廣佛城際交通居民出行特性研究

溫惠英，吳亞平，朱殿臣，漆巍巍

(華南理工大學 土木與交通學院，廣東 廣州 510641)

廣佛城際交通居民出行特性研究

溫惠英，吳亞平，朱殿臣，漆巍巍

(華南理工大學 土木與交通學院，廣東 廣州 510641)

隨著城市化進程加快，城市群城際交通出行特性不斷發(fā)生變化。以廣佛同城化效應(yīng)下的城際交通為研究對象，首先分析了廣佛城際交通居民出行行為的影響因素。然后，通過廣佛城際交通居民出行滿意度調(diào)研，采用相關(guān)性分析與回歸分析的方法，從居民出行次數(shù)、出行時間、出行目的以及出行方式等方面分析廣佛城際交通居民出行特性。最后，基于SWOT分析法提出針對廣佛城際交通一體化發(fā)展的對策與建議。研究廣佛城際交通居民出行特性及一體化發(fā)展對策，可以為廣佛都市圈內(nèi)交通設(shè)施資源的高效配置、區(qū)域一體化進程的推進提供有力的支撐。

交通運輸工程；城際交通；出行特性；相關(guān)性分析；回歸分析；SWOT

0 引 言

隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣佛同城化進程不斷加快，城際交通出行需求特征與出行特性也在逐步發(fā)生變化[1]。城際交通的發(fā)展不僅與廣佛同城化的實現(xiàn)程度休戚相關(guān)，也是對未來整個珠三角地區(qū)區(qū)域交通一體化建設(shè)的先試先行，是凸顯珠三角區(qū)域經(jīng)濟一體化的必然要求[2]。廣佛城市化進程的加快推動了城際交通出行總量的增長、出行目的多樣化，也對城際交通服務(wù)水平提出了更高的要求。研究廣佛城際交通出行特性可以為廣佛城際交通設(shè)施配置提供依據(jù)，優(yōu)化資源配置，以更好地促進城際交通一體化的發(fā)展進程。

以往學者對城際交通與城際居民出行等方面進行了相關(guān)研究。詹瑜[3]分析了城際交通對城市群經(jīng)濟一體化的引導作用，即促進經(jīng)濟要素流動、推動各城市間的分工協(xié)作與產(chǎn)業(yè)集散以及完善城市群城市體系。謝富春等[4-5]分別從定性與定量分析的角度研究了城際交通對促進長株潭經(jīng)濟一體化的作用。閻欣[6]綜合分析了廈漳泉大都市區(qū)經(jīng)濟社會空間格局的演變態(tài)勢，認為構(gòu)建綜合交通體系可以為大都市區(qū)內(nèi)資源的高效整合、區(qū)域一體化進程的推進提供強有力的支撐。牟振華等[7]采用社會統(tǒng)計學及GIS空間分析方法對廣佛兩地間居民的出行特性與社會屬性進行了交叉分析，研究了城際出行的變化及空間分布特性。趙渺希等[8]、王世福等[9]研究了廣佛居民跨城活動的空間流向、社會構(gòu)成和典型個體出行日志，揭示了廣佛居民基本活動的空間交互現(xiàn)象，在空間流向方面，地鐵線對廣佛兩地的空間效應(yīng)呈現(xiàn)非均衡特征。A.A.AHERN等[10]利用SP和RP調(diào)查方法分析了旅客城際出行方式選擇的偏好，認為旅客個人偏好是影響出行方式選擇的重要因素。C. ROMN等[11]通過建立離散選擇模型對馬德里—巴塞羅那的主要城際交通方式進行評價，得到了城際交通的出行時間節(jié)省價值。

雖然以往對廣佛城際交通出行的研究取得了一定的成果，但尚未對廣佛城際交通出行的特性進行深入研究，未能定量分析廣佛城際出行的相關(guān)特征?；趶V佛城際居民出行滿意度調(diào)研結(jié)果，筆者首先分析了影響廣佛城際交通居民出行行為的因素，并通過相關(guān)性分析、回歸分析等方法對廣佛城際交通居民出行特性進行定量與定性分析。然后，針對廣佛城際交通一體化發(fā)展，提出了基于SWOT分析法的對策與建議。研究廣佛城際交通居民出行特性是進行區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)的重要依據(jù)，可以為廣佛都市圈內(nèi)資源的高效整合、區(qū)域一體化進程的推進提供強有力的支撐。

1 廣佛城際交通出行及其影響因素分析

城際出行指的是城際出行者為了滿足自身出行目的，借助一種或多種交通方式，從一個城市的起點轉(zhuǎn)移到另一個城市的訖點的空間位置單向移動過程，即為城際出行者的一次出行，城際出行過程如圖1[12]。一般情況下，城際交通出行過程包括3個階段，階段1為城市A內(nèi)出行，出行者由出發(fā)點到達城市A的對外交通節(jié)點；階段2為A，B城際間出行，即出行者借助城際交通方式從城市A對外交通節(jié)點到達城市B對外交通節(jié)點；階段3為城市B內(nèi)出行，出行者由節(jié)點到達目的地[13]。

圖1 城際交通出行過程Fig.1 Trip process of intercity traffic

通過對廣佛城際交通出行行為的分析發(fā)現(xiàn)，影響廣佛居民城際出行行為的因素很多(圖2)，主要包括城際出行特性、城際交通設(shè)施特性、出行者個人屬性、社會經(jīng)濟及其他因素等[13]。城際出行特性主要包括出行時間、出行目的、出行距離、出行費用、出行方式；城際交通設(shè)施特性主要包括安全性、快捷性、舒適性、方便性；出行者個人屬性包括性別、年齡、職業(yè)、受教育程度等；社會經(jīng)濟及其他因素包括城市GDP總量、人均收入水平、城市化水平、城市土地規(guī)劃、文化因素以及政府出臺的政策等。

圖2 廣佛城際交通居民出行行為影響因素Fig.2 Influence factors of residents’ trip behavior in Guangzhou and Foshan intercity traffic

2 廣佛城際交通出行特性

在廣佛兩地政府有關(guān)部門及相關(guān)機構(gòu)支持下，調(diào)研于2015年9月16日開始，招募并培訓了調(diào)研人員100多名，采用人工調(diào)查法，分時段對乘坐地鐵、公交、出租車、私家車及客運汽車往返廣佛兩地的居民進行跟車或定點隨機問卷調(diào)查。經(jīng)篩選剔除后，此次調(diào)查共獲得有效問卷3 578份。問卷內(nèi)容包括受訪者的個人屬性信息和出行信息，個人屬性信息主要有性別、年齡、職業(yè)、學歷、月收入等，出行信息主要包括每周往返兩地的次數(shù)、通常往返兩地的時間段、出行目的、出行方式等。筆者主要從每周往返兩地的次數(shù)、往返時段、出行時間、出行目的以及出行方式等方面分析廣佛居民城際交通出行特性。

2.1 往返次數(shù)

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，受訪者每周往返廣佛兩地的頻率在3次以下的比例最多，占40.90%，而其他出行次數(shù)所占比例相近，受訪居民平均每周往返兩地4.8次，如圖3。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因為廣州就業(yè)形勢好但房價相對較高，佛山就業(yè)形勢相對較差但房價低，部分居民選擇在廣州工作、在佛山居住，廣佛同城效應(yīng)形成了一種新的城際出行模式和新的“職住分離”群體[7]，即“廣佛候鳥”現(xiàn)象，而選擇工作日在廣州，周末回佛山的市民也為數(shù)不少。

圖3 廣佛城際交通出行調(diào)查居民每周往返頻次分布Fig.3 Residents’ weekly commute frequencies distribution in Guangzhou and Foshan intercity traffic survey

通過SPSS19.0對受訪者往返廣佛次數(shù)與其社會屬性之間的相關(guān)性進行分析，Pearson相關(guān)系數(shù)表征的是變量之間的相關(guān)程度，顯著性水平用于估計總體參數(shù)在某一區(qū)間內(nèi)可能犯錯誤的概率。筆者將置信水平選取為95%，即當兩個變量間的顯著性水平P≤0.05時，則判定變量之間是相關(guān)的。分析結(jié)果表明，受訪者每周往返廣佛次數(shù)與年齡、職業(yè)、月收入、常住城市以及工作城市等個人屬性因素相關(guān)，而與性別和學歷的相關(guān)性不明顯(表1)。

表1 廣佛居民往返兩地次數(shù)與其社會屬性的相關(guān)性分析Table 1 Correlation analysis on residents’ weekly commute frequencies and their social attributes

注：表中*表示在0.05水平(雙側(cè))上顯著相關(guān)；**表示在0.01水平(雙側(cè))上顯著相關(guān)。

2.2 往返時段與出行時間

2.2.1 往返時段

圖4 受訪學生群體往返廣佛兩地的人數(shù)與出行時間段的關(guān)系擬合Fig.4 Relation fitting of the number of the surveyed students commuting Guangzhou and Foshan and their travel time periods

分析發(fā)現(xiàn)，90%的受訪者選擇在6：00—20：00間出行，處于正常娛樂和工作的時間范圍內(nèi)。選擇最多的出行時段是10：00—16：00，占比為35.30%，而處于06：00—10：00及16：00—20：00這兩個時段的出行頻率較為接近，分別為28.25% 和26.45%，這與現(xiàn)行的工作制度及企業(yè)類型有關(guān)。分析出行者往返廣佛兩地的時段，可以把握廣佛城際客流的時空變化規(guī)律以及城際交通出行需求，可為廣佛城際公共交通(如廣佛地鐵、廣佛公交等)的調(diào)度與調(diào)整作指導。

各職業(yè)類型的受訪者出行時段大致相同，且不同職業(yè)的受訪群體往返廣佛的人數(shù)與其出行時間段存在密切的關(guān)聯(lián)。對受訪學生群體不同時間段往返廣佛的人數(shù)進行擬合發(fā)現(xiàn)，二次回歸分析的擬合優(yōu)度最好(R2=0.994)，明顯大于其他曲線類型的擬合優(yōu)度，可認為學生群體往返廣佛的人數(shù)與出行時間段呈二次回歸關(guān)系(如圖4，1～6表示上述0：00—06：00、06：00—10：00、10：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00等時間段)。

表2 受訪學生群體往返廣佛兩地人數(shù)與出行時段的擬合函數(shù)關(guān)系Table 2 Fit function relationship table of the number of the surveyed students commuting Guangzhou and Foshan and their travel time periods

進一步分析表明，不同職業(yè)的受訪群體往返兩地的人數(shù)與出行時段均存在二次回歸關(guān)系(見表3)，擬合優(yōu)度R2的范圍為[0.965，0.997]，說明各受訪職業(yè)群體往返廣佛的人數(shù)與出行時間段的關(guān)聯(lián)性較強。了解和掌握各類型受訪職業(yè)群體往返廣佛兩地人數(shù)與出行時段的關(guān)系，可以為廣佛城際交通基礎(chǔ)設(shè)施配置提供依據(jù)，可以提升廣佛城際交通基礎(chǔ)設(shè)施資源的合理利用，優(yōu)化資源配置。

表3 各類受訪職業(yè)群體往返廣佛兩地人數(shù)與出行時間段的擬合函數(shù)關(guān)系Table 3 Fit function relationship table of the number of the surveyed professional groups commuting Guangzhou and Foshan and their travel time periods

2.2.2 出行時間

出行時間是多種因素相互作用的結(jié)果，主要包括出行OD、出行方式以及實時路況等。以自駕車出行為例，廣佛兩地之間的行駛里程及行程時間如圖5?？梢钥闯?，廣佛的核心區(qū)域間的出行距離和時間均較短，這不僅顯示了廣佛地理區(qū)位優(yōu)勢，同時也是近年來廣佛同城化發(fā)展的有力佐證。

圖5 廣佛兩地主要出行OD的出行里程與時耗Fig.5 Travel distance and time consumption of residents’ travel in Guangzhou and Foshan

城際出行時間分為4個等級，分別為30 min以下、30～60 min、60～90 min和90 min以上，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受訪者單次出行時間在30 min以上的比例高達91.80%，出行時間在60 min以上的比例為46.04%(圖6)，通過加權(quán)平均得出廣佛兩地出行時間的均值為60.5 min。隨著出行時間的增加，出行者對城際出行的滿意度將逐漸降低。因此，提升廣佛城際交通服務(wù)水平和居民出行滿意度，亟需加快兩地交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和對接。

圖6 廣佛城際交通居民出行時耗分布Fig.6 Trip time distribution of Guangzhou and Foshan intercity travel

2.3 出行目的

經(jīng)濟發(fā)展水平的差異導致廣佛兩地在就業(yè)形勢、物價水平以及居民消費水平上存在差距，因而形成了一種“職住分離”的城際交通出行模式和“廣佛候鳥”的出行群體。在廣佛同城化背景下，很多居民選擇在佛山居住、在廣州工作。同時，佛山居民將廣州作為購物消費的去處，而廣州居民也將佛山作為探親訪友、休閑度假的選擇。對受訪者出行目的分析發(fā)現(xiàn)，探親訪友所占比例最高，其次是上下班、娛樂以及購物，所占比例較為接近(圖7)。廣州作為國家中心城市和珠三角核心城市擁有更多在工作、娛樂以及購物等方面吸引客戶和員工的能力，而選擇就醫(yī)的受訪者相對較少，這表明對于一般病癥，市民更傾向于在當?shù)氐尼t(yī)院就近解決看病就醫(yī)問題。

圖7 廣佛城際交通出行調(diào)查居民往返兩地的目的Fig.7 Residents’ trip purpose in intercity travel of Guangzhou and Foshan

從性別來看，男性出行者上下班及公務(wù)出行的比例高出女性7.11%，而女性出行者購物及娛樂出行的比例高出男性7.42%。從年齡角度來看，20歲以下的受訪者出行目的主要為娛樂、上學以及購物，上下班和公務(wù)出行集中在20～45歲以及45～65歲年齡段，而65歲以上的受訪者主要以探親訪友、娛樂及就醫(yī)為主。隨著出行者年齡的增加，其探親訪友和就醫(yī)出行的比例也隨之增加，而購物出行的比例會相應(yīng)減少。

從收入水平分析，出行者收入水平越高，其上下班、公務(wù)及其他出行比例就越高，而探親訪友、購物及娛樂出行比例會越低，如圖8(a)。對于不同收入階層，其出行目的的組成不盡相同，而同一出行目的也會隨著收入水平的變化而變化。一般而言，收入水平越高的受訪群體，其空閑時間會越少，而投入工作的時間相對會越多。從學歷分析，出行者學歷越高，上下班和公務(wù)出行的比例就越高，而探親訪友、購物及娛樂出行的比例相應(yīng)越少，如圖8(b)?？傮w而言，不同學歷出行者的出行目的以上下班、娛樂以及探親訪友為主。

圖8 出行者出行目的分布Fig.8 Distribution of travelers’ trip purpose

2.4 出行方式

在分析受訪者選擇的主要交通方式時發(fā)現(xiàn)，廣佛居民城際出行選擇公共交通所占比例較大，其中地鐵最受青睞(46.79%)，其次是公交車(29.35%)、出租車(6.39%)，而出行主要選擇私家車與單位公車的受訪者占比相對較少。極少數(shù)受訪者選擇了摩托車出行，這是因其乘坐舒適度、安全系數(shù)與其他出行方式存在較大差距以及出行者經(jīng)濟條件等因素決定的。各職業(yè)類型的受訪者往返兩地的出行方式選擇情況大致相同，常規(guī)公交與地鐵出行占主導地位，其次是出租車與私家車，而選擇摩托車、單位公車出行的較少。因此，大力發(fā)展廣佛城際公共交通不僅會給居民城際出行帶來便利，也對緩解城市交通擁堵、減少尾氣排放，踐行綠色交通、低碳交通等也有助益。

數(shù)據(jù)分析表明，受訪居民的首選出行方式與其年齡、職業(yè)、學歷、月收入、常住城市以及工作城市等變量相關(guān)，而與性別及單次出行時間的相關(guān)性不強，如表4。不同職業(yè)群體往返廣佛出行方式的分布如圖9，進一步分析發(fā)現(xiàn)，不同職業(yè)的受訪群體與其出行方式之間滿足一定的函數(shù)關(guān)系，擬合優(yōu)度R2∈[0.947，0.988]，表明擬合效果較好，如表5。

表4 廣佛居民首選出行方式與影響因素的相關(guān)性分析Table 4 Correlation analysis on residents’ preferred trip modes in Guangzhou and Foshan and their influence factors

注：*表示在0.05水平(雙側(cè))上顯著相關(guān)；**表示在0.01水平(雙側(cè))上顯著相關(guān)。

圖9 不同職業(yè)群體往返廣佛出行方式的分布Fig.9 Trip modes distribution of different professional groups commuting Guangzhou and Foshan注：1—摩托車；2—其他；3—單位公車；4—出租車；5—私家車；6—公交車；7—地鐵

表5 各職業(yè)群體往返廣佛出行方式擬合函數(shù)關(guān)系Table 5 Fit function relationship table on trip modes of different professional groups commuting Guangzhou and Foshan

3 基于SWOT的廣佛城際交通一體化發(fā)展對策分析

廣佛居民城際出行特性與城際交通的發(fā)展休戚相關(guān)，為了更好地滿足城際出行需求，亟需促進城際交通一體化又好又快發(fā)展。調(diào)研分析發(fā)現(xiàn)，構(gòu)建“廣佛同城化”得到了兩地市民的一致認同，兩地充分發(fā)揮了廣佛同城效應(yīng)。特別在城際交通方面，兩地進行了全面的規(guī)劃、運營和建設(shè)對接，通過大力發(fā)展常規(guī)公共交通、合力推進軌道交通建設(shè)、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施對接等措施，形成便利、快捷的廣佛城際交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系，促進了城際交通一體化快速發(fā)展。但是，廣佛城際交通一體化也存在許多問題，如兩地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)性不足、行政壁壘的存在、財政投入不均衡等，制約了一體化的發(fā)展進程。廣佛城際交通一體化是一項系統(tǒng)工程，為了積極穩(wěn)妥地推進這項工程，需要兩地政府協(xié)同規(guī)劃、分工合作、統(tǒng)籌兼顧，遵循資源共享、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，探索建立有利于促進廣佛城際交通一體化發(fā)展的管理和監(jiān)督機制。

為此，應(yīng)系統(tǒng)分析廣佛城際交通自身優(yōu)勢、劣勢及其所處外部環(huán)境的機會、威脅進行戰(zhàn)略構(gòu)思和對策研究[1]。利用SWOT分析廣佛城際交通一體化發(fā)展，就是基于內(nèi)外部競爭環(huán)境和條件下的態(tài)勢分析，以廣佛城際交通為整體對象，考察與其密切相關(guān)的主要優(yōu)勢、劣勢、及機遇和威脅，研究如何發(fā)揮優(yōu)勢、化解劣勢、迎接挑戰(zhàn)、把握機遇，找到滿意的對策?；赟WOT分析法的廣佛城際交通一體化發(fā)展分析如表6。

表6 廣佛城際交通一體化發(fā)展的SWOT分析Table 6 SWOT analysis on the integrated development of Guangzhou and Foshan intercity traffic

4 結(jié) 論

筆者針對廣佛居民城際交通出行特性，基于問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，進行了實證研究與分析，主要得到以下結(jié)論：

1) 廣佛城際交通居民出行行為是多種影響因素共同作用的結(jié)果，主要包括城際出行特性、城際交通設(shè)施特性、城際出行者個人屬性、社會經(jīng)濟及其他因素等。

2) 筆者主要從受訪者每周往返廣佛的次數(shù)、往返時段、出行時間、出行目的以及出行方式等方面分析廣佛城際交通出行特性。分析表明，往返次數(shù)與年齡、職業(yè)、月收入、常住城市以及工作城市等因素相關(guān)，而與性別和學歷的相關(guān)性不明顯；不同職業(yè)的受訪群體往返兩地的人數(shù)與出行時段均存在明顯的二次回歸關(guān)系，廣佛城際出行時間的均值為60.5 min，隨著出行時間的增加，出行者對城際出行的滿意度將逐漸降低；出行目的隨性別、年齡、學歷、收入水平及工作城市等因素的不同而呈現(xiàn)出不同的分布情況；廣佛居民城際出行選擇公共交通所占比例較大，其中地鐵最受歡迎，其次是公交車、出租車，不同職業(yè)的受訪群體與其出行方式之間滿足一定的函數(shù)關(guān)系。

3) 基于SWOT分析法，以廣佛城際交通為整體研究對象，系統(tǒng)分析了廣佛城際交通自身優(yōu)勢、劣勢及其面臨的機會、威脅，并對城際交通一體化發(fā)展進行了戰(zhàn)略構(gòu)思和對策研究。

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(責任編輯：朱漢容)

Residents’ Trip Characteristics of Intercity Traffic between Guangzhou and Foshan

WEN Huiying，WU Yaping，ZHU Dianchen，QI Weiwei

(School of Civil Engineering and Transportation，South China University of Technology，Guangzhou 510641，Guangdong，P.R.China)

With acceleration of urbanization process，trip characteristics of urban agglomeration intercity traffic are constantly changing.The intercity traffic under the effect of Guangzhou and Foshan integration was taken as study object.Firstly，the influencing factors of residents’ trip behavior in Guangzhou and Foshan intercity traffic were analyzed.Then，through residents’ trip satisfaction survey of intercity traffic，trip characteristics were analyzed mainly from the number of residents’ weekly round trip，trip time，trip purpose and trip modes，adopting correlation analysis and regression analysis.Finally，some countermeasures and suggestions for integration development of Guangzhou and Foshan intercity traffic were put forward based on the SWOT analysis.Studying trip characteristics and integration development countermeasures can provide strong support for efficient allocation of traffic facilities and resources of Guangzhou and Foshan metropolitan，and can accelerate the regional integration process.

traffic and transportation engineering；intercity traffic；trip characteristics；correlation analysis；regression analysis；SWOT

10.3969/j.issn.1674-0696.2017.08.15

2016-04-26；

2016-05-24

國家自然科學基金項目(51378222，51578247)；廣東省交通運輸廳科技項目(科技-2013-04-010)

溫惠英(1965—)，女，江西于都人，教授，博士生導師，主要從事交通運輸規(guī)劃與管理、交通安全方面的研究。E-mail：hywen@scut.edu.cn。

U491.1

A

1674-0696(2017)08-082-07