貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程中陸側(cè)交通系統(tǒng)規(guī)劃分析

劉云飛

（上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 貴州設(shè)計(jì)分公司，貴州 貴陽(yáng) 550001）

貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程中陸側(cè)交通系統(tǒng)規(guī)劃分析

劉云飛

（上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 貴州設(shè)計(jì)分公司，貴州 貴陽(yáng) 550001）

機(jī)場(chǎng)作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)中極為重要的一個(gè)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)為人們提供了十分便利快捷的出行方式，加快了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及文化交流。機(jī)場(chǎng)因?yàn)槿肆髁看?、貨物運(yùn)輸量多，所以需要配置完善的交通系統(tǒng)，否則會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的基本功能造成一定的影響。結(jié)合貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況，詳細(xì)探討基礎(chǔ)擴(kuò)建過(guò)程中的陸側(cè)交通系統(tǒng)規(guī)劃分析，以期促進(jìn)我國(guó)機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。

貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)；擴(kuò)建工程；陸側(cè)；交通系統(tǒng)；規(guī)劃分析

1 貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建概況

貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于貴陽(yáng)市東部，距貴陽(yáng)市中心約11 km，車(chē)程約25 min，于1997年5月28日正式投入空運(yùn)。該機(jī)場(chǎng)占地面積約4 km2，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)3 200 m、寬45 m，三條快速脫離道和兩條聯(lián)絡(luò)道。機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓建筑面積約34 000 m2，可滿(mǎn)足年旅客吞吐量500萬(wàn)人次、高峰每小時(shí)2 000人次的進(jìn)出港需要。貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是西南地區(qū)一個(gè)重要的航空樞紐，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)總體布局如圖1所示。

圖1 現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)總體布局平面圖

根據(jù)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的需要，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)本期擴(kuò)建工程按照2020年旅客吞吐量1 550萬(wàn)人次、貨郵吞吐量22萬(wàn)t的目標(biāo)設(shè)計(jì)。貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)將帶來(lái)機(jī)場(chǎng)交通需求的快速增長(zhǎng)，本次擴(kuò)建主要解決貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)交通問(wèn)題，并將機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通作為機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的配套項(xiàng)目，滿(mǎn)足本期機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后的客、貨運(yùn)量需求，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的目的。由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金等方面限制，本次陸側(cè)交通將依據(jù)“統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施”的原則，滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后的使用需求[1]。

2 機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀交通分析

近年來(lái)，貴陽(yáng)市城市發(fā)展較快，道路建設(shè)力度加大，機(jī)場(chǎng)外部交通路網(wǎng)較為完善，特別是2009年底機(jī)場(chǎng)路（油小線）的通車(chē)，為貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出提供了更加便利的道路交通，形成了貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)“兩進(jìn)兩出”的路網(wǎng)格局。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)道路交通的調(diào)查，湯巴關(guān)路車(chē)輛較少，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)車(chē)輛主要通過(guò)機(jī)場(chǎng)路經(jīng)5號(hào)路上落客平臺(tái)，而現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)內(nèi)部路網(wǎng)主要為依靠湯巴關(guān)路進(jìn)出的布局，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，不能滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后的交通需求[2]。

現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)對(duì)外交通主要有機(jī)場(chǎng)路和湯巴關(guān)路接入貴新高速，機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)主要由機(jī)場(chǎng)1至5號(hào)路和現(xiàn)有航站樓高架路系統(tǒng)構(gòu)成。

2.1 機(jī)場(chǎng)對(duì)外主要交通系統(tǒng)

（1）湯巴關(guān)路：道路位于機(jī)場(chǎng)北部，連接?xùn)|出口高速路和機(jī)場(chǎng)內(nèi)部1號(hào)路，道路寬度為22.5 m，中央分隔帶為1.5 m，雙向4車(chē)道布置。進(jìn)出東出口高速匝道位置上設(shè)有收費(fèi)站。

（2）機(jī)場(chǎng)路：起于油榨街市南路與寶山南路交叉口，止于龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)8.4 km，全線按快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行車(chē)速度60 km/h，為雙向6車(chē)道布置。道路于機(jī)場(chǎng)南側(cè)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域，分別有高架道路和地面匝道系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)外的良好溝通。

2.2 機(jī)場(chǎng)內(nèi)部陸側(cè)交通

現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)內(nèi)部陸側(cè)交通主要由1至5號(hào)路和航站樓前高架橋組成，其具體道路分述如下：

（1）1號(hào)路

道路位于航站樓西側(cè)，道路呈南北走向，北接湯巴關(guān)路，南接5號(hào)路延伸至機(jī)場(chǎng)消防站樓前，全長(zhǎng)600 m，車(chē)行道寬18 m，兩側(cè)均設(shè)有7 m寬人行道（其中含4 m綠化帶），道路總寬度為32 m，為現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)主要集散道路。

（2）2號(hào)路

道路與1號(hào)路西側(cè)并行，起點(diǎn)位于3號(hào)路，終點(diǎn)位于5號(hào)路和機(jī)場(chǎng)路口相交處，道路車(chē)行道寬度為7 m，兩側(cè)均設(shè)置有7 m人行道（含4 m綠化帶），道路總寬度為21 m，主要作為現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)內(nèi)部通道使用。

（3）3號(hào)路

道路位于機(jī)場(chǎng)北側(cè)，起點(diǎn)接1號(hào)路，終點(diǎn)止于2號(hào)路，車(chē)行道寬度為7 m，人行道寬度為7 m（含4 m綠化帶），道路總寬度為21 m，現(xiàn)主要為現(xiàn)有航空食品公司、油料公司等通行服務(wù)。

（4）4號(hào)路

道路位于機(jī)場(chǎng)中部，與3號(hào)路平行，起點(diǎn)位于1號(hào)路，終點(diǎn)止于2號(hào)路，車(chē)行道寬度為7 m，人行道寬度為7 m（含4 m綠化帶），道路總寬度為21 m，現(xiàn)主要供機(jī)場(chǎng)賓館等通行使用。

（5）5號(hào)路

道路位于機(jī)場(chǎng)南側(cè)，起點(diǎn)接1號(hào)路，終點(diǎn)接2號(hào)路與機(jī)場(chǎng)路交叉口，道路車(chē)行道寬度為12 m，人行道寬度7 m（含4 m綠化帶），道路總寬為26 m，為機(jī)場(chǎng)路方向進(jìn)出航站樓的主要交通要道。

3 陸側(cè)交通系統(tǒng)規(guī)劃

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)交通的分析，目前機(jī)場(chǎng)與外部溝通的主要交通壓力集中于1號(hào)路和5號(hào)路。從機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有路網(wǎng)布局分析，由于進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的道路均為平面交叉，使得機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通需求和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通需求相互混雜，導(dǎo)致現(xiàn)有道路平面交叉較多，行車(chē)延誤時(shí)間較長(zhǎng)，難以保證車(chē)輛快速進(jìn)出港，不能實(shí)現(xiàn)專(zhuān)線專(zhuān)用的目標(biāo)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通的成功經(jīng)驗(yàn)，本次方案設(shè)計(jì)中，以高架路為主，有序組織進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛，并兼顧停車(chē)、貨運(yùn)等交通需求，合理利用地面道路，以達(dá)到“快進(jìn)快出，專(zhuān)線專(zhuān)用，交通順暢，方式多樣”的目標(biāo)，滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后的客、貨流量需要，并留有余地，適當(dāng)超前[3]。

基于“快進(jìn)快出，專(zhuān)線專(zhuān)用”的原則，在機(jī)場(chǎng)路和湯巴關(guān)路的兩個(gè)方向設(shè)置高架路，連接現(xiàn)有航站樓和擬建航站樓，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)線專(zhuān)用，避免和機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通的混合，使進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)交通形成一個(gè)閉合高架環(huán)路，達(dá)到快進(jìn)快出目的。

3.1 總圖設(shè)計(jì)

在本次陸側(cè)交通設(shè)計(jì)中，由于受現(xiàn)有構(gòu)造物及地形限制，整個(gè)機(jī)場(chǎng)用地為東高西低，南高北低，高程處于1 084～1 130之間。從節(jié)約工程造價(jià)，減少對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)的影響等多方面入手，綜合考慮高架路與既有道路、航站樓之間的相互關(guān)系，并應(yīng)業(yè)主分期修建的要求，對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通作出規(guī)劃設(shè)計(jì)（見(jiàn)圖2）。

圖2 機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通規(guī)劃總平面圖

如圖2所示，充分利用現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)路和東出口高速與機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系，分析既有道路平面及高程與新、老航站樓之間的關(guān)系。同時(shí)，根據(jù)貴陽(yáng)市整體路網(wǎng)規(guī)劃，選用機(jī)場(chǎng)路預(yù)留左轉(zhuǎn)匝道口接出，采用高架橋形式連接5號(hào)路高架和5號(hào)路，打通機(jī)場(chǎng)路至新、老航站樓之間的專(zhuān)用通道，并結(jié)合貴陽(yáng)市路網(wǎng)規(guī)劃，連通由東出口高速路右轉(zhuǎn)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的通道。由湯巴關(guān)路方向進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛，采用右轉(zhuǎn)匝道的方式，接入2號(hào)路高架橋，在5號(hào)路高架橋與機(jī)場(chǎng)路方向進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的車(chē)輛合流。

3.2 交通流向分析

（1）機(jī)場(chǎng)路方向進(jìn)出機(jī)場(chǎng)區(qū)域

由機(jī)場(chǎng)路方向駛?cè)?，利用機(jī)場(chǎng)路預(yù)留匝道口位置（由于該處位于機(jī)場(chǎng)路跨越貴新高速位置為最高點(diǎn)處），設(shè)置高架橋與五號(hào)路高架橋相接，連通新老航站樓，克服機(jī)場(chǎng)路與航站樓之間的高差。

（2）湯巴關(guān)路方向進(jìn)出機(jī)場(chǎng)區(qū)域

由湯巴關(guān)路方向入港，設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道，道路以平均5%的坡度接入二號(hào)路高架橋，并通過(guò)五號(hào)路高架橋與新老航站樓相連，經(jīng)航站樓落客平臺(tái)后，由機(jī)場(chǎng)北側(cè)高架橋接入湯巴關(guān)路走東出口高速入城或并入二號(hào)路高架橋，在二號(hào)路高架橋上通過(guò)落地匝道接入二號(hào)路，從機(jī)場(chǎng)路方向離開(kāi)機(jī)場(chǎng)區(qū)域[4]。

（3）停車(chē)系統(tǒng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，停車(chē)場(chǎng)（樓）布置于機(jī)場(chǎng)航站樓西側(cè)，即位于1號(hào)路和航站樓落客平臺(tái)之間，本次設(shè)計(jì)按1號(hào)路單向行駛的交通方式，組織機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)（樓）的進(jìn)出機(jī)場(chǎng)區(qū)域。

（4）貨運(yùn)交通系統(tǒng)

根據(jù)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃布置，貨運(yùn)站場(chǎng)位于機(jī)場(chǎng)的南側(cè)，機(jī)場(chǎng)跑道的西側(cè)，現(xiàn)有油庫(kù)的東側(cè)，近期規(guī)劃至2020年的年吞吐量為22萬(wàn)t，遠(yuǎn)期至2040年為60萬(wàn)t。本次規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于受現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)路與東出口高速、321國(guó)道、見(jiàn)龍洞路立交及航空油庫(kù)、加油站等現(xiàn)有構(gòu)造物的限制，將現(xiàn)有立交橋下地面層道路改造成十字交叉路口，合理有序地對(duì)交叉路口進(jìn)行組織，滿(mǎn)足貨運(yùn)交通的進(jìn)出。

4 結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)校驗(yàn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，一定要充分考慮機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)有的特點(diǎn)，結(jié)合周邊區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，最大程度上確保機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)的穩(wěn)定，確保機(jī)場(chǎng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行。

[1]馮繼平,賀玉龍,孫小端.陸側(cè)交通對(duì)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力影響研究[J].道路交通與安全,2014,7(2):60-64.

[2]李巍.樞紐型機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究 [J].云南建筑, 2010,19(6):38-40.

[3]徐祥瑞.樞紐機(jī)場(chǎng)陸側(cè)道路交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè),2016,25(8):85-86.

[4]王升.優(yōu)化機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展[J].改革與開(kāi)放,2014,9(1):13-15.

U491.1

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1009-7716（2017）09-0010-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.003

2017-03-08

劉云飛（1971-），女，湖南祁東人，高級(jí)工程師，主要從事市政道橋工作。