適用于內(nèi)河船舶的岸電供電系統(tǒng)研究

劉震宇，朱思穎，糜長軍，黃 堃，董海濤

(1.無錫市航道管理處，江蘇 無錫 214023；2.江蘇蘇科暢聯(lián)科技有限公司，江蘇 南京 210017；3.國電南瑞科技股份有限公司，江蘇 南京 211106)

適用于內(nèi)河船舶的岸電供電系統(tǒng)研究

劉震宇1，朱思穎2，糜長軍2，黃 堃3，董海濤2

(1.無錫市航道管理處，江蘇 無錫 214023；2.江蘇蘇科暢聯(lián)科技有限公司，江蘇 南京 210017；3.國電南瑞科技股份有限公司，江蘇 南京 211106)

船舶在靠港期間開啟船舶發(fā)動機(jī)發(fā)電，引發(fā)港口污染的問題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注?，F(xiàn)有的岸電技術(shù)主要針對大型海港碼頭的遠(yuǎn)洋船舶提供岸邊電源，在內(nèi)河航道上仍然處于一片空白。圍繞著無錫新安水上服務(wù)區(qū)建設(shè)的內(nèi)河船舶岸電系統(tǒng)，詳細(xì)闡述了設(shè)備構(gòu)成、通信傳輸方式、電力供應(yīng)方式等，并分析了系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益，以及應(yīng)用和推廣過程中存在的問題。研究表明：內(nèi)河岸電供電系統(tǒng)作為社會公益性的服務(wù)舉措，提供安全潔凈的能源，改善內(nèi)河船戶的生活質(zhì)量，提升內(nèi)河航道空氣質(zhì)量，對于建設(shè)綠色航道有著重要意義。

航道工程；內(nèi)河航道；岸電；供電系統(tǒng)

0 引 言

水路運(yùn)輸作為傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式，對生態(tài)環(huán)境的影響極大。根據(jù)國際海事組織(IMO)的數(shù)據(jù)顯示，全世界以柴油為動力的各類艦船每年向大氣排放1 000萬噸氮氧化物和850萬噸硫氧化物。船舶在靠港期間，需要開啟船舶發(fā)電機(jī)燃油發(fā)電的方式，因此給港口城市帶來了集中式的大氣污染，成為了航運(yùn)污染治理的重中之重[1-2]。

港口岸電即是指讓靠泊船只關(guān)閉船舶自備發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電的技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的柴油發(fā)電方式，岸電可以有效緩解港口碼頭的污染，減少船舶停靠期間氮氧化物與硫化物的排放，對節(jié)能減排起著積極的促進(jìn)作用[3-4]。

船舶岸電系統(tǒng)最早應(yīng)用于瑞典堡哥德堡港，用于對大型滾裝輪渡供電。隨著技術(shù)的普及，截止到2008年，美國國內(nèi)就已經(jīng)有洛杉磯港等6個(gè)港口建設(shè)并使用船舶供岸電系統(tǒng)。國外船舶岸電技術(shù)應(yīng)用范圍也快速擴(kuò)大，其安裝范圍也由最初的滾裝、油輪碼頭擴(kuò)大到集裝箱和油碼頭等[5-7]。

我國港口船舶岸電技術(shù)尚處于起步研究階段。2009年，青島港招商局成功完成了一艘5 000 t級支線集裝箱船舶供岸電的改造，是我國船舶岸電技術(shù)方面的首次嘗試。隨后，國內(nèi)多家科研單位繼續(xù)開展研究，現(xiàn)已經(jīng)在天津港等大型港口安裝上國內(nèi)自研的岸電系統(tǒng)[8-10]。

現(xiàn)有的岸電技術(shù)有明顯的局限性，即主要針對于海港碼頭等大型遠(yuǎn)洋貨輪進(jìn)行供配電。而對內(nèi)河航道小型船舶在靠港停泊期間的供配電上，研究甚少[11]。筆者研究基礎(chǔ)為江蘇省交通運(yùn)輸廳2014年科研項(xiàng)目——內(nèi)河船舶岸電供電系統(tǒng)研究項(xiàng)目，以無錫市新安水上服務(wù)區(qū)為依托，進(jìn)行內(nèi)河航道船舶岸電供電系統(tǒng)的研究。

1 需求分析

為了解船戶實(shí)際需求，使系統(tǒng)功能與市場需求相貼合，課題組進(jìn)行了用戶調(diào)研。其中走訪了無錫市新安水上服務(wù)區(qū)、宜興水上服務(wù)區(qū)及江陰船閘(全部為京杭運(yùn)河蘇南段)，對船戶及相關(guān)現(xiàn)場工作人員進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研過程中發(fā)放問卷37份，回收有效問卷23份。調(diào)研后對數(shù)據(jù)表格匯總整理后得出如下結(jié)果：

1) 船舶一般配置1～3臺的柴油輔助發(fā)電機(jī)，備用電瓶容量在200 AH。在靠岸過程中，戶主會開啟輔助電機(jī)燃油供生活用電，尤其在夏季高溫天氣開啟頻繁，電力需求量大。

2) 所有船戶電力需求類型為普通生活用電。約83%的船戶更希望岸電直接提供220 V/50 Hz的家用電，不愿意接入380 V電力再由船用變電箱轉(zhuǎn)為220 V使用。

3) 所調(diào)研船戶中，已有電器總功率最大可達(dá)8.5 kW，最少為1 kW。

4) 約76%的船戶可以接受夏季岸電價(jià)格≯2 元/kWh。

2 系統(tǒng)架構(gòu)

在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)為服務(wù)者提供如圖1的操作流程。在本次流程設(shè)計(jì)中，考慮到用戶使用的流暢性，集成入了刷卡裝置，即通過刷卡操作完成取用電。

圖1 系統(tǒng)操作流程Fig.1 Operation flow of the system

結(jié)合用戶需求調(diào)研，確定岸電系統(tǒng)輸出電制以220 V/50 Hz的家庭用電為主，380 V三相岸電樁供電為輔。而在功率上，結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)，并考慮到遠(yuǎn)期的需求擴(kuò)展，對于220 V電力輸出接口提供最大負(fù)載10 kW，380 V電力輸出接口提供最大負(fù)載20 kW。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)河船舶寬度不得超過10 m?？紤]到系統(tǒng)建設(shè)成本以及從岸電樁到船舶的線纜距離，岸電樁按照“一帶二”的供電方式，即一個(gè)岸電樁可以同時(shí)對兩艘船舶進(jìn)行供配電。同時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置專門的配電柜，以供后期調(diào)試使用。搭建的系統(tǒng)電力拓?fù)湟妶D2。通信結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置了一個(gè)以太網(wǎng)集線器，對所有岸電樁的通信信號收集后放大，傳輸給后臺。岸電樁之間擬采用CAN口通信的方式，在室外通信線路的選擇上，項(xiàng)目組全部采用RS485屏蔽4芯信號線進(jìn)行通信傳輸。通信系統(tǒng)拓?fù)淙鐖D3。

圖2 系統(tǒng)電力拓?fù)銯ig.2 Power network topology

圖3 系統(tǒng)通信拓?fù)銯ig.3 Communication network topology

3 岸電樁體研究

岸電樁作為系統(tǒng)內(nèi)核心設(shè)備，直接面對船舶進(jìn)行供配電。

3.1 岸電樁內(nèi)部電路

根據(jù)需求，單相電采用220 V單相直接上船的方式，則岸電樁本身內(nèi)部一級電氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖4，圖中Wh1與Wh2為電能表，用于統(tǒng)計(jì)電量；QF1、QF2、QF1、QF2為斷路器；KM1、KM2為接觸器；EMC為濾波模塊；BLQ為強(qiáng)電防雷模塊。

圖4 單相電氣結(jié)構(gòu)Fig.4 Single phase electric circuit diagram

1) 斷路器是用于實(shí)現(xiàn)對整體電路的保護(hù)。在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能與保護(hù)裝置和自動裝置相配合，迅速切斷故障電流，從而保證系統(tǒng)安全運(yùn)行。

2) 電表是對兩個(gè)接口的用電情況進(jìn)行監(jiān)測，計(jì)算每個(gè)接口消耗電能，并將數(shù)據(jù)定時(shí)發(fā)送至后臺。

3) 接觸器則是與刷卡裝置聯(lián)通。用戶通過刷卡次數(shù)控制接觸器，實(shí)現(xiàn)電路開或者閉，并聯(lián)動電能表開始計(jì)費(fèi)與停止計(jì)費(fèi)。

4) EMC濾波模塊是對輸送電流的波形進(jìn)行整合過濾，去除雜波，以接入整體控制信號模塊(即二級回路)。設(shè)置濾波模塊的目的是減少雜波對控制精密元件的影響。

5) 強(qiáng)電防雷模塊在一個(gè)箱體中只設(shè)有一個(gè)，掛在總線上。信號防雷模塊則與控制模塊一起進(jìn)行集成，不再在強(qiáng)電回路中體現(xiàn)。

除此之外，電路整體還設(shè)有其他保護(hù)措施。如防止傾倒元件(QD)、防止電路浸水元件(SJ)以及手動緊急停止控制按鈕(TA)。這3種急?？刂圃?lián)，搭建的二級保護(hù)電路如圖5，一旦出現(xiàn)了其中一種突發(fā)情況，系統(tǒng)立刻緊急斷電，以保證電力供應(yīng)安全。

圖5 二級保護(hù)電路Fig.5 Secondary protective circuit

與單相電氣結(jié)構(gòu)相似，三相電也采用同樣的“一進(jìn)兩出”電氣邏輯結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部原理如圖6，圖6中，TA1、TA2為電流互感器，TV1、TV2為電壓互感器。用于配合電表實(shí)現(xiàn)電量的精確統(tǒng)計(jì)。

圖6 三相電內(nèi)部電氣結(jié)構(gòu)Fig.6 Three-phase electric circuit diagram

3.2 岸電樁進(jìn)出電纜規(guī)格計(jì)算

根據(jù)前期參數(shù)確認(rèn)，單相岸電樁單口輸出額定功率為10 kW，三相岸電樁單口輸出額定功率可達(dá)20 kW。根據(jù)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算從場區(qū)變電箱至岸邊樁體供電電纜規(guī)格。

電纜規(guī)格的選取以計(jì)算電流為指標(biāo)，計(jì)算公式如下：

Ijs=Pe×Kx/(Ue×cosφ)

(1)

式中：Ijs為計(jì)算電流，計(jì)算負(fù)荷在額定電壓下的電流；Pe為設(shè)備容量；Kx為需求系數(shù)；Ue為電壓；cosφ為功率因數(shù)值。

以下對單相與三相岸電樁進(jìn)線電流進(jìn)行計(jì)算如下。

1) 單相岸電樁

單相岸電樁輸出額定功率應(yīng)達(dá)到20 kW。即

Pe=20 kW

需求系數(shù)取0.8，則計(jì)算負(fù)荷：

Pjs=Pe×Kx=16 kW

對于單相岸電樁，箱體進(jìn)線仍然是380 V三相電，Ue取線電流，即

則根據(jù)計(jì)算電流公式式(1)，如果岸電箱內(nèi)部不存在功率損耗，則單相岸電樁輸入電纜計(jì)算電流至少應(yīng)達(dá)到：

2) 三相岸電樁

而對于三相岸電樁輸出額定功率應(yīng)達(dá)到40 kW。即

Pe=40 kW

需求系數(shù)取0.8，則計(jì)算負(fù)荷

Pjs=Pe×Kx=32 kW

Ue在三相電情況下，取線電流，即

則根據(jù)計(jì)算電流公式式(1)，如果岸電箱內(nèi)部不存在功率損耗，則三相岸電樁輸入電纜計(jì)算電流至少應(yīng)達(dá)到：

3.3 配套基礎(chǔ)研究

由于岸電樁布置在碼頭岸邊，所受力主要為風(fēng)力與船-岸連接電纜的拉扯力。出于安全的考慮，基礎(chǔ)采用水泥混凝土澆筑，并通過內(nèi)置鋼筋籠與地腳螺栓提高基礎(chǔ)安全性。

岸電樁基礎(chǔ)接地圖紙見圖7，對基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)如下：

1) 岸電樁基礎(chǔ)為長方體，每個(gè)岸電樁基礎(chǔ)旁配置有一個(gè)手井。

2) 基礎(chǔ)采用C30商品混凝土一次澆筑。

3) 混凝土基礎(chǔ)高出地面200 mm，地腳螺栓高于基礎(chǔ)上平面30 mm。

4) 基礎(chǔ)內(nèi)部鋼筋籠采用φ12螺紋鋼筋，采用細(xì)鐵絲綁扎成形，綁扎間距為10 cm。綁扎完成后放入模內(nèi)一次澆筑成型。

5) 接地體、接地線、螺栓等金屬物件必須鍍鋅，焊接處應(yīng)涂防銹油漆。

6) 接地母線為鍍鋅扁鋼，沿基礎(chǔ)外側(cè)打入地下。接地扁鋼上端與地腳螺栓焊接。在施工過程中使用接地?fù)u表進(jìn)行實(shí)時(shí)測量，務(wù)必使整體接地電阻在4 Ω以下。

圖7 岸電樁基礎(chǔ)接地圖紙F(tuán)ig.7 Cement base drawings of shore power pile

4 效益分析

4.1 環(huán)境效益

內(nèi)河港口岸電供電系統(tǒng)建設(shè)的意義最主要體現(xiàn)在對港口環(huán)境的保護(hù)作用上。用岸電供電代替船舶自帶柴油發(fā)電機(jī)供電能夠有效減少顆粒物、二氧化碳、氮氧化物等污染物的排放，從而減少對港口城市的空氣污染。

根據(jù)GB 20891—2014《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》中規(guī)定，自2015年10月1日起，所有非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)，其排放污染物必須滿足表1的標(biāo)準(zhǔn)。

表1 非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值Table 1 Emission limits of diesel engine exhaust pollutants for non road moving machinery g/kWh

在內(nèi)河船舶靠港期間，一般采用10～15 kW的輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電。以無錫新安服務(wù)區(qū)進(jìn)行計(jì)算。新安服務(wù)區(qū)共計(jì)24個(gè)船舶?？课?，安裝岸電系統(tǒng)后，可同時(shí)對24條船舶進(jìn)行岸電供電。

假定每臺船舶輔機(jī)額定功率12 kW，每艘船舶每天開啟輔機(jī)3 h，新安服務(wù)區(qū)滿位率80%，一年365 d計(jì)算。

最大CO排放量為

5.5×12×3×24×0.8×365=1.39 (t)

最大排放量為

4.7×12×3×24×0.8×365=1.18 (t)

最大PM排放量為

0.025×12×3×24×0.8×365=6.31 (kg)

如果強(qiáng)制要求所有停靠在新安服務(wù)區(qū)的船舶使用岸電，則每年新安服務(wù)區(qū)一年最多將避免1.39 t一氧化碳，1.18 t氮氧化物，6.31 kg的PM可吸入顆粒污染。由此可見，如果能夠擴(kuò)大內(nèi)河岸電系統(tǒng)應(yīng)用范圍，在內(nèi)河水系形成規(guī)模化的船舶岸電供電網(wǎng)絡(luò)，將對提升內(nèi)河航道空氣質(zhì)量，構(gòu)建綠色低碳的生態(tài)航道提供極大的助益。

4.2 經(jīng)濟(jì)效益

在實(shí)際調(diào)研期間，了解到內(nèi)河船舶一般配置的輔助柴油發(fā)電機(jī)出場時(shí)標(biāo)注的油耗率在200～250 g/kWh。

在船戶靠岸期間電器負(fù)載平均每小時(shí)可達(dá)到4 kW(1臺柜式空調(diào)3 kW，1臺電磁爐2 kW，1臺電熱水壺1.8 kW，按照0.6的利用系數(shù)，取4 kW)，即單個(gè)船戶1小時(shí)用電4 kWh。

則如果采用柴油發(fā)電，按照常規(guī)使用的發(fā)電機(jī)油耗率220 g/kWh進(jìn)行計(jì)算，市面上0號柴油密度為0.84 g/ml，船舶每小時(shí)耗油量為0.22×4/0.84=1.05 (L)。按照2015年12月底實(shí)時(shí)柴油價(jià)格(約6 元/L)進(jìn)行計(jì)算，每小時(shí)柴油發(fā)電成本為1.05×6=6.3(元)。

按照江蘇省2015年銷售電價(jià)，大工業(yè)用電價(jià)格不超過1 元/kWh。如果服務(wù)區(qū)按照船戶普遍可接受的2 元/kWh進(jìn)行供電，則對于船戶而言，用電成本為2×4=8(元)，對于船戶而言成本并不會有所降低。

以上數(shù)據(jù)均是基于理論計(jì)算，未考慮到發(fā)電機(jī)長期使用后因磨損增加的額外油耗、遠(yuǎn)期用電需求的增減等因素。如果僅考慮經(jīng)濟(jì)因素，則船戶用電行為受市場規(guī)律的影響，如果無強(qiáng)制使用規(guī)定或政府額外津貼，很難保證岸電使用率。而對于建設(shè)方，就遠(yuǎn)期成本回收而言，所需周期也將比較漫長。所以整體項(xiàng)目仍然為公益性項(xiàng)目，且社會效益大于經(jīng)濟(jì)效益。

4.3 社會效益

在服務(wù)區(qū)建設(shè)內(nèi)河岸電供電系統(tǒng)，是一項(xiàng)帶有社會公益性的服務(wù)性舉措。其社會效益主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1) 其最主要的效益體現(xiàn)在對港口環(huán)境的改善上。用岸電供電代替船舶自帶柴油發(fā)電機(jī)供電能夠有效減少顆粒物、二氧化碳、氮氧化物等污染物的排放，對改善內(nèi)河航道環(huán)境有重大作用。

2) 為船戶提供安全、潔凈的能源，降低其用電風(fēng)險(xiǎn)。

3) 如果遠(yuǎn)期將系統(tǒng)進(jìn)行推廣，在內(nèi)河航道上形成岸電供電網(wǎng)絡(luò)，將顯著改變船戶生活方式。原先船戶在內(nèi)河航行過程中，由于用電困難，極力簡化生活方式，節(jié)省行船開銷。在岸電形成網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)時(shí)，船戶的用電需求也會增長，內(nèi)河船戶生活質(zhì)量將有所提高。

5 問題探討

1) 岸電供應(yīng)價(jià)格的制定

岸電價(jià)格制定是在系統(tǒng)建設(shè)完成后，投入運(yùn)營前必須要面對的問題。而關(guān)于電價(jià)的相關(guān)規(guī)定與政策方面，國家及省級尚未頒布針對內(nèi)河航道岸電電力的價(jià)格指導(dǎo)文件?，F(xiàn)有的相關(guān)的文件，如《對十二屆全國人大一次會議第6217號建議的答復(fù)》(發(fā)改建議[2013]613號)則針對大型海港船舶岸電技術(shù)計(jì)量及收費(fèi)規(guī)則的建議。文件中明確“船用岸電是市場化行為，屬于港口對?？看疤峁┑脑鲋捣?wù)，考慮到各個(gè)港口所屬地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及價(jià)格因素，其供電收費(fèi)規(guī)則可由港口根據(jù)供電成本自行核定，并向船舶公示，由船舶自愿選擇。用電計(jì)量規(guī)則應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定?！?/p>

在價(jià)格制定方面，也亟需相關(guān)政府部門出臺相關(guān)的政策與法規(guī)，為系統(tǒng)的普及打下基礎(chǔ)。

2) 標(biāo)準(zhǔn)化的工作的進(jìn)行

在國內(nèi)現(xiàn)有的關(guān)于岸電供電技術(shù)的規(guī)范中，已有個(gè)別規(guī)范，如JTS 155—2012《碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范》，主要適用于新建、擴(kuò)建和改建的集裝箱碼頭、干散貨碼頭、游輪碼頭和客滾船碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)。迄今為止，還沒有專門針對于內(nèi)河船舶靠港用電的技術(shù)規(guī)范。如果內(nèi)河岸電建設(shè)不能形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對后期內(nèi)河岸電網(wǎng)絡(luò)的搭建將形成阻力。而技術(shù)及插座接口不能做到標(biāo)準(zhǔn)一致，對于船舶而言，岸電樁的便利性能無法得到體現(xiàn)，從而降低了岸電供電技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值[12]。

3) 省級岸電監(jiān)管平臺的建設(shè)

省級岸電監(jiān)管平臺的建設(shè)是對岸電系統(tǒng)的補(bǔ)充與管理。從長遠(yuǎn)來看，隨著岸電系統(tǒng)的不斷建設(shè)，內(nèi)河岸電供電網(wǎng)絡(luò)體系的也逐漸形成，從上層對岸電供電資源進(jìn)行整合與監(jiān)管則是順應(yīng)管理需求的。該平臺的建設(shè)將為岸電系統(tǒng)點(diǎn)對點(diǎn)的信息交互，減少岸電接口的空置率，依托于航線形成電力資源供應(yīng)鏈提供了可能。同時(shí)，在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，可以及時(shí)調(diào)動平臺資源，采取可靠的應(yīng)急處置措施。

6 結(jié) 語

對于內(nèi)河船舶岸電供電系統(tǒng)而言，其社會效益遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)效益。遠(yuǎn)期如果能夠在內(nèi)河沿線形成岸電系統(tǒng)建設(shè)點(diǎn)的廣泛建設(shè)，形成岸電供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，則可以顯著改善內(nèi)河船戶的生活質(zhì)量，也降低了內(nèi)河沿線的碳排放，對于建設(shè)綠色航道有著重要意義。

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(責(zé)任編輯：譚緒凱)

Shore Power Supply System Adapt to Inland Waterway Boats

LIU Zhenyu1，ZHU Siying2，MI Changjun2，HUANG Kun3，DONG Haitao2

(1.Wuxi Channel Management Branch，Wuxi 214023，Jiangsu，P. R. China；2.Jiangsu Union of Science and Technology Co. Ltd.，Nanjing 210017，Jiangsu，P. R. China；3.Nari Technology Development Limited Company，Nanjing 211106，Jiangsu，P. R. China)

The problem of port pollution caused by ships which start ship engines to generate electricity during the berth time at port has attracted widespread attention.However，the current shore power technology mainly provides power for the ocean-going ships，which has nothing to do with inland waterway.The equipment composition，transmission mode of communication，power supply mode and some other aspects of shore power system for inland ships which locates at Xin’an river-way service center in Wuxi were elaborated.And the economic and social benefits of the system were analyzed，and the problems in the application and promotion process of the system were also discussed.The research shows that：the shore power system for inland ships，as a social public welfare service initiative，can provide safe and clean energy，improve the quality of boatmen’s daily life as well as improve the air quality of inland waterway，which is of great significance for the construction of green waterway.

waterway engineering；inland waterway；shore power；electronic system

10.3969/j.issn.1674-0696.2017.08.12

2016-01-01；

2016-12-11

劉震宇(1970—)，男，江蘇無錫人，高級工程師，主要從事航道水運(yùn)管理方面的研究。E-mail：Wxgz101@163.com。

U653.95

A

1674-0696(2017)08-063-07