20161221祿口大霧天氣分析

沈蒙

摘 要：利用數(shù)值產(chǎn)品客觀資料分析，從大尺度環(huán)流變景場、探空資料方面入手對2016年12月21日祿口大霧天氣進行了診斷分析。結(jié)果表明次復(fù)雜天氣是由于持續(xù)性降水，導(dǎo)致適度飽和，帶來的低能見度大霧天氣

關(guān)鍵詞：祿口 大霧 預(yù)報

中圖分類號：P468 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（a）-0148-02

南京祿口機場冬季氣象條件很復(fù)雜，受寒潮等天氣影響，本場受到大霧、低能見度的惡劣天氣影響較為頻繁，為了迎接即將到來的2017年“春運保障工作”，力爭做到“安全第一、保障天氣、真情服務(wù)、暢通無阻”，故此分析2016年12月21日的本場大霧天氣形成原因及過程發(fā)展，望對日后的復(fù)雜天氣預(yù)報工作有所啟迪。

1 過程概況

2016年12月21日地面弱高壓，高空槽線過境，南京祿口機場出現(xiàn)降水及低能見度天氣。

降水發(fā)生時段在20日的16：00（UTC）-21日的11：25（UTC）。

期間20日21：50（UTC）-21日02：30（UTC）能見度小于1000m，20日22：50（UTC）-21日02：20（UTC）能見度小于800m，最低400m能見度，325mRVR，由于低于飛行標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致17個航班備降[1]。

2 形勢分析

從當(dāng)時的天氣圖上看，路口機場20日500hpa有小槽東移，中低層為輻合氣流，地面為均壓場，后續(xù)本場受高空槽前西南風(fēng)場控制，中低空的輻合緩慢東移持續(xù)影響本場，而地面處在高壓后部。

分析21日地面到高空的天氣圖，本場地面受輻合中心控制，高空受到槽前西南風(fēng)場影響，隨著后續(xù)的氣旋入海，本場陰雨漸止轉(zhuǎn)多云。

由于20日的水汽輸送充足，持續(xù)性降水導(dǎo)致近地面濕度飽和，有利于霧的產(chǎn)生。至21日凌晨6：00（北京時、下同）本場能見度降到900 m，之后持續(xù)下降，9：00能見度到最低400m，RVR325 m，并一直持續(xù)到11：00時能見度才上升至1600 m。

在12日21日08時的探空圖（圖1）上，近地面已經(jīng)出現(xiàn)了逆溫，最高溫度在925hPa附近，上下層溫差較大；從溫度露點差也能看到，近地面水汽含量很大，當(dāng)日預(yù)報最低溫度9℃左右，符合大霧條件。

3 氣象預(yù)報

表2是2016年12月20日—21日發(fā)生復(fù)雜天氣時的氣象TAF報和METAR報，對比報文可以看出，值班預(yù)報員對于天氣走勢的大方向是抓住了，考慮高空槽前西南風(fēng)場以及中低空輻合的共同影響，得出了夜間有持續(xù)性小雨、輕霧的結(jié)論，并由此做出了夜間能見度降低至1000m的預(yù)報報文。

但是，實際情況是20日21：50（UTC）-21日2：30（UTC）能見度小于1000m，20日22：50（UTC）-21日2：20（UTC）能見度小于800m，最低400m能見度。FC201803、FC202106與FC200009都沒有低能見a度的預(yù)報信息或修改信息。直至21日接班預(yù)報員在00：53（UTC）做出了修訂，而此時本場已經(jīng)出現(xiàn)了3 h低于1000m能見度，2h低于800m能見度。

4 氣象服務(wù)

本次12月21日的大霧過程中，21日早晨6：00（北京時、下同）—9：00，主導(dǎo)能見度從900m掉到400m，是一個持續(xù)下降的低能見度天氣過程。當(dāng)班預(yù)報員于8：40發(fā)布了一份機場低能見度大霧預(yù)警，預(yù)期本場低能見度天氣持續(xù)到10：30。預(yù)警內(nèi)容與后續(xù)天氣發(fā)展高度一致。隨后短信和電話通知各級用戶，為航班的安全飛行提供了保障。

21日08：00時交接班進行集體會商，當(dāng)時本場主導(dǎo)能見度500m，通過仔細(xì)分析得出如下結(jié)論：預(yù)計10：00以后本場RVR達到起降標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計11：00以后本場主導(dǎo)能見度達到1km以上。

所得結(jié)論與后續(xù)天氣發(fā)展高度一致，用于航空公司簽派咨詢等相關(guān)服務(wù)，為航班的合理安排提供了保障。

5 結(jié)語

本次復(fù)雜天氣是由于持續(xù)性降水，導(dǎo)致適度飽和，帶來的低能見度大霧天氣，很符合四季多云雨，終年有大霧的南京祿口機場的特點，加強學(xué)習(xí)本場氣候志，以對本場天氣變化特征了然于心。

本次復(fù)雜天氣過程，當(dāng)班預(yù)報員發(fā)布機場能見度警報1份，機場警報取消報1份，共計2份[3]。但是本場21日早晨從出現(xiàn)低能見度天氣開始，并持續(xù)惡劣2h40min后才發(fā)布了第一份警報，即使警報的準(zhǔn)確度很高，但是時效性不夠，預(yù)警作用大打折扣。建議工作臺放置復(fù)雜天氣流程板，提醒當(dāng)班預(yù)報員及時發(fā)布機場警報。

在復(fù)雜天氣過程中，復(fù)雜天氣的分析、大量的用戶電話咨詢以及每小時的飛行文件提供等等，都會使當(dāng)班預(yù)報員造成工作事項的“錯、忘、漏”。建議制定面對復(fù)雜天氣過程的工作流程圖，復(fù)雜天氣來臨時，預(yù)報員應(yīng)當(dāng)優(yōu)先做好報文的準(zhǔn)確及時發(fā)布，機場警報的及時發(fā)布和報文的及時修訂等。

12月21日早晨集體會商，得出的結(jié)論對于此次復(fù)雜天氣的把握準(zhǔn)確度很高，具體轉(zhuǎn)變時間節(jié)點略有稍許偏差。建議通過集體會商做出天氣展望表，并及時更新發(fā)布，天氣展望表既是預(yù)報員集體會商的最優(yōu)預(yù)報，也可以發(fā)布網(wǎng)站、傳真至機場用戶，保證用戶們能夠及時做出合理航班安排。

參考文獻

[1] 張巖.南京祿口機場觀測常規(guī)記錄本[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2016（3）：99-102.

[2] 戎春波.南京祿口機場預(yù)報常規(guī)記錄本[J].中國民用航空，2014（6）：86-88.

[3] 張洪海.南京祿口機場機場警報及終端區(qū)預(yù)警記錄本[J].南京航空航天大學(xué)，2009.endprint