跨境電商需求下寧波港航業(yè)發(fā)展的桎梏與突破

曹瑜　許鴻敏

摘 要：本文以寧波跨境電商發(fā)展需求為背景，對寧波地區(qū)港航業(yè)發(fā)展和綜合性港航平臺建設(shè)進行梳理發(fā)現(xiàn)，目前寧波港航企業(yè)間缺乏有效銜接且未形成完整體系，已阻礙跨境電商的進一步發(fā)展。本文提出集聚港航數(shù)據(jù)資源，面向港航業(yè)提供大數(shù)據(jù)服務(wù)的信息整合共享策略，為進一步打造寧波共享共用、互聯(lián)互通的綜合性港航平臺打下基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：跨境電商；港航平臺；大數(shù)據(jù)

一、引言

自2012年寧波成為國家首批跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點城市以來，跨境電商在寧波呈現(xiàn)穩(wěn)定蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。目前，寧波針對跨境電商平臺建設(shè)日趨完善，如世貿(mào)通（國家電子商務(wù)試點項目）、寧興云、保稅通等一批專業(yè)外貿(mào)電子商務(wù)服務(wù)平臺的構(gòu)建。但為跨境電商服務(wù)的港航業(yè)發(fā)展卻相對滯后。港航業(yè)由港口和航運企業(yè)組成，是國民經(jīng)濟行業(yè)分類中交通運輸和倉儲類的組成部分，其主要涵蓋貨運代理、船舶代理、船舶供應(yīng)、船舶交易、裝卸、倉儲、報關(guān)等業(yè)務(wù)。寧波大部分港航企業(yè)仍處于粗放型的商業(yè)模式，信息化程度低。港航企業(yè)較低的資源配置不僅桎梏企業(yè)自身發(fā)展，也阻礙跨境電商產(chǎn)業(yè)和寧波地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。因此建立信息優(yōu)化配置的綜合性港航平臺已成為寧波刻不容緩的議題。本文依托跨境電商需求大背景，通過對國內(nèi)外最新大數(shù)據(jù)利用情況及寧波地區(qū)港航業(yè)數(shù)據(jù)信息分散、缺乏集成等癥狀，提出利用大數(shù)據(jù)的信息整合共享策略，為進一步打造共享共用互聯(lián)互通的綜合性港航平臺打下基礎(chǔ)。

二、研究概述

寧波早在2011年就提出建設(shè)港航大平臺構(gòu)想。據(jù)當時國務(wù)院批復(fù)的《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，寧波隨即提出圍繞“加快打造國際強港、建設(shè)海洋經(jīng)濟強市”目標，構(gòu)筑大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)、金融和信息服務(wù)支撐系統(tǒng)為著力點的“三位一體”港航物流服務(wù)體系提案。隨著寧波進出口貿(mào)易、跨境電商的不斷發(fā)展和港航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，關(guān)于構(gòu)建互聯(lián)互通的綜合性港航平臺提案也日趨受到關(guān)注。寧波港航局在2015年提出“寧波市港航管理局綜合數(shù)據(jù)平臺監(jiān)理項目”，2016年寧波市“十三五”規(guī)劃及2017年寧波市政府正式印發(fā)的《寧波建設(shè)更具國際影響力的港航物流服務(wù)中心行動綱要（2016-2020年）》中都強調(diào)要建設(shè)更具國際影響力的高度互聯(lián)、數(shù)據(jù)化和智能化的港航平臺。今年7月在寧波舉行的中小航運企業(yè)發(fā)展論壇上，上海國際航運研究中心秘書長真虹教授直接強調(diào)“在未來的發(fā)展過程中要著力集聚港航數(shù)據(jù)資源，面向港航業(yè)提供大數(shù)據(jù)服務(wù)，建立我們的信息平臺和大數(shù)據(jù)的電商平臺”。

大數(shù)據(jù)也稱巨量資料，指需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)（Gartner，2012）。王凱旋、蔣元濤（2015）曾以航運巨頭馬士基為例研究大數(shù)據(jù)時代航運企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新趨勢，研究表明該航運借助大數(shù)據(jù)技術(shù)對航線和班輪進行精準運營的商業(yè)模式創(chuàng)新。通過全面而細致的數(shù)據(jù)分析，馬士基掌握企業(yè)不同位置的港口集裝箱部署情況，明確各港口的需要量，優(yōu)化航線配置；同時它利用數(shù)據(jù)和信息優(yōu)化班輪速度，節(jié)約航運燃料，降低運營成本，僅用一年的時間就扭虧為盈?！洞髷?shù)據(jù)在鋼鐵電商平臺的應(yīng)用》（2015）一文通過分析客戶價值周期表，指出在客戶周期的任何一個節(jié)點，有客戶數(shù)據(jù)分析都要比沒有客戶大數(shù)據(jù)分析所產(chǎn)生的價值要高，大數(shù)據(jù)下的客戶價值在客戶周期的每一個環(huán)節(jié)內(nèi)都呈現(xiàn)增長趨勢，一旦脫離大數(shù)據(jù)分析，客戶價值的增長表現(xiàn)則非常平淡。因此，運用大數(shù)據(jù)分析可以幫助鋼鐵電商對現(xiàn)有業(yè)務(wù)提供解決方案，為電商平臺流程、組織優(yōu)化提供支持，構(gòu)建以客戶為中心的創(chuàng)造收益，探索內(nèi)部數(shù)據(jù)及更優(yōu)秀的鋼鐵電商生態(tài)系統(tǒng)。通過上述案例可以發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)優(yōu)化共享是解決目前寧波港航業(yè)發(fā)展緩慢的可行有效方法。

三、跨境電商需求下寧波港航業(yè)面臨的問題

寧波跨境電商企業(yè)在通過綜合性平臺如“跨境購”不斷地發(fā)展與壯大，進出口貿(mào)易電商訂單也不斷變大。來自寧波海關(guān)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年寧波海關(guān)審核通過寧波保稅區(qū)跨境貿(mào)易電商進口申報單1254.5萬票，貨值21.8億元，同比分別增長28.4%和19.2%。與之配套的寧波港航企業(yè)卻缺乏有效的銜接，尚未形成完整體系。寧波有150多家航運企業(yè)，民營中小型企業(yè)占90%以上。上述中小航運企業(yè)不太關(guān)注社會事務(wù)、行業(yè)事務(wù)、他人事務(wù)和社會責任，關(guān)注的問題都是近期的、個人的，且彼此之間不信任、不合作現(xiàn)象較普遍。中小航運企業(yè)間上述矛盾和沖突日益激增，這令傳統(tǒng)的單打獨斗經(jīng)營模式無法滿足目前的電商活動訂單，上述問題最終只會導(dǎo)致客戶流失。港口企業(yè)維持著勞動密集型為主的傳統(tǒng)運營模式，這大大增加了人力和時間投入，阻礙貨物流通。雖然多數(shù)港航企業(yè)都建有各自的網(wǎng)上平臺，但平臺信息不統(tǒng)一且利用率低。在統(tǒng)計平臺各異、數(shù)據(jù)標準不一、統(tǒng)計模式渙散的狀態(tài)下，寧波港航業(yè)的海量數(shù)據(jù)被分割、流散在機構(gòu)或企業(yè)的閉環(huán)內(nèi)，并未構(gòu)成大數(shù)據(jù)，寧波港航業(yè)整體呈“小、散、弱”的發(fā)展格局。

四、利用大數(shù)據(jù)打造共用共享的港航平臺

針對寧波港航業(yè)現(xiàn)存的問題，本文提出利用大數(shù)據(jù)的整合共享來打造互聯(lián)互通的港航平臺。大數(shù)據(jù)的整合共享可分為以下三點：

1.建立H2S2C2F合作運營模式，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫

港航平臺首先要利用H2S2C2F合作運營模式集聚龐大而紛繁的線下數(shù)據(jù)資源。H2S2C2F中的H，S，C，F(xiàn)分別指Harbor（港口公司），Shipping lines（航運公司），Consignor（貨主公司），F(xiàn)orwarder（貨代公司）。H2S2C2F合作運營模式是一種集H2S， S2C，H2C，H2F，S2F，C2F為一體的綜合電子商務(wù)運營模式。如圖所示：

基于H2S2C2F模式的港航企業(yè)通過港航綜合服務(wù)平臺將公司開到互聯(lián)網(wǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)又將各企業(yè)的資料數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡脚_，實現(xiàn)港口、航運、貨代、貨主一體化。對寧波港航企業(yè)而言，通過H2S2C2F運營模式，港航業(yè)實現(xiàn)了由“池塘捕魚”轉(zhuǎn)向“大海捕魚”的數(shù)據(jù)收集模式（孟小峰、慈祥，2013）?！棒~”是指待處理的數(shù)據(jù)，“池塘”指種類單一的數(shù)據(jù)源，“大?！眲t指種類繁多、數(shù)以千計的數(shù)據(jù)源。企業(yè)可以通過搭建的渠道通路模式解決現(xiàn)存的信息分散，綜合性服務(wù)缺乏等問題。上述合作運營模式不是簡單將線下操作轉(zhuǎn)移到線上，而是將原有業(yè)務(wù)資源和流程平移到線上，有效地收集各方資源，形成一個信息集中的數(shù)據(jù)庫，同時擴大各公司的接觸面積，實現(xiàn)線上線下相結(jié)合的互動效應(yīng)。合作運營模式既能滿足企業(yè)間對實體操作的需求，又能存儲來自平臺線上線下、內(nèi)部外部等形態(tài)各異的數(shù)據(jù)，保證最新鮮的數(shù)據(jù)，從而形成閉環(huán)。通過閉環(huán)，各成員會結(jié)成命運共同體，共同維護平臺的知名度和美譽度，保障港航公共服務(wù)平臺權(quán)威性和可信性，并最終促進寧波港航業(yè)的升級與創(chuàng)新。endprint

2.基于構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫，整合優(yōu)化數(shù)據(jù)庫

平臺通過H2S2C2F合作運營模式聚集大量港口、航運、貨代和貨主信息數(shù)據(jù)。但多數(shù)據(jù)并不等于大數(shù)據(jù)，港航平臺核心要素是能夠創(chuàng)造價值的大數(shù)據(jù)。目前寧波各港航企業(yè)對信息服務(wù)項目缺乏統(tǒng)一標準，也沒有共享數(shù)據(jù)接口。僅靠H2S+S2C+H2C+H2F+S2F+C2F閉環(huán)運營最終會導(dǎo)致信息化建設(shè)投入較多但收益卻不高的局面。因此平臺需要統(tǒng)一企業(yè)之間的數(shù)據(jù)元和數(shù)據(jù)接口，即平臺需要采用數(shù)據(jù)庫計算機軟件數(shù)據(jù)接口，使得一個個獨立的計算機軟件組成一條規(guī)模的流水線，并梳理、完善、形成寧波港航信息化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元標準。數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口后，根據(jù)統(tǒng)一定義的數(shù)據(jù)元標準就可儲存統(tǒng)一后數(shù)據(jù)，從而構(gòu)成數(shù)據(jù)分析的原始數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分析是大數(shù)據(jù)整合共享的核心，也是解決信息化管理水平低，共享性差的根本方法。數(shù)據(jù)分析包括對數(shù)據(jù)進行挖掘、抽取、清洗、轉(zhuǎn)換、集成等過程，需要采用專業(yè)的合適的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。挖掘的數(shù)據(jù)必須是最新的，抽取的數(shù)據(jù)要從實際出發(fā)兼符合當下需求，進行清洗和轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)是對原始數(shù)據(jù)的簡化，使原始數(shù)據(jù)能更清楚的呈現(xiàn)。數(shù)據(jù)集成是將相關(guān)的數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，從而創(chuàng)造更大的價值。平臺運用現(xiàn)代信息技術(shù)對企業(yè)信息進行有效的歸集、匯總、分析管理后集中到平臺上，就能體現(xiàn)縱向整合，橫向互動的功能定位，實現(xiàn)諸多港航企業(yè)統(tǒng)一的對外服務(wù)窗口。

3.對大數(shù)據(jù)進行風險管理

不正確的風險管理可能會導(dǎo)致決策失誤，功虧一簣。需要分析和處理的數(shù)據(jù)如此之多，而目前的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境并不是很穩(wěn)定安全，因此需要統(tǒng)一信息標準對大數(shù)據(jù)進行管理和維護，考慮隨時間推移，系統(tǒng)增多，共享范圍擴大對數(shù)據(jù)庫性能和安全性能帶來的挑戰(zhàn)。及時反饋平臺運作過程中安全問題和病毒入侵，及時更新系統(tǒng)信息，對平臺的設(shè)施設(shè)備定期保養(yǎng)、維修等措施能有效的對大數(shù)據(jù)和平臺進行管理和監(jiān)督，也能更加有效的促進平臺網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，規(guī)避潛在風險，最終保護系統(tǒng)資源，保護各類業(yè)務(wù)管理和信息與服務(wù)的安全，保證平臺安全、穩(wěn)定、長效運行。

五、結(jié)語

數(shù)據(jù)是廣泛可用的，而大數(shù)據(jù)是從中提取知識的能力。港航平臺收集大量數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為大數(shù)據(jù)，積累下來的各類大數(shù)據(jù)才是港航企業(yè)真正的財富，運用大數(shù)據(jù)能有效地將數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)化為平臺競爭力。寧波構(gòu)建互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)港航平臺，不是為了建平臺而建平臺，而是需求導(dǎo)向和金融牽引，根據(jù)平臺提取的大數(shù)據(jù)能使港航交易更加快捷透明，同時有可把船舶和港口配套服務(wù)做到極致，加快寧波進出口和跨境電商發(fā)展，實現(xiàn)多個行業(yè)的金融管控。在未來的發(fā)展過程中著力集聚港航數(shù)據(jù)資源，面向港航業(yè)提供大數(shù)據(jù)服務(wù)，建立信息平臺和大數(shù)據(jù)電商平臺，寧波的港航業(yè)一定會得到根本性的改觀。

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