淺析物流配送路徑優(yōu)化問題

李傲

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)購物在快速發(fā)展的同時也促進物流業(yè)發(fā)展的廣闊前景，在物流系統(tǒng)中物流配送是直接面向客戶的服務(wù)，因此配送的效率對企業(yè)的形象產(chǎn)生直接的影響。物流配送過程中路徑的優(yōu)化可以提高配送的效率，降低企業(yè)的配送成本，從而提高企業(yè)的發(fā)展空間和競爭實力。

關(guān)鍵詞：物流配送；配送路徑優(yōu)化

1.引言

物流在快速發(fā)展的同時，物流成本卻占物流總費用相當大的比例，然而物流配送成本是整個物流系統(tǒng)中占用資金最多的一部分，特別是物流配送過程中不合理的組織造成了資源的大量閑置或浪費，嚴重阻礙了企業(yè)的發(fā)展和競爭實力的提升，物流配送路徑的優(yōu)化對提高配送效率和降低物流成本具有重要的意義，科學(xué)合理的物流配送路線設(shè)計，不僅可以節(jié)約配送路程、節(jié)約時間，也最直接有效的降低物流成本，提高企業(yè)的效益。通過物流效率的提高不僅可以降低商品價格和服務(wù)價格，同時也提高了客戶對服務(wù)的滿意度，也增強企業(yè)在市場中的競爭力，因此對配送路徑進行優(yōu)化就成為企業(yè)面臨的重要問題。

2. 物流配送的問題

物流（Logistics）是指物的流動，及物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理移動，是創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動[1]。隨著經(jīng)濟的不斷增長和科學(xué)技術(shù)的進步物流已經(jīng)發(fā)展成為現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)[2]。

在現(xiàn)代物流體系中，物流配送是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運輸?shù)纫幌盗谢顒拥募蟍2]，是物流活動最終得以完成的重要環(huán)節(jié)。配送是物流企業(yè)日常經(jīng)營活動的重要組成部分，也是企業(yè)增強自身競爭力的重要研究方向。物流配送流程如圖1所示：

2.1我國物流配送存在問題

我國的物流配送在借鑒國外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，有了很大的進步，但與歐美等一些發(fā)達國家相比還存在一定差距。以下五點為我國的物流配送存在的主要問題：

（1）配送方向不合理

1）對流配送。對流配送是指相向配送同類或可相互替換的貨物，是配送過程中最普遍、最突出的一種不合理配送。

2）單程空駛。單程空駛使運輸?shù)目臻g價值不能充分發(fā)揮，不能完全利用運輸?shù)目臻g價值，造成了資源浪費。

（2）配送距離的不合理

1）迂回配送。由于物流網(wǎng)的縱橫交錯，在配送過程中，通常有多條路線可供選擇。凡配送線路不是最短路徑的配送都是迂回配送。

2）過遠配送。配送時不就地或就近選取所需物資，卻從外地或遠處配送貨物，造成配送距離拉長，耽誤時間，影響配送效率。

（3）配送的標準化程度較低

當前物流配送業(yè)務(wù)的技術(shù)標準和體系還不完善，信息技術(shù)覆蓋的范圍還是有限，管理制度也不健全，從而導(dǎo)致配送的標準化程度與日本等發(fā)達國家相比還有待提高。

（4）配送的基礎(chǔ)設(shè)施不完善

配送的效率很大程度上也依賴良好的基礎(chǔ)設(shè)施，我國東部分地區(qū)的道路運輸網(wǎng)比較發(fā)達，配送效率和服務(wù)相對比較完善，但在西部一些偏遠地區(qū)交通設(shè)施還是不完善，因此西部配送效率較低。此外，城鄉(xiāng)配送的較大差異也是由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善造成的。

（5）配送管理理論研究不足

物流業(yè)在我國已有幾十年的歷史，但在物流配送管理方面的研究人才相對比較缺乏，沒有形成一個科學(xué)完善的人才培養(yǎng)體系。所以在實際的操作過程中存在主觀的判斷，缺少雄厚的理論支撐，設(shè)計出的方案難免可行性較低，造成企業(yè)的資源浪費。

2.2 物流配送路徑的優(yōu)化方法

物流配送車輛路徑的確定是企業(yè)管理中經(jīng)常遇到的問題，配送的模型通常是多回路配送，即由一個配送中心向分布在其周圍的各個客戶進行配送，在選擇路徑時往往要考慮一些約束條件，如車輛的裝載量、配送距離、客戶需求等。常用的方法有節(jié)約里程法和掃描法。

（1）節(jié)約里程法

節(jié)約里程法的核心思想是將配送過程中存在的多條回路通過計算合并成一條回路，改變回路后總的配送路程將會減少，從而達到節(jié)約配送路程的目的。節(jié)約的路程值為s，計算公式為s=a+b-c，節(jié)約里程法的示意圖如圖2所示。A為配送中心，B、C分別為兩客戶所在地，從配送中心A到客戶B和客戶C的距離分別用a、b表示，B和C兩客戶之間距離為C。

若兩客戶分別配送行駛路程為2a+2b，用一輛車共同配送行駛路程a+b+c，如果s=（2a+2b）-（a+b-c）=a+b-c>0，即s為節(jié)約的路程。

（2）掃描法

掃描法經(jīng)常運用于由一個配送中心向多個分布在其周圍的配送點配送，掃描法的基本思路是以配送中心為起始點，把配送中心作為極坐標的原點[3]，根據(jù)角度的定義以配送中心水平向右逆時針旋轉(zhuǎn)連接任意配送地所形成的角度就是每個配送地的角坐標，然后從與配送中心角度最小的配送地按逆時針方向進行分組，在約束條件范圍內(nèi)將各配送地添加到組中，組中成員要滿足配送的約束條件。然后繼續(xù)建組，直到所有配送地全部被分到組中，對組中配送路線的確定可以使用最近鄰點法確定。

最近鄰點法的操作非常簡單，具體的操作步驟如下：

第一步，以配送中心作為線路的起點；

第二步，在組中找出到距配送中心最近的配送點，將其添加到回路中；

第三步：重復(fù)第二步的操作，直到該組中所有配送點都添加到回路中；

第四步：將最后加入的配送點與起點相連接。

3.物流配送路徑優(yōu)化的建議

（1）加大科研力度，科學(xué)設(shè)計配送路線

合理的配送路線是影響企業(yè)配送效率和成本的關(guān)鍵，目前大多數(shù)物流公司的配送路線是根據(jù)員工的個人經(jīng)驗制定的，沒有使用科學(xué)的方法進行設(shè)計計算，由此造成了一部分資源的浪費，不利于企業(yè)效益的實現(xiàn)。本文介紹的節(jié)約里程法和掃描法可以為一些物流公司選擇計算配送路線時作為參考。

（2）采用共同配送的模式

共同配送是多家企業(yè)一起進行配送提高配送效率，可以同時滿足不同客戶的配送需求，還有利于節(jié)省運力，同時也可以提高車輛的貨物裝載率。

（3）建立完善的物流信息管理系統(tǒng)

目前國內(nèi)的中小型物流企業(yè)的信息化意識淡薄，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。完善的物流信息管理系統(tǒng)可以加快、加強物流配送與供應(yīng)商、客戶之間的業(yè)務(wù)流程和溝通，也是提升企業(yè)競爭力的致勝法寶。

（4）更新物流配送的設(shè)施

物流行業(yè)的發(fā)展日新月異，陳舊的物流設(shè)施必然會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展跟不上新的形勢，嚴重影響企業(yè)的配送效率。先進的設(shè)備可以提高集合、裝車效率，從而提高配送效率，達到可以節(jié)約成本的目標。

（5）加強員工培訓(xùn)，提高管理水平

管理水平高低決定了企業(yè)的發(fā)展的快慢，定期對員工進行管理理念，技巧等方面的培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變員工對物流配送的認識，發(fā)揮集體智慧設(shè)計出更加合理的配送策略。

參考文獻：

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[2]魏鳳，劉志碩.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流[M].北京：電子工業(yè)出版社，2012：16-17.

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