淺埋暗挖隧道二襯施工控制要點

劉崇

摘 要：目前我國城市軌道交通建設(shè)正在大規(guī)模興起，由于城市市區(qū)環(huán)境條件的限制，地鐵暗挖隧道被大量的應(yīng)用，二襯施工作為隧道成型后受力體系轉(zhuǎn)換的最后環(huán)節(jié)，尤其在市區(qū)中需要穿過大量建筑物情況下顯得尤為重要。結(jié)合工程實踐經(jīng)驗，本文以北京地鐵十四號線永定門外站—安樂林站區(qū)間隧道為例，介紹暗挖隧道二襯施工技術(shù)應(yīng)用與施工質(zhì)量控制要點。

關(guān)鍵詞：暗挖隧道；二襯施工

1工程概況

永定門外站—安樂林站區(qū)間隧道由永定門外大街與安樂林路交叉口沿安樂林路向東延伸至安樂林站，全長966.595m，區(qū)間共含13種不同斷面型式，包括標(biāo)準(zhǔn)減振段、人防段、射流風(fēng)機(jī)段、停車線段、渡線段等13種不同斷面型式，隧道埋深8.59～15.54m，全部采用暗挖法施工。隧道結(jié)構(gòu)采用網(wǎng)噴鋼格柵組成初期支護(hù)與二次模筑混凝土相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式；在初支與二襯之間用1.5mm厚EVA防水板進(jìn)行全包防水。

2施工工藝及控制要點

2.1二襯施工前準(zhǔn)備工作

2.1.1滲漏水處理

初支存在局部滲漏水點位置進(jìn)行集中注漿，注漿完成后若仍存在個別滴水、股流水等散水現(xiàn)象，采取直接堵塞和引管堵塞。

2.1.2斷面凈空檢測

對斷面檢測，初支欠挖大于5cm的需進(jìn)行欠挖處理，欠挖小于5cm的不處理。

2.2防水施工

2.2.1基面處理

首先確保在基面無明水無尖銳突出物情況下進(jìn)行施工，根據(jù)施工經(jīng)驗，鋼格柵節(jié)點連接處、上下臺階交接處最容易出現(xiàn)欠挖現(xiàn)象。

2.2.2防水板鋪設(shè)與焊接

其次是防水板鋪設(shè)，注意暗釘圈的間距及數(shù)量在起拱及凹坑部位進(jìn)行加密，確保防水板密實不空鼓。區(qū)間用的防水材料寬為2.35m仰拱澆筑的弧長為9m防水材料的焊接縫要與結(jié)構(gòu)施工縫搓開50cm以上。

2.2.3防水板保護(hù)

注意鋼筋截頭對防水板損的壞，現(xiàn)場鋼筋電焊時采用小塊竹膠板或濕潤的土工布進(jìn)行防護(hù)，施工過程中要及時對破損的防水板進(jìn)行標(biāo)記并進(jìn)行修補。

2.2.4鋼邊止水帶設(shè)置

區(qū)間鋼邊止水帶采用熱接進(jìn)行焊接，并用丁基橡膠片進(jìn)行冷接進(jìn)行加強。鋼邊止水帶要放在結(jié)構(gòu)施工縫中心位置前后左右居中，澆筑時尤其注意在澆筑到鋼邊止水帶位置時一定要兩側(cè)均勻澆筑均勻振搗，防止鋼邊止水帶跑偏。

2.3鋼筋施工

區(qū)間鋼筋施工縱向鋼筋采用綁扎連接，環(huán)向主要采用機(jī)械連接。鋼筋施工中常見問題有：鋼筋保護(hù)層厚度不足、鋼筋排距不符合要求、機(jī)械連接外露絲扣多、綁扎搭接接頭區(qū)段及機(jī)械連接區(qū)段不符合要求等。

2.3.1鋼筋加工

區(qū)間隧道主要以弧形鋼筋為主，加工之前先根據(jù)圖紙尺寸及鋼筋回彈量加工鋼筋推盤，再逐步修改推盤，直到弧度符合設(shè)計要求再對鋼筋進(jìn)行批量加工。

2.3.2鋼筋綁扎

無論是仰拱還是拱部側(cè)墻鋼筋都要在迎水面布設(shè)墊塊以保證外側(cè)保護(hù)層。拱部及側(cè)墻鋼筋綁扎時在起拱位置必須架設(shè)桁架筋以防止鋼筋下墜。在內(nèi)層鋼筋布設(shè)墊塊保證鋼筋與模板之間的間距有足夠的保護(hù)層厚度，尤其在接駁器附近要加強布設(shè)。

2.4模板及混凝土澆筑施工

本區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)段采用9m標(biāo)準(zhǔn)臺車，射流風(fēng)機(jī)段、停車線采用6m臺車；人防段及渡線段二襯施工采用人工搭設(shè)模架體系，即滿堂支撐架+可調(diào)托撐+主、次龍骨+組合鋼模板。模架體系驗算以最不利受力進(jìn)行建模。

2.4.1臺車施工

操作臺車前行至待襯砌里程關(guān)閉行走電機(jī)并在行走輪處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌過程中骨架受偏壓力，引起跑、爆模。臺車定位完成后必須再經(jīng)由測量班用儀器對臺車、模板進(jìn)行尺寸復(fù)核，確保無誤后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

2.4.2模架施工

模板施工之前先對施工縫進(jìn)行鑿毛清理干凈，并涂刷水泥基滲透結(jié)晶材料。模板定位完成后必須再經(jīng)由測量班用儀器對模板進(jìn)行尺寸復(fù)核，同時對滿堂紅腳手架扣件及鋼拱架螺栓連接進(jìn)行檢查，確保無誤后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

2.4.3質(zhì)量控制要點

模板臺車施工要注意仰拱與側(cè)墻搭接處漏漿處理，可在臺車模板最下沿粘貼雙面膠進(jìn)行封堵。注意臺車下料口放置首段臺車澆筑時下料口在中央處，兩側(cè)混凝土流動相對一致防止跑偏，同時端頭封堵時每隔3m留一道觀察縫便于觀察混凝土的流動情況，臺車流水作業(yè)時下料口設(shè)置在靠近搭接處，同時要留有通風(fēng)口保證內(nèi)外氣壓平衡便于流動，同時預(yù)留的注漿管一定要設(shè)置在最高處保證后期注漿通順。開盤混凝土混塌落度要控制好，不能太大防止跑漿在搭接處造成爛底現(xiàn)象；同時根據(jù)實際澆筑完成后砼外觀情況及時調(diào)整振動器的數(shù)量及位置，以避免出現(xiàn)振搗盲區(qū)。通常在仰拱澆筑面以上1.5m范圍內(nèi)蜂窩麻面較多，此范圍為反弧段混凝土中氣泡較難排出，因此在此范圍內(nèi)增加平板振動器在澆筑過程中再輔以振動棒在模板外側(cè)對此區(qū)域進(jìn)行振搗，可大大減少此范圍缺陷地發(fā)生。為保證結(jié)構(gòu)面平整光滑臺車在連續(xù)澆筑8次左右，就要對模板進(jìn)行打磨刷油處理。

人防段、渡線段人工搭設(shè)模板施工時，由于條件的限制無法安裝平板振動器現(xiàn)場采用人工錘擊模板配合振搗棒在外側(cè)震動，混凝土澆筑時要從墻角開始兩側(cè)對稱澆筑，同時在兩側(cè)起拱線下沿預(yù)留澆筑口以防止混凝土跑偏，一旦出現(xiàn)跑偏現(xiàn)場啟用兩側(cè)的預(yù)留澆筑口，同時可適當(dāng)加大混凝土的塌落度進(jìn)行調(diào)整。

2.5二襯背后回填注漿

注漿管一般預(yù)留在澆筑遠(yuǎn)端通過預(yù)留注漿管注入微膨脹水泥，在注漿前先加壓注入大量水觀察水所到范圍，拱頂混凝土比較干，水泥漿液注入后會很快凝固在空隙處造成回填不密實，現(xiàn)場背后注漿時先注入大量水，再進(jìn)行注入水泥漿以充分注漿。特別注意在變形縫附近進(jìn)行注漿時要觀察變形縫跑漿現(xiàn)象，優(yōu)先對變形縫進(jìn)行封堵進(jìn)行多次注漿。

3結(jié)語

通過對永安區(qū)間二襯施工各環(huán)節(jié)的細(xì)致控制，總結(jié)出了各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點順利圓滿地完成了施工，隧道二襯外觀質(zhì)量良好，無滲漏水出現(xiàn)，工后強度、凈空及保護(hù)層等各方面檢測均良好，全面提升了二襯施工質(zhì)量為后續(xù)類似工程施工提供了經(jīng)驗參考。

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