后來(lái)居上

丁迅

作為馬牌MC5輪胎的替換產(chǎn)品，MC6于近日在泰國(guó)上市。這款主要針對(duì)亞太市場(chǎng)的中高端輪胎不僅延續(xù)了上一代產(chǎn)品的卓越表現(xiàn)，還大幅提升了運(yùn)動(dòng)及操控性能。

亞太專享

去年馬牌輪胎發(fā)布了偏向于舒適靜音的第六代產(chǎn)品：UC6、CC6。這次正式亮相以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的MC6 。相比上一代，MC6在干濕地操控、濕地剎車及里程表現(xiàn)方面均實(shí)現(xiàn)了大幅提升，旨在滿足追求駕駛激情、熱衷性能表現(xiàn)的車型之需求。德國(guó)馬牌輪胎亞太區(qū)轎車及輕卡車胎替換市場(chǎng)事業(yè)部執(zhí)行副總裁馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）先生表示：“繼去年成功推出UC6和CC6兩款第六代產(chǎn)品后，我們非常高興又推出一款第六代產(chǎn)品——MaxContact？MC6，進(jìn)一步為亞太地區(qū)消費(fèi)者打造全新駕乘體驗(yàn)。MaxContact？MC6不僅展現(xiàn)了大陸集團(tuán)及德國(guó)馬牌輪胎強(qiáng)大的汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力、彰顯了我們領(lǐng)先的安全駕駛科技，也將助力我們?cè)缛諏?shí)現(xiàn)‘零事故愿景。”

用賽道檢驗(yàn)真實(shí)力

為了讓大家體驗(yàn)MC6的實(shí)力，馬牌輪胎準(zhǔn)備了不同系列車型以及各種模擬路況測(cè)試。包括保時(shí)捷911繞樁測(cè)試、高爾夫GTi濕地制動(dòng)測(cè)試以及本田思域濕滑路況測(cè)試等。雖然MC6的級(jí)別還夠不到保時(shí)捷911的水平，但用一款高性能跑車更容易測(cè)試出它的極限與水平。911的底盤強(qiáng)度非常高，無(wú)論繞樁還是切彎，車子本身就有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。換上MC6后，我在繞樁中嘗試高速?zèng)_進(jìn)樁桶中，本以為轉(zhuǎn)向時(shí)車子會(huì)輕松突破輪胎抓地極限發(fā)生擺動(dòng)，但結(jié)果并沒(méi)有。輪胎只是略微出現(xiàn)了響胎的情況，抓地力依舊在，車子緊緊地貼著樁桶切了過(guò)去。一方面，911的確是部好車，另一方面也看到，MC6的極限還是比較高的。這一點(diǎn)在制動(dòng)力測(cè)試中也能明顯看到：同樣一部高爾夫GTi、同樣的時(shí)速、同樣時(shí)間，制動(dòng)距離卻差了不少。使用MC6成績(jī)?yōu)?0.2米，而在MC5上這個(gè)距離竟然達(dá)23.2米。不要小看這短短的幾米距離，緊急時(shí)刻可以決定事故是否會(huì)發(fā)生。

另外一項(xiàng)對(duì)比測(cè)試，是分別駕駛MC5和MC6輪胎的思域在小型卡丁車賽道體驗(yàn)濕滑路況的不同。幾臺(tái)灑水車不停地向賽道噴水。我進(jìn)彎后嘗試著加油門，裝備MC5的測(cè)試車在時(shí)速過(guò)50km/h后輪胎就抓不住地面了。而MC6的時(shí)速可以突破60km/h。對(duì)比之后，高低立現(xiàn)。

花紋中的秘密

我們不禁對(duì)MC6的花紋產(chǎn)生了興趣，相信這里面隱藏著不少小秘密。MC6胎面上既有負(fù)責(zé)抓地的大塊花紋，又有排水靜音的各種溝槽。這種平均式的設(shè)計(jì)沒(méi)有因?yàn)檫^(guò)于追求抓地而犧牲安靜與舒適，又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于舒適不能保證動(dòng)力的高效傳遞。另外，MC6 輪胎的獨(dú)特配方讓它在不同粗糙程度的路面上都具有可靠的抓地力和安全性表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)納米級(jí)別上的抓地力。藏在胎面下方的簾布也采用了高剛度的材料，能夠降低輪胎在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的曲撓，高速行駛時(shí)提供更好的操控性。低速行駛時(shí)，自適應(yīng)的簾布材料則保持了較好的彈性，帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。

馬牌輪胎第六代產(chǎn)品中，CC6主打靜音、UC6主打舒適、MC6擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)。雖然都是綜合性輪胎，但定位各有不同。MC6的輪轂直徑最高可達(dá)21英寸，是三款中最大的，適配車型更廣泛。相信這款升級(jí)而來(lái)的第六代產(chǎn)品，一定吸引很多喜歡駕駛運(yùn)動(dòng)車型的朋友。