基于LabVIEW的直流充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的開發(fā)

姜立標(biāo)，凌詩韻,黃楚然,丘華川

(1.華南理工大學(xué) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院， 廣州 510640；2.華南理工大學(xué) 廣州學(xué)院 工程研究院， 廣州 510800)

基于LabVIEW的直流充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的開發(fā)

姜立標(biāo)1，2，凌詩韻1,黃楚然2,丘華川1

(1.華南理工大學(xué) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院， 廣州 510640；2.華南理工大學(xué) 廣州學(xué)院 工程研究院， 廣州 510800)

隨著電動(dòng)汽車的大量普及，電動(dòng)汽車充電樁作為主要充電設(shè)備，其安全性問題不容忽視。為保證充電樁穩(wěn)定安全地運(yùn)行，定期對(duì)充電樁進(jìn)行檢測(cè)非常重要。針對(duì)國內(nèi)目前對(duì)充電樁檢測(cè)能力不足的問題，考慮充電樁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的需求，根據(jù)2015國家標(biāo)準(zhǔn)和充電流程標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)了基于LabVIEW的便攜式直流充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。闡述了充電樁檢測(cè)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)，介紹了硬件設(shè)計(jì)與軟件設(shè)計(jì)， 進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明：該檢測(cè)系統(tǒng)能方便快捷地對(duì)直流充電樁進(jìn)行常規(guī)測(cè)試，提高了充電樁的檢測(cè)效率，可確保充電樁運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

電動(dòng)汽車；充電樁；自動(dòng)檢測(cè)；安全運(yùn)行

隨著新能源汽車發(fā)展，電動(dòng)汽車備受大家關(guān)注，充電樁的建設(shè)成了必不可少的配套設(shè)施。電動(dòng)汽車在充電過程[1-2]中的安全問題不容忽視。為了更好地開發(fā)充電樁，需要建立充電樁充電質(zhì)量的檢測(cè)機(jī)制，伴隨而生的就需要充電樁檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電過程的檢測(cè)，從而對(duì)充電樁質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證。

目前國內(nèi)缺乏對(duì)充電樁進(jìn)行有效檢測(cè)的便攜設(shè)備[3-5]?，F(xiàn)有的充電樁檢測(cè)裝備，如北京群菱公司研制的貨車型充電樁移動(dòng)檢測(cè)平臺(tái)、維思自動(dòng)化公司研制的大巴型充電樁移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，不僅體積龐大、設(shè)備復(fù)雜、開發(fā)成本高，而且對(duì)操作人員的要求較高，導(dǎo)致檢測(cè)成本高。針對(duì)這一現(xiàn)狀，本文結(jié)合直流快速充電樁的操作環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試需求，對(duì)充電樁的檢測(cè)方法進(jìn)行研究和分析，開發(fā)了基于LabVIEW的便攜式直流充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。該檢測(cè)系統(tǒng)具有自動(dòng)化程度高、體積小、便攜性好、使用性廣、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，且對(duì)操作人員技術(shù)要求低，每次測(cè)試只需簡(jiǎn)單記錄即可，很大程度上降低了企業(yè)的檢測(cè)成本。

1 直流充電樁的充電過程

直流充電樁是指采用直流充電模式為電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池總成進(jìn)行充電的充電樁。根據(jù)2015年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)，充電樁的整個(gè)充電過程包括6個(gè)階段[6]：物理連接完成、低壓輔助上電、充電握手階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段和充電結(jié)束階段。在各個(gè)階段，充電樁和BMS(battery ma-nagement system，電池管理系統(tǒng))通過報(bào)文的收發(fā)來通知對(duì)方各自的充電狀態(tài)，完整的充電通信報(bào)文見表1。充電樁和BMS 如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有收到對(duì)方報(bào)文或沒有收到正確報(bào)文， 即判定為超時(shí)。

表1 完整充電通信報(bào)文

在物理連接階段，根據(jù)國標(biāo)GB.T 20234.3—2015規(guī)定[7]，車輛插頭和車輛插座在連接過程中觸頭耦合的順序?yàn)椋罕Ｗo(hù)接地，充電連接確認(rèn)(CC2)，直流電源正與直流電源負(fù)，低壓輔助電源正與低壓輔助電源負(fù)，充電通信，充電連接確認(rèn)(CC1)。當(dāng)充電樁與電動(dòng)車正確連接時(shí)，CC2處于4 ～ 5 V的工作電壓范圍內(nèi)。

當(dāng)充電樁和BMS 物理連接完成并上電后， 開啟低壓輔助電源，進(jìn)入握手啟動(dòng)階段，發(fā)送握手報(bào)文，再進(jìn)行絕緣檢測(cè)。2015年國家新標(biāo)準(zhǔn)在握手啟動(dòng)階段增添了產(chǎn)品兼容報(bào)文CHM(充電樁握手報(bào)文)和BHM(車輛握手報(bào)文)，用于判斷充電樁和BMS雙方使用的版本標(biāo)準(zhǔn)。絕緣檢測(cè)也是新國標(biāo)制定的新標(biāo)準(zhǔn)，為了加強(qiáng)充電過程的安全性，在絕緣檢測(cè)過程中，充電樁在握手啟動(dòng)階段后、握手識(shí)別階段前輸出一段高于100 V的電壓來進(jìn)行絕緣性能的自檢。絕緣檢測(cè)結(jié)束后進(jìn)入握手辨識(shí)階段，雙方發(fā)送辨識(shí)報(bào)文，確定電池和充電樁的必要信息。充電握手階段完成后，充電樁和BMS進(jìn)入充電參數(shù)配置階段。在此階段，充電樁向BMS發(fā)送最大輸出能力的報(bào)文，BMS根據(jù)充電樁最大輸出能力判斷是否能夠進(jìn)行充電。

充電配置階段完成后，充電樁和BMS進(jìn)入充電階段。在整個(gè)充電階段，BMS 實(shí)時(shí)向充電樁發(fā)送電池充電需求，充電樁根據(jù)電池充電需求來調(diào)整充電電壓和充電電流以確保充電過程的正常進(jìn)行。在充電過程中，充電樁和BMS相互發(fā)送各自的充電狀態(tài)。

當(dāng)充電樁和BMS 停止充電后，雙方進(jìn)入充電結(jié)束階段。在此階段BMS向充電樁發(fā)送整個(gè)充電過程中的充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。充電樁收到BMS的充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，向BMS發(fā)送整個(gè)充電過程中的輸出電量、累計(jì)充電時(shí)間等信息，最后停止低壓輔助電源的輸出。

2 充電樁檢測(cè)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為改善傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備復(fù)雜性問題，增加便捷性和通用性，本充電樁檢測(cè)系統(tǒng)包含便攜式充電樁自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備及上位機(jī)。其中，上位機(jī)是在開發(fā)階段和調(diào)試階段時(shí)供設(shè)計(jì)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)和調(diào)試使用的，而便攜式充電樁自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備是在開發(fā)完成后供檢測(cè)人員對(duì)充電樁進(jìn)行檢測(cè)使用的。

圖1為充電樁檢測(cè)系統(tǒng)整體邏輯框圖。充電樁檢測(cè)設(shè)備主要由信號(hào)采集模塊、信號(hào)分析模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和檢測(cè)結(jié)果顯示模塊組成。信號(hào)采集模塊主要完成電壓、電流和CAN報(bào)文信號(hào)的采集；信號(hào)分析模塊主要完成電壓、電流和CAN報(bào)文信號(hào)的分析；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊主要完成充電過程中的電壓、電流和報(bào)文數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；檢測(cè)結(jié)果顯示模塊通過LCD顯示屏將后處理得到的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行顯示，以供檢測(cè)人員作出判斷。檢測(cè)設(shè)備通過TCP/IP協(xié)議與上位機(jī)進(jìn)行連接，上位機(jī)可以讀取到設(shè)備中的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，以波形方式實(shí)時(shí)顯示電流、電壓，以列表形式顯示CAN報(bào)文、關(guān)鍵參數(shù)和故障碼等內(nèi)容，以數(shù)據(jù)流形式顯示整個(gè)充電過程。圖2為自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備與充電樁、電動(dòng)汽車的實(shí)物連接圖。

圖1 充電樁檢測(cè)系統(tǒng)整體邏輯框圖

3 硬件設(shè)計(jì)

本文研發(fā)的便攜式充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的硬件部分主要由機(jī)箱、充電連接線纜、電壓傳感器、電流傳感器、分壓板、數(shù)據(jù)采集卡、高速控制器、CAN通信卡、電池、顯示屏等組成，圖3為充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的主要硬件組成。其工作原理為：分壓板將電流、電壓值按一定的轉(zhuǎn)換比例耦合輸出小于10 V的低壓，數(shù)據(jù)采集卡對(duì)分壓板輸出的電壓進(jìn)行采集，再通過軟件按轉(zhuǎn)換比例放大電壓并用歐姆定律得出電流，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓、大電流的檢測(cè)；CAN通信卡采集充電過程中充電樁與BMS之間的交互CAN報(bào)文；高速控制器實(shí)現(xiàn)電流、電壓及CAN報(bào)文信息自動(dòng)分析、自動(dòng)記錄及數(shù)據(jù)保存，并且自動(dòng)顯示分析結(jié)果等功能。

圖2 檢測(cè)設(shè)備的實(shí)物連接圖

圖3 充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的主要硬件組成

3.1 高速控制器

本檢測(cè)系統(tǒng)以微秒為單位對(duì)充電樁進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，針對(duì)所采集的數(shù)據(jù)量龐大，對(duì)控制器的分析和存儲(chǔ)性能均提出了更高的要求。結(jié)合實(shí)際工程應(yīng)用，本檢測(cè)系統(tǒng)的高速控制器選用NI公司的CRIO-9033，其采用可重新配置I/O(Reconfigurable I/O，縮寫為RIO)FPGA技術(shù)實(shí)現(xiàn)超高性能和自定義功能，具有1.33 GHz雙核Intel Atom處理器、8 GB非易失性存儲(chǔ)、2 GB DDR3 RAM，在本系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)高速控制、在線處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能。

3.2 數(shù)據(jù)采集卡

檢測(cè)系統(tǒng)需要對(duì)充電樁的充電電流、電壓信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。考慮到系統(tǒng)至少需要兩路采集通道，且采集時(shí)間需要精確到微秒，本檢測(cè)系統(tǒng)選用NI公司的NI 9223對(duì)充電樁充電過程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。NI 9223擁有良好的數(shù)據(jù)采集性能，其具有4個(gè)差分通道，每通道1 MS/s同步采樣率，±10 V測(cè)量范圍，16位分辨率，在-40 ℃的低溫到70 ℃的高溫下均可正常工作，且具有良好的抗振、抗沖擊性能。

3.3 CAN通信卡

檢測(cè)系統(tǒng)需要對(duì)充電樁和BMS之間的通信狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。本系統(tǒng)選用NI公司的NI 9862對(duì)充電樁和BMS之間的CAN報(bào)文信號(hào)進(jìn)行采集，其具有單端口高速CAN接口 (高達(dá)1 Mbit/s)，擁有優(yōu)異的CAN通信和報(bào)文采集性能，無需中斷CPU就能在接口和程序之間移動(dòng)CAN幀和信號(hào)；集成CAN數(shù)據(jù)庫，編程時(shí)直接調(diào)用內(nèi)部數(shù)據(jù)庫即可，亦可以對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)入、編輯等操作。

4 軟件設(shè)計(jì)

本檢測(cè)系統(tǒng)的控制程序采用LabVIEW軟件進(jìn)行編寫，它是由美國國家儀器(National Instruments)公司研制開發(fā)的采用圖形化編程語言的程序開發(fā)環(huán)境[8]，廣泛地被工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和研究實(shí)驗(yàn)室所接受。通過LabVIEW可以靈活地創(chuàng)造出功能強(qiáng)大的儀器，普遍應(yīng)用在測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域上。

圖4為充電樁檢測(cè)系統(tǒng)軟件總體設(shè)計(jì)方案。充電樁的整個(gè)充電過程主要是通過與BMS相互收發(fā)CAN報(bào)文來通知對(duì)方各自的充電狀態(tài)[9]，故軟件部分主要通過讀取充電樁與電動(dòng)汽車的電壓值、電流值和CAN報(bào)文等數(shù)據(jù)，并將其與國標(biāo)規(guī)定的充電樁與BMS之間的通信協(xié)議進(jìn)行對(duì)比分析，從而判斷充電的進(jìn)程和充電時(shí)存在的故障。上位機(jī)應(yīng)以數(shù)據(jù)流形式顯示整個(gè)充電過程，通過波形圖顯示實(shí)時(shí)采集到的電壓和電流值，對(duì)電流、電壓值和CAN報(bào)文進(jìn)行分析，并將分析結(jié)果顯示在相應(yīng)界面上。

圖4 系統(tǒng)軟件總體設(shè)計(jì)方案

4.1 插拔槍檢測(cè)模塊

當(dāng)充電樁與電動(dòng)車正確連接時(shí)，CC2處于4 ～ 5 V的工作電壓范圍內(nèi)，故在此將CC2的電壓范圍作為槍連接的依據(jù)。當(dāng)CC2電壓滿足所設(shè)定的4～ 5 V范圍之間時(shí)，判定為充電槍連接狀態(tài)，程序開始將采集到的電壓、電流數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至TDMS文件內(nèi)。

充電槍移開過程中，觸頭斷開的順序則與充電槍連接時(shí)相反，當(dāng)充電槍與電動(dòng)汽車斷開時(shí)，CC2的電壓跳變到工作電壓范圍外，故當(dāng)CC2的電壓不再滿足4～5 V范圍時(shí)判定為拔槍狀態(tài)，此時(shí)停止系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。

4.2 充電樁版本檢測(cè)模塊

在握手啟動(dòng)階段，CHM和BHM 為產(chǎn)品兼容的新增報(bào)文，用以區(qū)別舊國標(biāo)版本的充電樁。本程序主要是對(duì)充電樁進(jìn)行檢測(cè)，故本上位機(jī)程序只需根據(jù)有無接收到CHM報(bào)文來判斷充電樁的版本，具有較大通用性。圖5為充電樁版本檢測(cè)模塊子程序，若CAN通信卡采集到CHM報(bào)文，則判斷該充電樁為15版；否則，為舊版充電樁。

4.3 絕緣診斷模塊

相對(duì)于舊國標(biāo)，新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)全面提升了充電的安全性和兼容性[10]，在充電握手階段增加了絕緣監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)。本檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)充電樁的絕緣診斷是通過充電樁與電動(dòng)汽車的充電握手階段，在此期間通過電壓傳感器有無采集到充電樁輸出的一段高于 100 V 的電壓作為充電樁有無進(jìn)行絕緣監(jiān)測(cè)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 沖擊電流檢測(cè)模塊

充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電前，須考慮充電樁內(nèi)部繼電器吸合的瞬間，充電樁可能會(huì)產(chǎn)生沖擊電流。沖擊電流檢測(cè)模塊子程序如圖6所示，在槍連接后，BMS發(fā)出BCL(電池充電需求)報(bào)文之前，判斷充電樁繼電器閉合瞬間是否存在電流大于30 A且持續(xù)時(shí)間大于1 ms的突入沖擊電流信號(hào)。若存在，則判斷為存在沖擊電流。

4.5 充電過程實(shí)時(shí)顯示模塊

充電配置階段完成時(shí)，即當(dāng)CAN通信卡采集到BCL報(bào)文或者BCS(電池充電總狀態(tài))報(bào)文后，則判斷進(jìn)入充電狀態(tài)。此時(shí)，上位機(jī)將采集到的電壓、電流信號(hào)以波形圖的形式實(shí)時(shí)顯示在界面上，監(jiān)控人員可以直觀地查看到充電樁與電動(dòng)車之間的充電狀態(tài)。

圖5 充電樁版本檢測(cè)模塊子程序

圖6 沖擊電流檢測(cè)模塊子程序

4.6 CAN報(bào)文完整性檢測(cè)模塊

在充電樁與BMS各個(gè)充電階段中，除了錯(cuò)誤報(bào)文BEM、CEM外，其余報(bào)文均需在充電過程中通過CAN通信卡采集到。如有缺失報(bào)文，則表示CAN報(bào)文不完整，需要在上位機(jī)及顯示屏上顯示出缺失的報(bào)文。在CAN報(bào)文完整性程序的編寫過程中，需要將舊國標(biāo)版充電樁和新國標(biāo)版充電樁分開討論，舊國標(biāo)版的充電樁沒有接收到CHM屬于正常情況。

4.7 CAN報(bào)文完整性檢測(cè)模塊

報(bào)文BHM、CHM、CRM、CML、CCS、CST、BCL、BST、BSM需要有嚴(yán)格的周期要求，因此在程序中需要對(duì)上述報(bào)文解析周期性，根據(jù)實(shí)際檢測(cè)工況，設(shè)置周期允許偏差誤差為±15%。若有報(bào)文周期出現(xiàn)較大偏差，則需要在上位機(jī)與顯示屏上將其顯示。

4.8 充電結(jié)束后電流、電壓下降速率檢測(cè)模塊

當(dāng)充電樁和BMS停止充電后，雙方進(jìn)入充電結(jié)束階段。此時(shí)，BMS發(fā)送BST(中止充電報(bào)文)令充電樁結(jié)束充電過程以及告知充電結(jié)束原因，充電樁發(fā)出CST(中止充電報(bào)文)讓BMS確認(rèn)即將結(jié)束充電及告知結(jié)束充電原因。當(dāng)檢測(cè)到充電結(jié)束報(bào)文CST或BST時(shí)，程序需判斷充電樁輸出的電流是否能以50 A/s的速率下降，若不能，則表示電流下降速率有誤；判斷充電樁輸出電壓是否能在3 s內(nèi)降至60 V以下，若不能，則表示電壓下降速率有誤。

4.9 充電結(jié)果顯示模塊

充電停止后，BMS與充電樁雙方發(fā)出充電結(jié)束階段報(bào)文來統(tǒng)計(jì)各自在本次充電過程中的充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。若有報(bào)文錯(cuò)誤，充電樁與BMS發(fā)出錯(cuò)誤報(bào)文BEM與CEM。程序通過CAN通信卡采集充電樁和BMS發(fā)送的報(bào)文并解析報(bào)文攜帶的信息，若檢測(cè)到異常，則將報(bào)錯(cuò)結(jié)果顯示在屏幕上。

4.10 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與導(dǎo)出模塊

測(cè)試后，研究人員可以對(duì)測(cè)試結(jié)果為不合格的充電樁進(jìn)行充電數(shù)據(jù)回放，分析故障的具體原因。

5 試驗(yàn)驗(yàn)證與結(jié)果分析

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，本檢測(cè)平臺(tái)完全能滿足對(duì)直流充電樁的充電狀況檢測(cè)的功能，上位機(jī)能實(shí)時(shí)顯示充電電壓、充電電流、BCL、報(bào)文接收情況等各項(xiàng)信息，測(cè)試人員能很方便地對(duì)其進(jìn)行操作。充電結(jié)束后，工作人員可以準(zhǔn)確地對(duì)充電數(shù)據(jù)進(jìn)行回放。

數(shù)據(jù)回放如圖7所示，在此可以清楚地看到此次實(shí)測(cè)的整個(gè)充電過程：

0～20 s為設(shè)備空運(yùn)行階段，此階段設(shè)備已經(jīng)開始采集數(shù)據(jù)，但不存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；

20～25 s為物理連接階段，此階段工作人員將檢測(cè)設(shè)備和充電樁、電動(dòng)汽車，用充電槍相連，充電槍連接后設(shè)備開始存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；

25～58 s為低壓輔助上電和充電握手階段，此階段充電樁開啟低壓輔助電源，進(jìn)入握手啟動(dòng)階段發(fā)送握手報(bào)文，在48～58 s內(nèi)進(jìn)行絕緣檢測(cè)，充電樁發(fā)出了一段高于100 V的高壓來完成自檢；

58～60 s為充電參數(shù)配置階段，此階段充電樁向BMS發(fā)送CML報(bào)文，BMS根據(jù)充電樁最大輸出能力判斷是否能夠進(jìn)行充電；

60～288 s為充電階段，此階段充電樁和BMS通過互相實(shí)時(shí)收發(fā)報(bào)文來判斷需求電流和充電是否異常等情況，來保證充電的正常進(jìn)行。從圖7中可以看出，在充電起始階段，電流比電壓上升緩慢；

288～290 s：充電結(jié)束階段，此階段前充電樁與BMS互相發(fā)送中止充電報(bào)文，接收到中止充電報(bào)文后，充電樁迅速將充電電壓和充電電流下降至安全范圍內(nèi)。從圖7可知，電流下降迅速，電壓下降較為緩慢。

圖7 充電電壓、電流數(shù)據(jù)回放

6 結(jié)束語

本文主要闡述基于LabVIEW的便攜式直流充電樁檢測(cè)系統(tǒng)的研發(fā)，詳細(xì)介紹了硬件設(shè)備的選型和軟件程序的設(shè)計(jì)過程。該自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、維護(hù)性好、通用性廣、實(shí)用性強(qiáng)，一次安裝便可以完成對(duì)各種符合國標(biāo)規(guī)定的直流充電樁進(jìn)行檢測(cè)，大大降低了充電樁檢測(cè)的開發(fā)成本。該便攜式直流充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)某車企的多種電動(dòng)車型試驗(yàn)車進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)，檢測(cè)有效可靠。

將來國家推出新國標(biāo)，軟件組人員可以對(duì)程序進(jìn)行修改后再次導(dǎo)入控制器，使其兼容新國標(biāo)。本系統(tǒng)不僅可以用于對(duì)未出廠的充電樁進(jìn)行檢測(cè)，也可以用于對(duì)投放在市場(chǎng)上的充電樁進(jìn)行檢測(cè)，分析其有無故障隱患，即使在缺乏技術(shù)人員的情況下，也能有效地對(duì)直流充電樁進(jìn)行充電過程的檢測(cè)與簡(jiǎn)單故障分析，因此具有較為廣闊的應(yīng)用前景。

[1] 陳良亮,張浩,倪峰,等.電動(dòng)汽車能源供給設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展探討[J].電力系統(tǒng)自動(dòng)化,2011,35(14):11-17.

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(責(zé)任編輯 劉 舸)

Design of DC Charging Piles Automatic Detection System Based on LabVIEW

JIANG Libiao1，2， LING Shiyun1， HUANG Churan2， QIU Huachuan1

(1.School of Mechanical and Automotive Engineering, South China University of Technology, Guangzhou 510640, China; 2.Engineering Institute, Guangzhou College of South China University of Technology, Guangzhou 510800, China)

With the popularization of electric vehicles, as the main charging equipment, the security problems of electric vehicle charging piles can not be ignored. In order to guarantee stable and safe operation of the charging piles, it is important to detect them on a regular basis. Due to the weakness of weak charging piles detection in our country under the present situation, considering the requirements for on-site testing, according to the 2015 national standards and the charging process standards, a portable DC charging piles automatic detecting system based on LabVIEW was developed. This paper firstly elaborated the whole structure of the charging piles detecting system; and then it introduced hardware design and software design; finally through actual operation, the testing result showed that the system can general test on the DC charging piles conveniently and quickly, so that it can improve the detection efficiency on charging piles and ensures the safety and stability of the charging piles operation.

electric vehicle; charging pile; automatic detection; safe operation

2017-05-09 作者簡(jiǎn)介：姜立標(biāo)(1965—),男,黑龍江人,博士,副教授,主要從事新能源和智能駕駛方面的研究，E-mail:jlb@scut.edu.cn。

姜立標(biāo),凌詩韻,黃楚然,等.基于LabVIEW的直流充電樁自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的開發(fā)[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué))，2017(8):7-13.

format：JIANG Libiao，LING Shiyun，HUANG Churan,et al.Design of DC Charging Piles Automatic Detection System Based on LabVIEW[J].Journal of Chongqing University of Technology(Natural Science)，2017(8):7-13.

10.3969/j.issn.1674-8425(z).2017.08.002

U469.72

A

1674-8425(2017)08-0007-07