地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)探討

楊怡慶

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市 100097）

地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)探討

楊怡慶

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市 100097）

軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分——地鐵車站，由于客流密集、車站內(nèi)部組成復(fù)雜，成為火災(zāi)的安全隱患區(qū)。從建筑專業(yè)的角度，結(jié)合相關(guān)實(shí)例，分析、探討地鐵車站建筑防火及安全疏散設(shè)計(jì)，加強(qiáng)地鐵車站設(shè)計(jì)的安全性、規(guī)范性，減少地鐵車站火災(zāi)隱患。

地鐵車站；建筑防火；設(shè)計(jì)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，最近幾年，在“一帶一路”方針指引下，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，城市軌道交通建設(shè)已在全國(guó)一、二線城市及主要的旅游城市全面展開。為了體現(xiàn)城市軌道交通高效、舒適、安全以及有效緩解城市交通壓力優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)，城市軌道交通設(shè)計(jì)成為地鐵工程建設(shè)的重中之重。由于地鐵車站客流密集、車站內(nèi)部組成復(fù)雜，有必要對(duì)地鐵車站的防火設(shè)計(jì)進(jìn)行研究探討，減小、杜絕火災(zāi)造成的安全隱患。

為了適應(yīng)軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，2014年國(guó)家新出版了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2013），匯同新出版的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014）、《人民防空工程防火規(guī)范》（GB 50098-2009）、《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50222-95）（2001年修編）等規(guī)范，形成一套更加完整、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某鞘熊壍澜煌ㄜ囌窘ㄖ阑鹪O(shè)計(jì)的法規(guī)，使得地鐵車站建筑更加安全、舒適、可靠。

1 總平面布置

城市軌道交通線路走行于城市中心城區(qū)，或串起城市周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)，因此既有道路紅線、規(guī)劃道路紅線，既有建、構(gòu)筑物，城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃，既有地下管線、高壓線等，成為車站站位設(shè)置的控制性因素，出地面諸如出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等建、構(gòu)筑物，對(duì)車站方案的穩(wěn)定有著舉足輕重的影響。

1.1 地鐵車站總平面布置消防設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）地鐵車站出入口、風(fēng)亭與既有建、構(gòu)筑物的防火間距；

（2）地面風(fēng)亭布置；

（3）地面、高架車站消防車道布置。

車站總平面設(shè)計(jì)中，收集現(xiàn)有建、構(gòu)筑物資料，規(guī)劃道路紅線、城市綜合交通規(guī)劃、站址周邊規(guī)劃建筑資料和管線資料，以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘尤為重要。

1.2 地下車站案例

以合肥地鐵2號(hào)線金寨路站出入口、風(fēng)亭布置為例。

（1）工程概況

金寨路站主體為地下兩層島式車站，遠(yuǎn)期與5號(hào)線T型換乘，2號(hào)線設(shè)計(jì)預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)。金寨路站位于合肥市長(zhǎng)江中路與金寨路口，沿長(zhǎng)江中路東西向布置。站位周邊既有建筑林立，拆遷難度大，出入口、風(fēng)亭設(shè)置困難。路口東南側(cè)是10層省勞動(dòng)廳辦公樓及2層裙房，西南側(cè)是15層商住樓及2層裙房等，西北側(cè)是合肥市科教書城、紅旗百貨大樓，東北側(cè)為合肥市建筑安裝工程公司既有多層建筑，路口有天橋。由于周邊人流較大，既有過街天橋拆除后，地鐵出入口設(shè)計(jì)需考慮客流過街功能。

（2）總平面布置

車站設(shè)6個(gè)出入口、2組風(fēng)亭。1號(hào)出入口與1號(hào)敞口低風(fēng)亭合建，設(shè)于長(zhǎng)江中路與金寨路口東北象限，距離合肥市建筑安裝工程公司混6建筑3.5 m；2號(hào)出入口設(shè)于東南象限安徽省勞動(dòng)廳圍墻外，由于安徽省勞動(dòng)廳2層裙房緊貼紅線，無出入口設(shè)置條件，經(jīng)與有關(guān)部門協(xié)商，侵道路紅線設(shè)為臨時(shí)出入口。臨時(shí)出入口為梯段寬度3 m的樓梯間，不設(shè)電扶梯，距離混2裙房3.6 m；3號(hào)出入口設(shè)于西南象限停車場(chǎng)圍墻外，由于路口有一既有高層商住樓，混2裙房已出道路紅線，拆遷困難，經(jīng)與有關(guān)部門協(xié)商，3號(hào)出入口設(shè)于現(xiàn)狀人行道上，侵道路紅線設(shè)置；4號(hào)出入口位于西北象限，經(jīng)與有關(guān)部門協(xié)商，設(shè)于道路紅線內(nèi)科教書城、紅旗百貨大樓門口，距紅旗百貨大樓4.2 m，為臨時(shí)出入口，設(shè)一部3 m寬直跑樓梯，出入口通道內(nèi)預(yù)留6.5 m遠(yuǎn)期改造接口；5號(hào)出入口為凈寬3 m直跑樓梯，設(shè)于金寨路以東，與長(zhǎng)江中路路中BRT車站銜接換乘；6號(hào)出入口與2號(hào)高風(fēng)亭合建，設(shè)于長(zhǎng)江中路以北，拆除一棟多層商住樓，與周邊既有建筑滿足消防間距及環(huán)評(píng)距離要求。車站站廳層南側(cè)設(shè)置24 h過街通道，通道凈寬4.9 m，與2、3號(hào)出入口連接；北側(cè)預(yù)留凈寬4.9 m，24 h過街通道，遠(yuǎn)期與1、4號(hào)出入口連接。車站內(nèi)站廳層留有通道，通道兩側(cè)設(shè)置卷簾門，地鐵停止運(yùn)營(yíng)后關(guān)閉卷簾門。

1號(hào)風(fēng)亭組沿道路紅線布置，退道路紅線3 m，新風(fēng)井與排風(fēng)井距離10 m，為拉開活塞風(fēng)井與出入口10 m距離，出入口僅面向道路開口；2號(hào)高風(fēng)亭側(cè)向設(shè)進(jìn)、排風(fēng)口，風(fēng)口不同向，凈距大于5 m，滿足規(guī)范。

圖1為金寨路站總平面圖。

圖1 金寨路站總平面圖

在金寨路站總平面布置中，由于拆遷困難，1號(hào)出入口、2號(hào)臨時(shí)出入口、4號(hào)臨時(shí)出入口距離既有建筑太近。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016—2014），該三處出入口出地面建筑墻體均為防火墻，頂設(shè)為有蓋，且屋面板的耐火極限不低于1.00 h，滿足規(guī)范要求。

1.3 地上車站消防案例

以金義東市域軌道交通工程會(huì)展中心站（初設(shè)階段）為例。

（1）工程概況

車站主體位于金華學(xué)士北路以東，沿規(guī)劃道路江濱南街的路中綠化帶呈東西向布置。江濱南街規(guī)劃道路紅線寬度為 52 m，道路目前尚未實(shí)施。車站站址周邊為待開發(fā)地塊，東側(cè)有盧三小溪，南側(cè)為東陽市躍飛管業(yè)有限公司，車站實(shí)施需拆遷部分一層廠房，北側(cè)現(xiàn)狀為池塘。江濱南街以北規(guī)劃為文化娛樂用地，江濱南街以南規(guī)劃為二類居住用地。

本站為路中高架三層側(cè)式車站，由三部分組成，分別為車站主體、附屬設(shè)備管理用房及天橋出入口。車站主體有效站臺(tái)長(zhǎng)120 m，每側(cè)站臺(tái)寬度為7.8 m。車站外包總長(zhǎng) 120 m，總寬 22.8 m，地面一層為架空層，二層為站廳層，三層為站臺(tái)層。附屬用房設(shè)于江濱南街南側(cè)，外包總長(zhǎng) 42.6 m,總寬25.5 m，設(shè)牽引降壓混合變電所。車站總建筑面積 8 852.15 m2，其中主體建筑面積 5 285.91 m2，南側(cè)附屬用房建筑面積 3 270.44 m2，北側(cè)附屬用房面積及天橋建筑面積 295.8㎡。本站共設(shè)置 4個(gè)出入口，B1、B2出入口位于南側(cè)附屬用房?jī)?nèi)，A1、A2出入口位于北側(cè)天橋出入口處。

（2）耐火等級(jí)

會(huì)展中心站主體建筑、設(shè)備管理用房、天橋及出入口建筑的耐火等級(jí)均為二級(jí)。

（3）防火間距

該站需拆遷東陽市躍飛管業(yè)有限公司部分一層廠房，拆遷面積 8 848.56 m2，與保留的一層廠房間距為34.73 m，滿足防火間距要求。

（4）消防車道

車站主體建筑沿兩側(cè)長(zhǎng)邊有城市規(guī)劃道路；附屬用房設(shè)有消防環(huán)形車道，一處與江濱南街連通，一處與現(xiàn)有道路連通；消防車道寬4 m，轉(zhuǎn)彎半徑為9 m，天橋底層凈高為 6.25 m，均滿足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。A1、A2出入口設(shè)于江濱南街北側(cè)，通過天橋與車站主體連接。由于本線為市域軌道交通線，需設(shè)停車場(chǎng)與車站接駁，因此，在出入口與停車場(chǎng)場(chǎng)地設(shè)盡頭式消防車道。消防車道寬4 m，在消防車道盡頭設(shè)12 m×12 m回車場(chǎng)。

圖2為會(huì)展中心站總平面圖。

2 車站平面布置

車站內(nèi)部的建筑消防設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：防火分區(qū)劃分、防煙分區(qū)劃分、防火分隔、消防疏散、建筑構(gòu)造等。

圖2 會(huì)展中心站總平面圖

2.1 地鐵車站耐火等級(jí)

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）規(guī)定：地下的車站、區(qū)間、變電站等主體工程及出入口通道、風(fēng)道的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)；地面出入口、風(fēng)亭等附屬建筑，地面車站、高架車站及高架區(qū)間的建、構(gòu)筑物，耐火等級(jí)不得低于二級(jí)。

2.2 防火分區(qū)劃分及防火分隔

2.2.1 換乘站防火分區(qū)劃分及降火分隔

以合肥地鐵2號(hào)線、3號(hào)線換乘站潛山路站平面布置為例。

2.2.1.1 工程概況

潛山路站是一座2、3號(hào)線十字換乘站，位于長(zhǎng)江西路與潛山路交叉路口。2號(hào)線位于長(zhǎng)江西路下方，為地下三層島式車站；3號(hào)線位于潛山路下方，為地下二層島式車站。2、3號(hào)線設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，兩線中心里程處軌面高差6 900 mm，3號(hào)線有效站臺(tái)南側(cè)設(shè)有單渡線。由于建設(shè)時(shí)序較近，兩線站土建同時(shí)施工。

2.2.1.2 潛山路站建筑防火設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）地下一層2、3號(hào)線站廳公共區(qū)，地下二層公共樓扶梯轉(zhuǎn)換廳、3號(hào)線站臺(tái)公共區(qū)，地下三層2號(hào)線站臺(tái)公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，總面積為7 423 m2，其中站廳公共區(qū)防火分區(qū)面積為4 412 m2。

（2）主要設(shè)備管理用房集中布置，按房間使用性質(zhì)及消防疏散設(shè)置劃分防火分區(qū)。

地下一層站廳層公共區(qū)的東西兩端為2號(hào)線設(shè)備管理用房，其中：西端是2號(hào)線設(shè)備大端，有車控室、站長(zhǎng)室、票務(wù)室等主要設(shè)備管理用房，劃分為第2防火分區(qū)，防火分區(qū)面積為764 m2；東端是2號(hào)線設(shè)備小端，有配電室、電纜井等必要設(shè)備房間，劃分為第3防火分區(qū)，防火面積為252 m2；站廳層北、南兩端布置3號(hào)線設(shè)備管理用房，北端為設(shè)備小端，有配電室、電纜井等必要設(shè)備房間，南端為設(shè)備大端，有車控室、站長(zhǎng)室、票務(wù)室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、0.4 kV開關(guān)柜室、配電、環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、風(fēng)道等主要設(shè)備管理用房。分別為第4、第5防火分區(qū)，防火面積分別為352 m2和1 398 m2。

地下二層是2號(hào)線的設(shè)備層，3號(hào)線的站臺(tái)層。由于本站為十字換乘，2號(hào)線的設(shè)備層被3號(hào)線站臺(tái)層劃分為兩部分：西半部分布置2號(hào)線的環(huán)控機(jī)房、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、會(huì)議室、混合變電所等主要設(shè)備管理用房；東半部分布置公共樓扶梯轉(zhuǎn)換廳、商用通信設(shè)備室、環(huán)控機(jī)房、配電室、電纜井等必要的設(shè)備房間。2號(hào)線設(shè)備層西、東兩端設(shè)備管理用房分別劃分為第8、第9防火分區(qū)，防火分區(qū)面積分別為1 463 m2和583 m2；3號(hào)線站臺(tái)層北、南兩端設(shè)備管理用房分別劃分為第10、第11防火分區(qū)，防火分區(qū)面積分別為115 m2和547 m2；3號(hào)線站臺(tái)層南端的配線區(qū)域?yàn)闊o人區(qū)，單獨(dú)設(shè)置為第12防火分區(qū)，防火分區(qū)面積為794 m2。

地下三層是2號(hào)線站臺(tái)層，西、東兩端管理用房分別劃分為第13、第14防火分區(qū)，防火面積分別為203 m2和101 m2。

3號(hào)線配線上方設(shè)物業(yè)開發(fā)區(qū)域，總面積2 800 m2，劃分成第6、第7防火分區(qū)，防火面積分別為1 883 m2和991 m2。滿足規(guī)范關(guān)于“商業(yè)區(qū)與站廳間應(yīng)劃分成不同的防火分區(qū)”，以及“每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2 000 m2”的規(guī)定。

（3）防火分隔

車站防火分區(qū)之間的防火墻采用耐火極限不低于3 h的砌塊墻分隔，防火墻上的門為甲級(jí)防火門，窗為甲級(jí)防火窗（C類甲級(jí)防火玻璃）。站廳層、設(shè)備層主要設(shè)備房間，均采用耐火極限不低于3 h的隔墻和耐火極限不低于2 h的樓板與其他部位隔開，墻體砌筑到結(jié)構(gòu)板底，房間門窗均采用甲級(jí)防火門和甲級(jí)防火窗。位于站臺(tái)層的變電所及防火分區(qū)的隔墻耐火極限不低于3 h，墻上門采用甲級(jí)防火門；設(shè)備運(yùn)輸門采用甲級(jí)防火門或以背火面溫升作耐火極限判定條件的特級(jí)防火卷簾。

本站是十字換乘站，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120 m，站廳層設(shè)有兩組樓、扶梯直接下到站臺(tái)層，其中一組樓扶梯需在設(shè)備層設(shè)樓扶梯轉(zhuǎn)換廳。樓扶梯轉(zhuǎn)換廳的墻體為防火墻，不開門、窗及洞口；站廳穿越設(shè)備層至站臺(tái)的樓扶梯，在設(shè)備層的樓扶梯開口部位采用耐火極限不低于2 h防火墻進(jìn)行分隔；兩線站臺(tái)層設(shè)換乘樓梯，在下層站臺(tái)的開口部位采用耐火極限不低于2 h的縱向防火隔墻進(jìn)行分隔，梯口設(shè)置了防火卷簾，同時(shí)，在梯口設(shè)置了擋煙垂壁。站廳層與物業(yè)開發(fā)區(qū)域設(shè)通道連接，并在通道內(nèi)設(shè)置了二道耐火極限分別不低于3 h的防火卷簾，由地鐵和開發(fā)分別控制。

（4）安全疏散

潛山路站為換乘站，兩線公共區(qū)共設(shè)10個(gè)出入口（其中地鐵6個(gè)、物業(yè)4個(gè)），2個(gè)緊急疏散口、2個(gè)無障礙出入口。經(jīng)計(jì)算，車站、物業(yè)出入口數(shù)量及疏散寬度均滿足規(guī)范要求。

2號(hào)線車站為地下三層站，為了滿足規(guī)范關(guān)于“地下車站消防專用通道及樓梯間應(yīng)設(shè)置在有車站控制室等主要管理用房的防火分區(qū)內(nèi)，并應(yīng)方便到達(dá)地下各層。地下超過三層（含三層）時(shí)，應(yīng)設(shè)防煙樓梯間”規(guī)定，2號(hào)線設(shè)備大端直出地面的疏散樓梯間設(shè)為防煙樓梯間，各層防煙樓梯間（見圖3～圖5）前室面積均大于6 m2，疏散走道通向前室以及前室通向樓梯間的門設(shè)為甲級(jí)防火門。該防煙樓梯間在站廳層轉(zhuǎn)換后出地面。

圖3 站廳層防煙樓梯間

圖4 設(shè)備層防煙樓梯間

圖5 站臺(tái)層防煙樓梯間

2.2.2 地下一層側(cè)式站防火分區(qū)劃分及防火分隔

以烏魯木齊市地鐵1號(hào)線三屯碑站為例。

2.2.2.1 工程概況

三屯碑站為軌道交通 1號(hào)線的起點(diǎn)站，與BRT及普通公交發(fā)車場(chǎng)、綜合發(fā)車場(chǎng)、社會(huì)地下停車庫共同組成三屯碑交通樞紐工程。地鐵三屯碑站設(shè)于烏魯木齊市天山區(qū)勝利路、新華南路、三屯碑路及燕兒窩路交匯處的燕兒窩路路下，為地下一層側(cè)式站臺(tái)車站，車站長(zhǎng)224.7 m，寬40.50 m，有效站臺(tái)長(zhǎng)140 m，側(cè)站臺(tái)寬度5.10 m，建筑面積11 731.72 m2。

2.2.2.2 三屯碑站防火分區(qū)劃分

（1）車站平面布置

本站為地下一層側(cè)式站臺(tái)車站，車站西側(cè)設(shè)站廳公共區(qū)，與西側(cè)站臺(tái)公共區(qū)連為一體，車站東側(cè)設(shè)站廳公共區(qū)，與東側(cè)站臺(tái)公共區(qū)連為一體。公共區(qū)兩端均設(shè)有設(shè)備管理用房。

有效站臺(tái)長(zhǎng)140 m。站廳公共區(qū)北端付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)下穿聯(lián)絡(luò)通道，連接兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)，方便乘客換乘；站廳公共區(qū)南端非付費(fèi)區(qū)設(shè)下穿聯(lián)絡(luò)通道，方便市民過街。有效站臺(tái)兩端還設(shè)有過軌電纜通道及風(fēng)道。

（2）防火分區(qū)劃分

車站及綜合樓的地下停車庫耐火等級(jí)為一級(jí)。車站及綜合樓的地下停車庫各自獨(dú)立劃分防火分區(qū)，地下車站劃分為6個(gè)防火分區(qū)。

車站西側(cè)設(shè)站廳站臺(tái)公共區(qū)，為防火分區(qū)一，面積1 814.25 m2；北端布置少量的設(shè)備管理用房，為防火分區(qū)二，面積70.88 m2（風(fēng)道不計(jì)入防火分區(qū)）；站廳公共區(qū)東側(cè)為防火分區(qū)三，面積1 674.60 m2；南端設(shè)備管理用房依次為防火分區(qū)四、五，防火分區(qū)面積分別為737.49 m2、891.58 m2；北端設(shè)備管理用房設(shè)為防火分區(qū)六，面積405.36 m2。

（3）防火分隔

本站為地下一層側(cè)式站，站廳、站臺(tái)公共區(qū)為同一個(gè)防火分區(qū)，站臺(tái)與同層站廳臨界面采用耐火極限不低于3 h的特級(jí)復(fù)合防火卷簾進(jìn)行防火分隔，并在地下一層側(cè)式站臺(tái)與同層站廳公共區(qū)臨界面門洞口部位設(shè)置擋煙垂壁。圖6為三屯碑站地下一層平面圖。

圖6 三屯碑站地下一層平面圖

（4）安全疏散

在東、西兩側(cè)站廳與站臺(tái)公共區(qū)臨界面防火隔斷處，各設(shè)有兩個(gè)門洞，門洞之間距離26 m，門洞寬度各為7.2 m；有效站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)，與安全出口疏散門洞距離小于50 m，滿足規(guī)范要求。

本站每側(cè)站廳、站臺(tái)公共區(qū)各設(shè)置了2個(gè)直通地面的安全出口，滿足在遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)一列進(jìn)站列車所載乘客及站臺(tái)上的候車乘客能在6 min內(nèi)全部疏散至安全區(qū)域。西側(cè)站廳公共區(qū)設(shè)1、2號(hào)出入口通道，通道凈寬均為5.0 m；1、2號(hào)出入口均設(shè)一部?jī)魧?.0 m扶梯和一部2.3 m樓梯。東側(cè)站廳公共區(qū)設(shè)3、4號(hào)出入口通道，通道凈寬分別為5.2 m和7.3 m；3號(hào)出入口設(shè)一部?jī)魧?.0 m扶梯和一部2.5 m樓梯，4號(hào)出入口設(shè)二部?jī)魧?.0 m扶梯和一部2.8 m樓梯。2、3號(hào)出入口各設(shè)一部無障礙垂直電梯，安全疏散口緊鄰3號(hào)出入口。

2.3 物業(yè)安全疏散設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)城市建設(shè)的進(jìn)程，越來越多的地鐵車站與商業(yè)開發(fā)以及其他形式的交通建筑相結(jié)合，形成地鐵車站與周邊建筑一體化、交通一體化、環(huán)境一體化。在與物業(yè)開發(fā)結(jié)合的設(shè)計(jì)過程中，消防設(shè)計(jì)是此類公共建筑安全性、可靠性的重要保障。

以西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站配線上方物業(yè)開發(fā)區(qū)域安全疏散設(shè)計(jì)為例。

2.3.1 工程概況

南寧地鐵1號(hào)線西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站位于大學(xué)西路路中地下，跨軍安路、梧桐路設(shè)置。大學(xué)西路寬70 m，雙向主車道為6車道，軍安路規(guī)劃道路寬20 m，梧桐路規(guī)劃道路寬40 m。站位西北角是市公安局、軍事用地，西南角有西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站及公交接駁站等，東北角有相思湖新區(qū)核心區(qū)商業(yè)休閑中心，東南角有新村四組規(guī)劃設(shè)計(jì)的12層賓館與6層綜合商場(chǎng)。

西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站是配線站，站前設(shè)交叉渡線和停車線，車站總長(zhǎng)度469.8 m。站址環(huán)境現(xiàn)狀及規(guī)劃表明，西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站地區(qū)是一個(gè)集交通樞紐、大學(xué)校區(qū)、綜合商業(yè)為一體的人流密集的城市商業(yè)中心，因此，配線上方4 310 m2面積有必要作為物業(yè)開發(fā)區(qū)域。

2.3.2 物業(yè)區(qū)安全疏散設(shè)置

車站共設(shè)9個(gè)防火分區(qū)，其中，物業(yè)開發(fā)區(qū)4 310 m2設(shè)4個(gè)防火分區(qū)，防火分區(qū)面積分別為1 590 m2、1 100 m2、650 m2，物業(yè)設(shè)備管理用房及風(fēng)道防火分區(qū)，面積為970 m2。

根據(jù)上述防火分區(qū)劃分，車站設(shè)11個(gè)出入口，其中車站出入口5個(gè)，物業(yè)出入口5個(gè)，消防疏散口1個(gè)。

2.3.3 物業(yè)安全疏散計(jì)算

（1）物業(yè)出入口數(shù)量

物業(yè)第一防火分區(qū)面積1 590 m2，設(shè)兩個(gè)物業(yè)出入口；物業(yè)第二防火分區(qū)面積1 100 m2，設(shè)兩個(gè)物業(yè)出入口；物業(yè)第三防火分區(qū)面積650 m2設(shè)一個(gè)物業(yè)出入口。

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014）地下一層商場(chǎng)人員密度換算系數(shù)：0.6人/m2；每層疏散走道、安全出口、疏散樓梯和房間疏散門每100人的凈寬度：與地面出入口地面的高差不超過10 m的地下建筑，建筑耐火等級(jí)一二級(jí)時(shí)，取值0.75 m/百人。

（2）物業(yè)出入口疏散樓梯通過能力計(jì)算

商場(chǎng)出入口的疏散寬度=地下商場(chǎng)的面積× 0.6×0.75/100

物業(yè)第一防火分區(qū)出入口疏散樓梯寬度計(jì)算：1 590×0.6×0.75/100=7.16 m

物業(yè)第二防火分區(qū)出入口疏散樓梯寬度計(jì)算1 100×0.6×0.75/100=4.95 m

物業(yè)第三防火分區(qū)出入口疏散樓梯寬度計(jì)算650×0.6×0.75/100=2.93 m

物業(yè)第一防火分區(qū)直出地面的出入口樓梯總寬度3.6+3.6=7.2 m，通向相鄰防火分區(qū)防火門總寬度為1.2+1.2=2.4 m；物業(yè)第二防火分區(qū)直出地面的出入口樓梯總寬度3.6+1.4=5.0 m，通向相鄰防火分區(qū)防火門總寬度為1.2×4=4.8 m；物業(yè)第三防火分區(qū)直出地面的出入口樓梯總寬度3.0 m，通向相鄰防火分區(qū)防火門總寬度為1.2+1.2=2.4 m。以上設(shè)置均滿足緊急疏散要求。

經(jīng)核算，本站物業(yè)開發(fā)區(qū)需要設(shè)置的疏散樓梯寬度為15.03 m，實(shí)際出入口疏散樓梯寬度為15.2 m，滿足消防疏散要求。

本站已通車運(yùn)營(yíng)，車站設(shè)計(jì)時(shí)，滿足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2006）。最終消防報(bào)建是車站建筑與物業(yè)開發(fā)裝修分別報(bào)建。

3 結(jié)語

本文通過對(duì)幾種形式的地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)的案例分析，進(jìn)一步提高對(duì)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2013）、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016-2014）、《人民防空工程防火規(guī)范》（GB 50098-2009）、《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50222-95）（2001年修編）等消防規(guī)范的理解和執(zhí)行力度，在地鐵建筑設(shè)計(jì)中，努力貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，防范于未然，從源頭遏制火災(zāi)隱患，使得地鐵車站建筑更加安全、舒適、可靠。

U231.4，U231.96

B

1009-7716（2017）09-0228-06

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.070

2017-05-03

楊怡慶（1951-），女，上海人，高級(jí)工程師，從事軌道交通地鐵車站建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量管理工作。