基于灰色關(guān)聯(lián)分析的唐山裝備制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究

于紹君 唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院

基于灰色關(guān)聯(lián)分析的唐山裝備制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究

于紹君 唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院

運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型的分析方法，對(duì)唐山2003-2012年裝備制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析。研究結(jié)果表明，唐山的裝備制造業(yè)與物流業(yè)的十個(gè)影響因素都是顯著相關(guān)；物流業(yè)的港口貨物吞吐量、公路貨物周轉(zhuǎn)量與裝備制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度最大，為關(guān)鍵影響因素。

裝備制造業(yè) 物流業(yè) 灰色關(guān)聯(lián)度 唐山

唐山正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，裝備制造業(yè)作為唐山五大主導(dǎo)行業(yè)之一，貢獻(xiàn)突出、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最為迅速。以2015年為例，唐山工業(yè)總產(chǎn)值為9326.3153億元，工業(yè)增加值為2739.2164億元，在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，裝備制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為1583.9196億元，占唐山工業(yè)總產(chǎn)值總計(jì)的16.98%；唐山其中裝備制造業(yè)的工業(yè)增加值為400.3725億元，占總計(jì)的14.62%；裝備制造業(yè)增加值比2014年增長(zhǎng)7.9%，增長(zhǎng)率穩(wěn)居五大主導(dǎo)行業(yè)之首。物流業(yè)是唐山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈產(chǎn)業(yè)，裝備制造業(yè)的發(fā)展迫切需要現(xiàn)代物流業(yè)提供有力支持。本文的研究目的，是利用灰色關(guān)聯(lián)度分析方法，從影響唐山裝備制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的因素中，以定量的角度發(fā)現(xiàn)其關(guān)鍵影響因素。

一、灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思想和步驟

（一）灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思想

灰色系統(tǒng)理論由我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授于1982 年創(chuàng)立，是一種研究少數(shù)據(jù)、貧信息不確定性問(wèn)題的新方法?；疑到y(tǒng)理論以“部分信息已知，部分信息未知”的“小樣本”、“貧信息”不確定性系統(tǒng)為對(duì)象，主要通過(guò)對(duì)“部分”已知信息的開發(fā)，提取有價(jià)值的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行行為、演化規(guī)律的正確描述和有效控制?；疑P(guān)聯(lián)分析的基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來(lái)判斷其聯(lián)系是否緊密。曲線越接近，相應(yīng)序列之間關(guān)聯(lián)度則越大，反之則越小。在系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，若兩個(gè)因素變化的趨勢(shì)有一致性，則二者關(guān)聯(lián)度較高；反之，則較低。

（二）灰色關(guān)聯(lián)分析的基本步驟

灰色關(guān)聯(lián)分析的基本步驟如下：

1.構(gòu)建指標(biāo)體系，確定灰色關(guān)聯(lián)的參考序列和比較序列。

2.對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。由于灰色系統(tǒng)中各個(gè)影響因素?cái)?shù)據(jù)序列的數(shù)據(jù)量綱不同，需要對(duì)數(shù)據(jù)序列進(jìn)行無(wú)量綱化處理。通常的處理方法有初值法和均值法：

（1）初值法：以第一個(gè)數(shù)除以一列中的每個(gè)數(shù)。

（2）均值法：一列中的均值除每個(gè)數(shù)。

3.分別求出參考序列與比較序列對(duì)應(yīng)因子之差的絕對(duì)值。

4.確定最大差值和最小差值。其公式為：

6.求關(guān)聯(lián)度。其公式為：

7.判斷。依據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行判斷，關(guān)聯(lián)度越接近于1，其關(guān)聯(lián)度越強(qiáng)；關(guān)聯(lián)度越接近0，則關(guān)聯(lián)度越小。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)，兩因素關(guān)聯(lián)程度低；當(dāng)時(shí)，兩因素關(guān)聯(lián)程度較強(qiáng)；當(dāng)時(shí)，兩因素關(guān)聯(lián)程度極強(qiáng)。

二、實(shí)證分析

（一）指標(biāo)選擇與數(shù)據(jù)搜集

為分析唐山裝備制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系，本文選擇唐山裝備制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值（億元）、利潤(rùn)總額（億元）兩個(gè)指標(biāo)作為參考序列，選擇影響唐山物流業(yè)十個(gè)影響因素作為比較序列。

物流業(yè)十個(gè)影響因素分為四類指標(biāo)：基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)效益能力指標(biāo)、外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境指標(biāo)、人力資本指標(biāo)。按照分類，十個(gè)影響因素分別是物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額（億元）、公路通車?yán)锍獭⑤d貨汽車數(shù)量（輛）；公路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）、鐵路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）、港口吞吐量（萬(wàn)噸）、物流業(yè)增加值（億元）；城鎮(zhèn)居民可支配收入（億元）；物流業(yè)從業(yè)人員(萬(wàn)人)。

本文選取了2003-2012年的唐山市裝備制造業(yè)與物流業(yè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)序列，其數(shù)據(jù)來(lái)源是2004-2013年的《唐山市統(tǒng)計(jì)年鑒》。裝備制造業(yè)的指標(biāo)分別為該年多個(gè)裝備制造業(yè)行業(yè)全部大中型企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、利潤(rùn)總額的總計(jì)，2003-2008年為金屬制品業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、其他制造業(yè)七個(gè)行業(yè)的總計(jì)；2009-2012年為金屬制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)、其他制造業(yè)、金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理業(yè)十個(gè)行業(yè)的總計(jì)。

在物流業(yè)指標(biāo)中，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資由交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資替代，物流業(yè)增加值由交通、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電業(yè)增加值替代。

（二）數(shù)據(jù)預(yù)處理與灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算結(jié)果

由于制造業(yè)與物流業(yè)選取的指標(biāo)量綱等級(jí)不同，需要先對(duì)其原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，普遍使用的無(wú)量綱化處理方法有初值法、均值法。其次，因?yàn)檫x擇不同的無(wú)量綱化處理方法，會(huì)影響關(guān)聯(lián)度的多少和排序，所以為更準(zhǔn)確描述出裝備制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系，同時(shí)選取初值法和均值法兩種方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。取，分別計(jì)算兩種情況下的灰色關(guān)聯(lián)度，然后將兩種方法得到的灰色關(guān)聯(lián)度取平均，見表1。

表1 無(wú)量綱化處理采用初值法、均值法得到的灰色關(guān)聯(lián)度和將兩種方法得到的灰色關(guān)聯(lián)度取平均

最后，對(duì)兩種方法得到的灰色關(guān)聯(lián)度，以及取平均得到的灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序，見表2。

表2 初值法、均值法和取平均的關(guān)聯(lián)度排序

物流業(yè)增加值 3 4 3 3 5 3城鎮(zhèn)居民可支配收入 4 7 5 4 6 6

（三）結(jié)論

由表1可知，物流業(yè)的十個(gè)影響因素與裝備制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、利潤(rùn)總額的關(guān)聯(lián)度都大于0.6，都是顯著相關(guān)，其中港口貨物吞吐量、公路貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度大于0.8，關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)。由表2可知，物流業(yè)的港口貨物吞吐量、公路貨物周轉(zhuǎn)量與裝備制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值、利潤(rùn)總額在關(guān)聯(lián)度排序中最為靠前，是關(guān)鍵影響因素。

本文通過(guò)實(shí)證研究的方法對(duì)唐山裝備制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行分析，找出了物流業(yè)對(duì)裝備制造業(yè)的關(guān)鍵影響因素，由于數(shù)據(jù)的可獲得性，文章中的一大缺陷是無(wú)法具體剝離裝備制造業(yè)所對(duì)應(yīng)的物流業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)。

[1]鄧聚龍.灰色控制系統(tǒng)[M].武漢:華中理工大學(xué)出版社，1985.

[2]劉思峰.灰色系統(tǒng)理論及應(yīng)用（第八版）[M].北京:科學(xué)出版社，2017.

[3]趙英霞.基于灰色關(guān)聯(lián)模型的東北地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].物流技術(shù)，2013（12）：114-116.

[4]水乃翔、董太亨、沙震.關(guān)于灰色關(guān)聯(lián)度的一些理論問(wèn)題[J].系統(tǒng)工程，1992（6）：23-26.

[5]蔣丹.遼寧省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展分析[D].沈陽(yáng)：沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，2016.

于紹君（1980-），男，漢族，河北唐山人，唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，碩士研究生，研究方向：經(jīng)濟(jì)管理。

科研項(xiàng)目：本文系唐山市社科聯(lián)立項(xiàng)課題《唐山市物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究》（項(xiàng)目編號(hào)：TSSWSKL-066）的部分研究成果。