是7還是5傻傻分不清楚

陳岳松

我很少看電視劇，這次算托感冒的“?！?，看了前不久大熱的《我的前半生》。支持我看完的動力不是狗血的劇情而是賀涵的座駕——寶馬M760Li xDrive。得益于工作之便，在寶馬7系上市之初我有幸與740Li有過一段深入接觸，從那之后漸漸認(rèn)同“開寶馬坐寶馬”這種概念。

喂，喂，這不是7系是5系

連我自己都在懷疑這是不是寶馬530Li，甚至一度幻想自己是賀涵，開著M760Li無所不能。這是錯覺卻也不算錯覺，因為全新寶馬5系由內(nèi)而外地繼承了7系的優(yōu)點，無論是外觀、內(nèi)飾甚至駕駛體驗都與7系有著異曲同工之妙。在2016年C級車銷量排行榜中，寶馬5系穩(wěn)坐第一。在熱銷車款外觀上“大刀闊斧”的風(fēng)險寶馬明白，因此在保持原有風(fēng)格的基礎(chǔ)上向旗艦款靠攏這步棋走得極為穩(wěn)健，事實的確如此。看到新5系第一眼時我沒有任何驚喜，甚至有一絲絲的失望，因為寶馬又……追根溯源，全新寶馬5系的設(shè)計師正是現(xiàn)款7系的設(shè)計師Karim Habib，能把外觀做到“源于套娃而又高于套娃”的境界對于“BBA”來說駕輕就熟，容我說句心里話，這套西裝5系穿起來比7系更合身。

論寶馬「偷懶」的藝術(shù)

如此外觀的5系并未出乎我的意料，內(nèi)飾亦如此。也許某天你買上一輛貼了 740Li的標(biāo)送給媳婦，恐怕開半年她都不見得能知道這是一臺5系。開玩笑開玩笑……

看起來 “偷懶”的內(nèi)飾設(shè)計，卻給我“玄妙”的用車體驗。早些時候我與新7系有過一段長時間的接觸，于是一坐上新5系我就能熟練地調(diào)整坐姿并按下座椅記憶，閉著眼就找到了座椅通風(fēng)，順手把手機(jī)放到它應(yīng)該呆的地方。這位新朋竟有了故友的味道，不知不覺被寶馬培養(yǎng)出了用戶習(xí)慣。一曲《Feeling Good》經(jīng)過哈曼卡頓音響的詮釋讓我的每一根神經(jīng)都得到放松，綠色的氛圍燈讓坐在車內(nèi)變成一種享受，唯獨缺了香氛系統(tǒng)帶來最后一絲嗅覺上的輕快，在擁堵的CBD中心塞車莫名成了下班后的“期待”。

讓全世界羨慕的中國特供加長商務(wù)艙

不久前，“開寶馬坐奔馳”因高頻使用成為本刊的“禁用詞”，還好，我要說的是“開寶馬坐寶馬”。3108mm的軸距與上代相同，卻比奔馳加長的E多了11mm，穩(wěn)居同級別中的No.1，如果覺得這還不夠長，請出門右轉(zhuǎn)買加長林肯。夠長的軸距為后排舒適性打下了良好的基礎(chǔ)，座椅加長30mm、加厚20mm、后背靠墊增厚5mm都于無形之中。加長并不是全部，懸掛、座椅、坐姿、氛圍等綜合因素共同決定著后排的舒適性。與三五好友小酌后，方向盤交給司機(jī)，后排之旅從優(yōu)雅的迎賓光毯開始，由Alcantara包裹的酥軟頭枕讓我至今念念不忘，天窗、座椅、空調(diào)、音響盡在我手中PAD的控制之中，只遺憾星空車頂除540Li標(biāo)配外都要花上13，100元選配，在設(shè)計之初標(biāo)軸版和長軸版是同期開發(fā)，加長的后排體驗沒有任何不和諧。

重要的事情最后說

其實賀涵附體的錯覺并不簡單地源于觀感，駕駛質(zhì)感才是“罪魁禍?zhǔn)住?。源自與7系相同的CLAR平臺讓它比上代減重多達(dá)130kg，車身大量采用鋁合金部件和超高強(qiáng)度的鋼，在駕駛過程中給我最直接的回饋就是均衡與輕盈。瞄準(zhǔn)彎心、切彎、過彎一氣呵成，我完全沒有意識到這是一臺車長超過5米的C級車。只要我想，沒有什么不行——這種在7系上才有的感覺在新5系上又是那么的似曾相識。操控一貫是寶馬的看家本領(lǐng)，相比這具最大功率252ps，最大扭矩350Nm的2.0T的發(fā)動機(jī)來說，更吸引我的是那穩(wěn)重又兼具操控的底盤。雖然全新5系的外觀運動感很強(qiáng)但是我還是不太有欲望開著它跑山，做一個與世無爭的中產(chǎn)階級才是我想要的。

開關(guān)車窗之間我體驗到兩個截然不同的世界，此次升級寶馬更加注重整套動力總成的噪音控制，在變速箱中加入了離心擺減震器以及一層隔音罩，駕駛過程中，空調(diào)反而成為噪音的最大來源。在眾多采用8速ZF變速箱的車型中，寶馬與它的匹配是最天衣無縫的。從容、優(yōu)雅這些與7系更契合的狀態(tài)坐在新5系內(nèi)竟有著極為相似感覺，此時搭配大自然般清新淡雅的香氛系統(tǒng)想必更為應(yīng)景。高速公路上的表現(xiàn)是這臺新5系的精髓所在，標(biāo)志性的雙腎形智能降阻進(jìn)氣格柵會關(guān)閉進(jìn)氣門，可降低車輛的風(fēng)阻，0.22的風(fēng)阻系數(shù)讓我好奇——到底開多快才能感受一下風(fēng)噪。100-120-直到所謂不可描述的速度，看看后視鏡中的同事，竟還能呼呼大睡，這方面我可以給它一個評價——無敵。

除了極端如“我就是不喜歡寶馬”之外，我真的很難找到理由去拒絕寶馬全新5系，除非E級大減價，或者奧迪燈具廠搞點新玩意兒。