FMB的搭建應(yīng)用和問題優(yōu)化推進(jìn)

陳永云

摘要：介紹了FMB搭建的基本概念、搭建流程和評(píng)價(jià)原則，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理相關(guān)要素5M，闡述了儀征批產(chǎn)車型底板FMB搭建問題推進(jìn)的方法和關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：FMB；5M；底板

中圖分類號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.23.088

1引言

綜合匹配MBC是上汽大眾一種成熟運(yùn)用于評(píng)價(jià)零部件尺寸和外觀等的特殊工具和方法。MBC包括外綜合匹配樣架Aussen-Meisterbock、縫隙綜合匹配樣架Fuege-Meisterbock和主模型Cubing。FMB是Fuege-Meisterbock的縮寫，即縫隙綜合匹配樣架。FMB通過根據(jù)RPS定位系統(tǒng)開發(fā)的特定支架，實(shí)現(xiàn)對(duì)白車身沖壓或焊接零件的定位和裝配，直觀的對(duì)白車身零部件進(jìn)行縫隙尺寸匹配進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析缺陷原因，指導(dǎo)優(yōu)化。FMB的突出優(yōu)點(diǎn)是在項(xiàng)目的前期階段，在拼裝設(shè)備還未具備以及相鄰零部件還不能單獨(dú)存在時(shí)，就能對(duì)該零部件的焊接情況進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。

2FMB搭建

2.1FMB搭建介紹

2.1.1定義

將單件或焊接總成以批量狀態(tài)RPS定位方式并保持自由狀態(tài)，按照車身制造的拼焊順序安裝在由鋁型材組成的可拆卸的特殊FMB測(cè)量支架上，檢測(cè)評(píng)價(jià)零件尺寸和匹配狀態(tài)，制定必要的更改措施，并控制實(shí)施結(jié)果。

2.1.2特征

FMB支架基于理論數(shù)模制造，搭建與批產(chǎn)夾具狀態(tài)無關(guān)，主要用于評(píng)價(jià)零件相互之間的匹配縫隙、上件安裝順序和缺陷分析。

2.1.3成員

主要參與人員有樣板、質(zhì)保、車間、規(guī)劃等。

2.2FMB搭建流程

主要流程為：FMB啟動(dòng)會(huì)——搭建計(jì)劃——零件準(zhǔn)備——搭建分析——評(píng)價(jià)試驗(yàn)及定義措施期限——FMB展示——拆解報(bào)廢——問題跟蹤。

2.3FMB評(píng)價(jià)原則

2.3.1FMB無抱怨

FMB上零件離縫≤零件匹配公差帶+理論間隙（一般實(shí)際間隙小于等于1.0mm為無抱怨）。

2.3.2TOP問題定義原則（以下3點(diǎn)滿足其中1點(diǎn)即列為TOP問題）

i.碰撞試驗(yàn)車或液壓震動(dòng)車焊點(diǎn)開裂。

ii.FMK抱怨、現(xiàn)場(chǎng)重大抱怨和FMB匹配情況一致。

iii.FMB零件匹配：實(shí)際間隙≥零件匹配公差帶+1.5mm+理論間隙（一般實(shí)際間隙大于等于2.5mm）。

備注：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)抱怨嚴(yán)重，但FMB匹配較好的情況，建議作為生產(chǎn)TOP-Q問題跟蹤，不作為FMB TOP問題跟蹤。

2.3.3TOP問題關(guān)閉條件

i. 零件優(yōu)化后FMB無抱怨、現(xiàn)場(chǎng)試拼試裝合格，問題關(guān)閉。

ii. 零件優(yōu)化后FMB無抱怨、現(xiàn)場(chǎng)試拼試裝不合格（生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)抱怨存在），F(xiàn)MB問題關(guān)閉。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)抱怨問題建議作為TOP-Q問題跟蹤。

iii. FMB上有抱怨，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試拼后道無抱怨，液壓振動(dòng)和碰撞車也無相關(guān)抱怨的，在正式展示會(huì)議上經(jīng)高層領(lǐng)導(dǎo)一致確認(rèn)同意后方可封樣關(guān)閉。

3FMB搭建問題優(yōu)化推進(jìn)

儀征目前FMB搭建針對(duì)批產(chǎn)車型底板區(qū)域，按車型分三廂和兩廂兩種（三廂VW/SK351底板共用，兩廂VW/SK350底板共用），每車型再分為UB1和UB2兩層搭建深度狀態(tài)。2016全年深度挖掘并解決重點(diǎn)非重點(diǎn)問題共計(jì)38個(gè)，居上汽大眾各車型之首，比平均水平高出一倍多。

本文將從現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理6要素中5M——人機(jī)料法測(cè)（環(huán)影響極小忽略）方面進(jìn)行總結(jié)，希望供相關(guān)管理人員提供參考。

（1）人。人員組織是搭建活動(dòng)的第一要素。組織成員的完整與否、能力高低、態(tài)度積極消極以及是否配合協(xié)作，是問題發(fā)現(xiàn)、分析和解決的根本要素。2016年Fugen問題得以如此大幅度進(jìn)展，尤其外購件的問題，主要有2點(diǎn)原因。

i. 源于我們質(zhì)保自身的積極態(tài)度。質(zhì)保自身重視和關(guān)注，積極主動(dòng)組織、分析、試驗(yàn)、優(yōu)化、協(xié)調(diào)和試拼，極大地縮短了問題解決用時(shí)，平均解決問題效率從以往的2～3周1個(gè)直線提升至平均近1周1個(gè)問題，甚至連樣板FMB主管工程師都驚訝于儀征速度！相反地遺留的自制件水箱問題，一方面因?yàn)閱栴}難度，另一方面則由于該臨時(shí)外派支持人員的消極工作態(tài)度、推卸含糊和缺乏有效協(xié)調(diào)溝通，拖期大半年仍未能得到有效解決。

ii. 牢牢把握“三到三現(xiàn)”。為高效解決問題，掌握準(zhǔn)確信息，涉及外購件問題的供應(yīng)商人員必須同時(shí)到場(chǎng)參與問題分析、試驗(yàn)和措施制定，溝通到點(diǎn)、責(zé)任到人、期限到天（三到），避免溝通障礙和推諉心理。搭建展示的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物（三現(xiàn)）的直接沖擊力，使得供應(yīng)商自身意識(shí)到必須全力配合，這是人員溝通的關(guān)鍵。

（2）機(jī)。FMB的搭建支架是零件匹配搭載的平臺(tái)。支架結(jié)構(gòu)設(shè)置是否合理、上件順序是否合理、定位方式是否合理，對(duì)于零件匹配的效果起到直接影響。對(duì)于搭建支架的合理性，我們也要合理思考評(píng)價(jià)，敢于質(zhì)疑，對(duì)于不合理的要求配合整改優(yōu)化。

示例1，前地板和門檻匹配處，前地板4個(gè)Z向RPS，其中3個(gè)主控均有上下夾緊支撐，另外一個(gè)輔控RPS在與門檻匹配的前部外側(cè)反而沒有上夾緊，門檻Y向貼緊后內(nèi)擠導(dǎo)致前地板該RPS部位翹起不貼，與前地板單件狀態(tài)不符，影響到前部與縱梁的匹配結(jié)果。

示例2，前地板與中央通道匹配后部Z向面匹配，F(xiàn)MB上是先放前縱梁、中央通道，再放上前地板，前地板由于中部與縱梁雙大長面匹配難免干涉，導(dǎo)致后部與中央通道匹配離縫2mm，而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際拼焊為先焊連接好前地板和中央通道，再與前縱梁拼焊，這樣的順序差異，對(duì)于評(píng)價(jià)該縫隙的影響和風(fēng)險(xiǎn)起到了誤導(dǎo)作用。

（3）料。零件本身的狀態(tài)是FMB搭建效果好壞的內(nèi)因。首先，供應(yīng)商對(duì)于搭建不夠重視，零件隨意提供，未測(cè)量和追溯記錄，導(dǎo)致搭建的時(shí)效錯(cuò)亂。前一批次的零件搭建分析結(jié)果用在后一批次零件狀態(tài)上，而往往零件實(shí)際每批次狀態(tài)會(huì)發(fā)生一定變化，卻直接改動(dòng)模具是非常危險(xiǎn)的動(dòng)作。尤其對(duì)于那些有回彈波動(dòng)和調(diào)試優(yōu)化的零件，必須對(duì)號(hào)入座！其次，搭建時(shí)間往往緊張，無法實(shí)現(xiàn)很多分析測(cè)量。這就要求供應(yīng)商自己提供的單件測(cè)量報(bào)告必須完整支撐分析，對(duì)于曾經(jīng)抱怨的地方、匹配關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)的地方，必須事先加測(cè)預(yù)備好。最后，由于搭建是個(gè)別單獨(dú)額外供貨，零件的運(yùn)輸方式很關(guān)鍵，往往如備胎槽、中地板這類大而易變形的零件，必須注意搬運(yùn)方式，盡可能避免人為的誤差帶入結(jié)果分析中。

（4）法。問題分析方法是邏輯思維嚴(yán)謹(jǐn)與否的體現(xiàn)。FMB不同于AMB，幾乎全部通過夾持和磁吸等方式固定，極少使用鉚接等方式，所以非常方便零件的取放和調(diào)換。對(duì)于FMB問題的分析，個(gè)人有四字法寶——換、拆、油、返：

·換：通過單件換裝，排除個(gè)體人為運(yùn)輸變形，確認(rèn)問題真?zhèn)巍?/p>

·拆：通過拆減零件，將復(fù)雜多個(gè)零件匹配減至兩個(gè)零件單配，減少變量縮小范圍快速鎖定問題零件。

·油：通過藍(lán)油匹配，快速直觀得到匹配干涉點(diǎn)或區(qū)域，進(jìn)一步鎖定問題區(qū)域。

·返：通過返工復(fù)測(cè)，驗(yàn)證分析正確與否，進(jìn)行優(yōu)化效果模擬，結(jié)合測(cè)量，確認(rèn)具體優(yōu)化方向和優(yōu)化量。

經(jīng)過如此四步驟，搭建現(xiàn)場(chǎng)完全掌握，只要熟悉實(shí)際車身工序和足夠細(xì)心，佐以測(cè)量數(shù)據(jù)支撐，必定將問題鎖喉。

（5）測(cè)。偏差量化是問題評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，是優(yōu)化的參考指標(biāo)。單件提供的是單獨(dú)支架定位的報(bào)告，搭建提供的是綜合匹配后定位的報(bào)告，兩者可能存在差異。往往分析就僅針對(duì)匹配問題進(jìn)行相關(guān)單件復(fù)測(cè)，而忽略了匹配后狀態(tài)變化，從而導(dǎo)致差異爭議。通過單點(diǎn)復(fù)測(cè)對(duì)比，可以確認(rèn)定位差異的誤差或錯(cuò)誤；通過構(gòu)造功能尺寸相關(guān)點(diǎn)，可以看出匹配受力后的整體或局部偏向趨勢(shì)。測(cè)量提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，找出差異，保證結(jié)果一致，才是最終選擇優(yōu)化量的根本。

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，從搭建伊始到問題發(fā)現(xiàn)到匯報(bào)展示再到最終問題關(guān)閉，時(shí)間的預(yù)估，必須基于充分的溝通和推演，早溝通早知曉，早介入早解決，適當(dāng)留有時(shí)間余地也是必要參考的，這樣才能有條不紊的掌握整體進(jìn)度計(jì)劃。

4結(jié)語

經(jīng)過長期實(shí)踐和總結(jié)，MBC包括FMB技術(shù)已全面成熟應(yīng)用于大眾集團(tuán)，大大加速了項(xiàng)目進(jìn)度和提升了整車質(zhì)量。儀征由于成本限制，僅規(guī)劃了底板區(qū)域的支架，而且搭建順序和實(shí)際焊接工序略有差異，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)指導(dǎo)美中不足。據(jù)悉上海本部已有掃描新技術(shù)及應(yīng)用于側(cè)圍等區(qū)域，相信該技術(shù)會(huì)根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量要求和需求逐漸完善和提升。endprint