīng)過(guò)“Y”船尾。

1901時(shí)：“Y”輪過(guò)34號(hào)浮，有同向出口船“X161”在“Y”前面0.8海里處?！癥”大副第二次VHF聯(lián)系“H2”輪，再次強(qiáng)調(diào)“H2”不要從兩船間穿越，并得到“H2”確認(rèn)。此時(shí)，“H2”在“Y”左舷10°、距離1.3海里。

1905時(shí)：“Y”輪船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)“H2”輪繼續(xù)穿越航道，緊急呼叫“H2”輪，并報(bào)告湛江交管中心。此時(shí)，兩船相距0.7海里。

1907時(shí)：“Y”輪船長(zhǎng)下令微進(jìn)，右滿(mǎn)舵，并VHF緊急聯(lián)系“H2”輪。此時(shí)，“H2”輪位于“Y”輪左舷8度、距離0.5海里處，速度1.5節(jié)，仍繼續(xù)穿越航道。

1910 時(shí)：“H2”輪船首位于“Y”輪中后部。“Y”輪船長(zhǎng)下令左滿(mǎn)舵、停車(chē)。此時(shí)，“Y”輪左舷船尾與“H2”輪右舷1艙擦碰，擦碰夾角約5度；“Y”輪首向153°、速度7節(jié)；“H2”輪速度1節(jié)，首向160°。

（2）“Y”輪事故的主要原因

“Y”輪未使用安全航速，未充分有效估計(jì)局面，盲目大幅度舵讓?！癥”輪發(fā)現(xiàn)“H2”明顯沒(méi)有按照讓路船的行動(dòng)采取措施時(shí)，沒(méi)有果斷減速、停車(chē)；當(dāng)緊迫危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，“Y”輪沒(méi)有采取緊急停車(chē)、倒車(chē)措施，而采取了右滿(mǎn)舵避讓的措施，不但未能避免碰撞的發(fā)生，而且造成可能擱淺、觸碰碼頭的極大風(fēng)險(xiǎn)。

（3）“Y”輪最主要的錯(cuò)誤：沒(méi)有遵循公司體系《船舶駕駛臺(tái)航行操作須知》關(guān)于狹水道航行避讓“車(chē)讓為主，舵讓為輔”的規(guī)定。

1854時(shí)：“Y”輪發(fā)現(xiàn)“H2”輪將要橫越航道，存在碰撞危險(xiǎn)，若果斷減速，等待“H2”輪穿越航道，則碰撞可以避免。

1901時(shí)：“H2”輪明顯沒(méi)有按照讓路船的行動(dòng)采取措施，緊迫局面已經(jīng)形成?！癥”輪如果停車(chē)、倒車(chē)把船停住，則碰撞可以避免。

1907時(shí)：緊迫危險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生，“Y”輪如果緊急停車(chē)、倒車(chē)，拋下雙錨一節(jié)水面，把船停住，則碰撞可以避免。

2.2“Y1”在長(zhǎng)江9號(hào)浮北側(cè)碰撞“X25006”輪

（1）事故經(jīng)過(guò)

“Y1”輪26日0008時(shí)由張家港沙洲電廠開(kāi)船出口。

天氣：偏東風(fēng)5級(jí)，視線7。

0254時(shí)：“Y1”輪過(guò)長(zhǎng)江#12浮，全速進(jìn)11.4節(jié)，在右前方0.5海里的推薦航道里有一條速度稍慢一點(diǎn)的同向下水船，VHF聽(tīng)到“HT”輪報(bào)動(dòng)態(tài)說(shuō)起錨從#9浮下游劃江靠武港碼頭。

0307時(shí)：“Y1”輪過(guò)#11浮，看到“HT”輪從#9浮下游搶過(guò)一大船船頭開(kāi)始往南垂直劃江。

0311時(shí)：“Y1”輪過(guò)長(zhǎng)江#10浮，看到“HT”輪已劃到下水推薦航路內(nèi)左轉(zhuǎn)，向航道轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，距離1.5海里。

0316時(shí)：“Y1”輪過(guò)長(zhǎng)江9浮，半速進(jìn)，距離“HT”0.7海里，速度11節(jié)，航向120°，鳴笛警告，高頻聯(lián)系對(duì)方?！癏T”回答說(shuō)，他已經(jīng)倒車(chē)，請(qǐng)從其左舷駛過(guò)。此時(shí)，“Y1”看見(jiàn)“HT”的尾燈，右前方的同向下水船與“HT”輪很近通過(guò)。

0316 -1/4時(shí)：慢車(chē)進(jìn)。此時(shí)，一批上水船在前方約0.8海里處上水。

0316-3/4時(shí)：微速進(jìn)，速度11節(jié)，左舵10°。

0319時(shí)：發(fā)現(xiàn)“HT”輪船頭已向北，并且向北有一定的速度，距離約0.1海里。

0320時(shí)：停車(chē)，全速后退。

0321時(shí)：船長(zhǎng)來(lái)到駕駛臺(tái)，停車(chē)、全速進(jìn)，左滿(mǎn)舵。

0322時(shí)：右舷過(guò)“HT”輪船頭，正舵，位置已在上水航道，大批上水船距離很近，約0.15海里，此時(shí)航向約080°，并繼續(xù)快速左轉(zhuǎn)，已無(wú)法右轉(zhuǎn)回下水航道。遂想調(diào)頭后在上水航道穩(wěn)住船身。

0323-3/4時(shí)：慢車(chē)進(jìn)，繼續(xù)左轉(zhuǎn)，船位已進(jìn)入長(zhǎng)江9浮北側(cè)的臨時(shí)停泊區(qū)，內(nèi)有較多拋錨船并且間距很小。

0324-1/2時(shí)：估計(jì)無(wú)法再轉(zhuǎn)過(guò)船頭左側(cè)的拋錨船，令微速進(jìn)、右滿(mǎn)舵把定，航向約300，速度6節(jié)，想從兩條拋錨船中間穿過(guò)。

0325時(shí)：“Y1”輪右舷舷梯與右舷拋錨船“X25006”輪的右舷擦碰。

（2）“Y1”輪事故的主要原因

未使用安全航速，未充分有效估計(jì)局面，大幅度舵讓以致駛離規(guī)定的通航分道進(jìn)入船舶密度極大的錨地。引航員根本沒(méi)有保持安全航速的意識(shí)，以11節(jié)高速航行；在發(fā)現(xiàn)劃江船動(dòng)態(tài)異常時(shí)，未果斷降速、停車(chē)、倒車(chē)，更談不上拋短錨以制動(dòng)，而采用滿(mǎn)舵避讓?zhuān)扇〉谋茏屝袆?dòng)嚴(yán)重違反《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定》第十三條的規(guī)定。

（3）“Y1”輪最主要的錯(cuò)誤：沒(méi)有遵循公司體系《船舶駕駛臺(tái)航行操作須知》關(guān)于狹水道航行避讓“車(chē)讓為主，舵讓為輔”的規(guī)定。endprint

0254時(shí)：“Y1”輪發(fā)現(xiàn)前方情況復(fù)雜，如果微速進(jìn)，留出更多時(shí)間以便對(duì)局面做出充分估計(jì)，與“HT”的險(xiǎn)情就不會(huì)發(fā)生。

0 3 0 7時(shí)：“Y1”輪已經(jīng)看到“HT”開(kāi)始往南垂直劃江后，若果斷停車(chē)、倒車(chē)，把船速降下來(lái)，等待“HT”穿越航道后在繼續(xù)航行，險(xiǎn)情、碰撞都可避免。

0316時(shí)：“Y1”輪如果停車(chē)、倒車(chē)、拋雙短錨把船停住，既可避免碰撞，又遵守《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定》。

“Y1”輪不但不控制速度，還滿(mǎn)舵大幅度避讓?zhuān)傠x規(guī)定的通航分道，既造成險(xiǎn)情、碰撞事故，又違反了《長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制規(guī)定》。

從以上典型案例分析可以得出結(jié)論：“車(chē)讓為主、舵讓為輔”是狹水道航行避讓的最重要原則。

3.“車(chē)讓為主，舵讓為輔”的精神實(shí)質(zhì)

“車(chē)讓為主，舵讓為輔”是正規(guī)瞭望、安全航速在狹水道航行時(shí)的具體應(yīng)用。車(chē)讓為主，即以大幅度減速為主，既是安全航速的具體應(yīng)用，又是積極及早大幅度采取避讓行動(dòng)的具體表現(xiàn)；能夠以時(shí)間換空間，留有更多時(shí)間估計(jì)局面，是保持正規(guī)瞭望的具體表現(xiàn)；能夠保持船舶在規(guī)定的通航分道里航行，是遵守《避碰規(guī)則》和地方規(guī)則的具體表現(xiàn)。

4.運(yùn)用“車(chē)讓為主、舵讓為輔”原則的注意事項(xiàng)

（1）“車(chē)讓為主”并不是頻繁使用主機(jī)，必要時(shí)才使用主機(jī)。

（2）“車(chē)讓為主”并不是一直低速航行。例如，《長(zhǎng)江江蘇段海輪安全航行與避讓行為導(dǎo)則》明確載明：“船舶在泰州長(zhǎng)江公路大橋橋區(qū)水域下界浮以下通航分道內(nèi)正常航行時(shí)最低航速不得低于6節(jié)?！?/p>

（3）“舵讓為輔”并不是始終不用大舵角。大型船舶慣性大，轉(zhuǎn)向困難，往往需要先大舵角，船首一動(dòng)，馬上回舵到小舵角或正舵，甚至反舵提前壓住。

（4）河道岔口、橫渡區(qū)航段，在情形未明朗前應(yīng)當(dāng)先慢車(chē)、后聯(lián)系、再通過(guò)。例如長(zhǎng)江航行時(shí)：長(zhǎng)江#30浮附近水域、太倉(cāng)港集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)（對(duì)應(yīng)長(zhǎng)江#6-7?。?、武港水域（對(duì)應(yīng)長(zhǎng)江#8-9?。?、長(zhǎng)江FB12-1浮附近等水域，特別是在六圩河口（長(zhǎng)江#109?。?、引江河口（長(zhǎng)江#88?。└浇驊?yīng)先慢車(chē)、再通過(guò)。

（5）在彎頭、船舶密度大區(qū)域、劃江區(qū)域等復(fù)雜航段，不應(yīng)追越。在當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況許可下，船速大于被追越船船速兩節(jié)或兩節(jié)以上時(shí)才可追越，且應(yīng)得到被追越船的同意；如果兩船只有一節(jié)以上、兩節(jié)以下的速度差，應(yīng)在確認(rèn)被追越船已經(jīng)采取充分有效的協(xié)調(diào)行動(dòng)后，才可追越；如果兩船速度差少于1節(jié)，不應(yīng)追越。

（6）復(fù)雜航段應(yīng)派瞭頭、備雙錨。派瞭頭、備雙錨是防止碰撞、擱淺等緊迫危險(xiǎn)的最后一道防線。為避免碰撞，應(yīng)首先考慮停車(chē)、倒車(chē)、倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器、拋雙錨把船停住。

（7）對(duì)于滿(mǎn)載超大型船，澎湖水道、渤海深水航道等屬于狹水道，應(yīng)堅(jiān)持貫徹執(zhí)行“車(chē)讓為主、舵讓為輔”這一狹水道航行避讓的最重要原則！

（8）避碰教育時(shí)，要反復(fù)強(qiáng)調(diào)海上寬闊水域和狹水道是兩個(gè)不同概念，環(huán)境條件差異極大，適用的避碰原則不同。

（9）海上航行時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)鼓勵(lì)駕駛員養(yǎng)成必要時(shí)敢于毫不猶豫地正確使用主機(jī)的習(xí)慣。

總之，在狹水道航行避讓中，駕引人員應(yīng)自覺(jué)遵行“車(chē)讓為主、舵讓為輔”的原則，才能避免碰撞事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則.

[2]長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制，2013.

[3]長(zhǎng)江江蘇段海輪安全航行與避讓行為導(dǎo)則.endprint