基于空中交通管制員能力的培訓探索

李煜磊

摘 要：本文重點探索了新形勢下空中交通管制員應該具備的客流管理能力、抗壓能力、協(xié)調(diào)能力、團隊協(xié)作能力以及持續(xù)學習和改進能力等五種工作能力和素質(zhì)，從培訓角度解析了相關(guān)能力素質(zhì)的內(nèi)容和構(gòu)成，結(jié)合運行實際提出了相關(guān)能力的培訓機制和培養(yǎng)方式，為管制員全面提升工作能力，滿足運行需求探索了可行性方案。

關(guān)鍵詞：管制員；工作能力；培訓

中圖分類號：C931.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）16-0217-02

伴隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，空管運行環(huán)境日新月異，作為行業(yè)運行主體的空中交通管制員（以下簡稱管制員）需要不斷提升各種工作能力和自身素質(zhì)以適應新的形勢，確保空中交通管制工作安全、高效。管制員在具備安全指揮調(diào)配航空器技能的同時，還應該通過培訓加強容流管理能力、抗壓能力、協(xié)調(diào)能力、團隊協(xié)作能力以及持續(xù)學習和改進的能力，讓管制員不斷提高各類工作素養(yǎng)，適應新時期空管運行的需求。

1 容流管理能力

隨著民航運輸業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通流量日益增加，管制員在其管轄空域內(nèi)的飛機數(shù)量越來越多，某些時段、某些扇區(qū)的工作量已經(jīng)遠超出管制員所能承受的程度，為空管安全運行帶來不利影響。為了保障飛行安全、提高運行效率和空域利用率，研究管制員工作負荷與扇區(qū)容量的關(guān)系，做好扇區(qū)流量與容量的平衡管理是空管運行單位的重要工作內(nèi)容，因此我們將管制員的容流管理能力作為培訓內(nèi)容的重要一項。

（1）管制員應該正確認識影響和決定扇區(qū)容量的因子，對于空域、航路航線、天氣以及軍航活動等結(jié)構(gòu)性因素以及交通流、設(shè)施設(shè)備、管制規(guī)則和人為因素等非結(jié)構(gòu)性因素要結(jié)合運行實際予以分析，要根據(jù)不同的影響因素制定相應的流量應對方案以滿足安全高效的運行目標。

（2）明確扇區(qū)空域和航路航線分布，包括航路航線重要點和導航臺的位置，航路航線走向和最低可用高度層，臨時航線和特殊使用航線的使用條件，航路航線結(jié)構(gòu)帶來的固有的沖突類型，扇區(qū)內(nèi)的禁區(qū)、限制區(qū)以及危險區(qū)等。

（3）明確扇區(qū)內(nèi)軍用機場的分布及常規(guī)活動區(qū)域和活動類型，軍航活動時受影響的空域和航路航線受限情況，軍民航潛在沖突類型和發(fā)生區(qū)域，能夠判斷出軍航常規(guī)和臨時活動調(diào)配時對實際運行的影響程度和對扇區(qū)容量下降的預期。

（4）熟悉扇區(qū)內(nèi)不同季節(jié)、不同時段的典型性天氣影響因素，對于雷雨、顛簸、低云低能見等惡劣天氣對扇區(qū)運行帶來的影響有所預期和準備，對于常見天氣影響能通過實施有效手段緩控運行壓力。

（5）對于扇區(qū)內(nèi)各航路航線上的短期或中期交通流能有效掌控，針對不同機型性能差異進行有效預案的制定和實施，具備對于航空器實際飛行航跡和飛行相關(guān)參數(shù)的不間斷監(jiān)控能力。

（6）掌握扇區(qū)相關(guān)設(shè)施設(shè)備的運行情況，熟悉各類應急處置程序，對于空管協(xié)議、相關(guān)飛行運行規(guī)則、管制服務(wù)方式的轉(zhuǎn)換、間隔標準以及空中立交等做到掌握。

（7）能夠掌握自身的生理和心理狀況，對于壓力承受和恢復過程能夠進行有效管理，管控好情緒，空地交流做到高效、明確，能夠充分調(diào)動和協(xié)調(diào)各類空地資源化解運行矛盾。

（8）能夠綜合分析各類影響扇區(qū)容量的因素，及時有效做出流量管理建議，并配合帶班主任和流量管理部門進行有效實施，尤其做好實時流量“峰谷”轉(zhuǎn)化期間的運行風險管控，規(guī)范工作程序，堅持良好習慣。

2 抗壓能力

抗壓能力即心理承受力，從廣義的角度看，心理承受力可以理解為個體對挫折、對苦難等非自我性環(huán)境信息處理的理性程度。從管制角度來講，抗壓能力就是管制員面對運行矛盾、管理壓力、個體受挫、心理逆境等壓力源時體現(xiàn)出來的承受能力的表征。面對日益復雜的空管運行環(huán)境，管制員抗壓能力的培養(yǎng)和管理顯得尤其重要。

（1）應該明確壓力源的性質(zhì)，作為管制員，壓力源分為“生物性”壓力源、“精神性”壓力源和“社會性”壓力源，生物性壓力源包括軀體創(chuàng)傷或疾病、睡眠剝奪、噪音、氣溫驟變等；精神性壓力源包括錯誤的認識結(jié)構(gòu)、個體不良經(jīng)驗、道德沖突及長期生活經(jīng)歷造成的不良個性心理特點等；“社會性”壓力源主要包含制度和管理壓力、現(xiàn)場運行壓力、安全壓力、培訓壓力、交際壓力、學習能力差異等等。

（2）注重分析管制員個體的氣質(zhì)和性格，對于不平衡性氣質(zhì)類型或者孤僻、依賴、脆弱、抑郁以及暴躁型性格的心理承受力水平應做重點評估和關(guān)注，采取人力管理和心理咨詢等有效手段管控好運行中的人為因素風險。

（3）管制員應該主動評估和提升自我抗壓能力，對于內(nèi)外部壓力都應該做到冷靜分析原因，理智尋找對策，逐漸增強對各類逆境的心理承受力，適應社會和單位運行環(huán)境。

（4）對于從事管制一線指揮協(xié)調(diào)工作的管制員，運行單位應該充分評估其業(yè)務(wù)能力限度和現(xiàn)場運行難度的關(guān)系，在不影響安全欲度的情況下給予管制員獨立應對大流量、復雜天氣、特情處置等難度較高的相應的運行經(jīng)歷，提高管制員的對工作困境的耐受力，增強管制員在復雜運行時決策和應對能力，培訓部門應該針對管制員抗壓能力制定好相應的心理學培訓項目，并優(yōu)化模擬機訓練加強管制員對于運行困境的心理承受能力。

3 協(xié)調(diào)能力

協(xié)調(diào)能力，是化解矛盾的能力，是聚分力為合力的能力，是變消極因素為積極因素的能力，是充分利用好資源解決問題的能力，是動員、組織、充分調(diào)動人的積極性的能力。作為管制員來說，面對日益復雜的運行環(huán)境，在一線協(xié)調(diào)指揮工作時常會處置一些非常規(guī)或者棘手的事務(wù)，這時候良好的協(xié)調(diào)能力對于化解矛盾、有效解決問題就有至關(guān)重要的作用。

（1）作為協(xié)調(diào)崗位應該明確協(xié)調(diào)崗位職責，熟悉業(yè)務(wù)知識，善用協(xié)調(diào)技巧，做好信息處理的傳輸中樞，積極支持指揮席和監(jiān)控席的工作，主動響應和滿足指揮席和監(jiān)控席的需求。

（2）和周邊軍民航單位應該按照相關(guān)協(xié)議規(guī)定及時做好相關(guān)通報協(xié)調(diào)工作，對于有異議或有矛盾的協(xié)調(diào)事務(wù)應從安全和效率的角度出發(fā)分析問題，善用相關(guān)的語言溝通技巧有理有據(jù)有節(jié)的實施協(xié)調(diào)工作，力爭盡快有效解決問題。endprint

（3）如遇到暫時不能解決或不在職責范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)工作內(nèi)容，應盡快將信息轉(zhuǎn)達給指揮席位或帶班席位，以便得到相關(guān)的支持，避免拖延問題的處理，對安全運行形成不利影響

（4）應該積極主動做好對于指揮席位在特情或復雜運行態(tài)勢下的相關(guān)支持，做好空域申請和航班通報工作，及時處理傳遞信息，為指揮席位的處置和調(diào)配爭取空間和時間。

（5）在管制員培訓過程中，應該注重管制員協(xié)調(diào)能力的提升，在模擬機訓練過程中應設(shè)計和體現(xiàn)管制員在應對非常規(guī)或復雜運行狀況時的協(xié)調(diào)能力，加強日常運行中的協(xié)調(diào)席位的崗位職責落實和工作能力提升，提高全體管制員的協(xié)調(diào)應變能力。

4 團隊協(xié)作能力

團隊協(xié)作能力，是指建立在團隊的基礎(chǔ)之上，發(fā)揮團隊精神、互補互助以達到團隊最大工作效率的能力。對于管制員來說，不僅要有個人能力，更需要有在不同的崗位上各盡所能、與其他成員協(xié)調(diào)合作的能力。

（1）管制員應該尊重不同個體彼此的意見和觀點，尊重彼此的技術(shù)和能力，尊重彼此對工作團隊的貢獻，彼此相信各自的品格、個性、特點和工作能力，班組長更應該尋找每個團隊成員的積極品質(zhì)，善于發(fā)現(xiàn)團隊成員的優(yōu)點缺點，謙虛謹慎、揚長避短。

（2）管制員身處一個工作團隊應該要有較強的相容度，即要注意將心比心，應盡量站在別人的立場上，衡量別人的意見、建議和感受，反思自己的態(tài)度和方法，不可一意孤行或武斷專行。

（3）管制員要敢于溝通、勤于溝通、善于溝通，成員間的溝通能力是保持團隊有效溝通和旺盛生命力的必要條件，管制員惟有從自身做起，秉持對話精神，有方法、層次地對發(fā)表意見并探討問題，匯集經(jīng)驗和知識，凝聚團隊共識，激發(fā)自身和團隊的力量。

（4）管制員要敢于擔當，對自己負責，更要對團隊負責、對團隊成員負責，并將這種負責精神落實到每一個工作的細節(jié)之中。更要培養(yǎng)和塑造“誠信精神”，優(yōu)秀的“安全誠信”是一個團隊和班組良性發(fā)展的標志。

（5）作為業(yè)務(wù)運行團隊，管制員隊伍要發(fā)揚“傳、幫、帶”的優(yōu)良作風，帶動整個班組和科室均衡發(fā)展，作為一種群體性技術(shù)工作，團隊成員的協(xié)作與相互支持是決定班組運行效率高低的重要因素。

在管制員各類培訓實施過程中，我們不僅要重視個體能力的訓練提升，同樣要注重團隊協(xié)作能力的培養(yǎng)，引導管制員在各類培訓過程中勤于調(diào)動現(xiàn)場資源，在各類運行環(huán)境中充分發(fā)揮帶班席、指揮席、監(jiān)控席、協(xié)調(diào)席以及其他相關(guān)部門的協(xié)作能力，彼此坦誠信任，善用溝通技巧，增強空地配合，在培訓過程中體現(xiàn)團隊協(xié)作精神，不斷提高管制員團隊協(xié)作能力。

5 持續(xù)學習和改進能力

在知識和技術(shù)日新月異的當代，各行各業(yè)都在提倡“持續(xù)學習和改進能力”，作為技術(shù)密集型的專業(yè)方向，空中交通管制員需要學習和掌握大量的知識和技能，伴隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，空管行業(yè)需要不斷更新知識技術(shù)體系，做到對相關(guān)知識和技術(shù)的持續(xù)學習能力，并能認真剖析不足，不斷完善和改進自我，不斷實現(xiàn)和超越自我，為空管安全高效運行奠定良好基礎(chǔ)。

（1）強化對空管專業(yè)知識的回顧，對于飛行原理、航空器性能、航空氣象、航行情報等與管制專業(yè)結(jié)合緊密的基礎(chǔ)專業(yè)知識要結(jié)合一線運行經(jīng)歷不斷加以充實，實現(xiàn)理論學習到實踐運用的過渡。

（2）對于指導管制一線運行的法律法規(guī)以及相關(guān)規(guī)章制度要注意學習理解，修訂或制定的空管行業(yè)運行規(guī)范要深刻領(lǐng)會，做到心里有規(guī)范，行動有標尺。

（3）不斷增強語言特別是英語交際能力，提高英語通話交流的水平，對于陸空通話特別是應急處置的通話用語應該在復訓過程中不斷提升。

（4）結(jié)合單位運行實際，總結(jié)運行需求，加強對相關(guān)業(yè)務(wù)知識的梳理和拓展，同事之間或與其他業(yè)務(wù)單位積極開展交流學習活動，創(chuàng)建良好學習氛圍，打造“學習型”班組，帶動全員提升持續(xù)學習能力。

（5）積極進行專業(yè)知識技能的外延拓展，對于空管或民航新體系、新技術(shù)要多了解、多關(guān)注，沿積極與飛行、簽派、機場管理等業(yè)務(wù)相關(guān)單位進行學習交流活動，不斷開闊視野，提高知識更新速率，適應嶄新形勢，助力空管運行。

（6）結(jié)合崗位需求不斷審視和評估自我的知識技能水平，分析優(yōu)劣，針對短板及時進行學習和改進，以優(yōu)秀管制員為標桿，踏實耕耘業(yè)務(wù)，穩(wěn)步提升能力，做到持續(xù)學習與持續(xù)改進的良性循環(huán)。

6 結(jié)語

鑒于空管行業(yè)特色，管制員還需要諸如空間建構(gòu)能力、邏輯思維能力、數(shù)字辨記能力、語言表達能力、決策能力、應急處置能力等等各種工作能力，以上能力的培養(yǎng)在院校階段的學習和行業(yè)傳統(tǒng)的培訓過程中均有所針對性的培養(yǎng)和訓練，本文不再贅述。

參考文獻

[1]張功.《基于管制員工作負荷的扇區(qū)容量評估技術(shù)研究》[J].南京航空航天大學，2013（01）.endprint