路橋過渡段差異沉降處治技術(shù)研究

蔡寅寅

摘要：公路建設(shè)為我國經(jīng)濟社會發(fā)展提供了重要的條件，公路質(zhì)量問題會影響交通運輸和車輛運行安全。其中，過渡段的施工問題是路橋工程項目施工中的重要組成，沉降問題最明顯。因而一定要注重路橋過渡段差異沉降施工，合理地選擇處治技術(shù)，實現(xiàn)路橋施工質(zhì)量的全面提升，為經(jīng)濟與社會效益的提高奠定堅實基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；差異沉降；處治技術(shù)

1 造成橋頭差異沉降的原因

1.1橋頭差異沉降的表現(xiàn)形式

1.1.1 樁柱式橋臺和肋板式橋臺常應(yīng)用于地基較為軟弱的地段，而重力式橋臺常應(yīng)用于地基較好的地段，因此，樁柱式和肋板式橋臺臺后路堤的地基加工后沉降遠(yuǎn)大于重力式橋臺，這是導(dǎo)致幾種不同類型橋臺差異沉降的主要因素。

1.1.2 由于錐坡填土自重的作用，橋頭地基所受附加應(yīng)力增大，地基將產(chǎn)生較大的側(cè)向位移，從而提高橋頭路堤的沉降變形。隨著地基模量的增大，錐坡的這種影響減小。同時，有錐坡時，臺前地基模量的減小對橋頭路堤沉降的影響也明顯大于無錐坡的情況。因此，錐坡填土的重力作用也是引起橋臺類型對差異沉降影響的重要因素。

1.1.3錐坡由于施工空間的限制，壓實度相對較低，隨著錐坡土體模量的減小，橋頭路堤的沉降也將增加。

1.1.4 錐坡滲水將引起局部滑塌，從而增加橋頭路堤的沉降，因此，對錐坡應(yīng)做好防護措施。

1.2路橋和過渡段的路基施工不同

路橋工程項目施工是獨立性施工，路橋施工承建單位與道路施工主體單位在行政方面并不是隸屬的關(guān)系。這種情況可以有效地增強道路施工效率，然而，對于路橋和過渡段路基的施工卻造成了不利的影響，難以保證其安全性與穩(wěn)定性。在橋梁與道路施工過程中，雖然采取相同施工工藝，但因為施工單位存在差異，所以在施工作業(yè)方面，特別是與路橋、道路主體及過渡段三位一體施工，銜接的效果并不理想。其中，最明顯的問題就是處理路基方面。因雙方存在異議，即便在短時間內(nèi)不會引發(fā)過渡段的差異沉降，但在道路投入使用并通車后，也會出現(xiàn)明顯的差異沉降問題。

1.3監(jiān)管工作不完善

根據(jù)監(jiān)理單位工作的相關(guān)要求，任何施工項目都需要安排專業(yè)監(jiān)理工作人員展開嚴(yán)格監(jiān)督和管理工作。尤其是工程項目的關(guān)鍵部位，應(yīng)針對施工工藝進行定期與不定期地抽查，盡可能使施工作業(yè)根據(jù)設(shè)計和規(guī)劃方案的內(nèi)容開展。受諸多因素的制約，雖然監(jiān)理單位嚴(yán)格要求道路工程項目的基本施工，提高了橋梁施工工藝的要求。但因為忽視了過渡段施工的重要性，所以很少有監(jiān)理工作人員對其施工工藝進行監(jiān)理，增加了差異沉降問題出現(xiàn)的幾率。

2處治技術(shù)分析

2.1橋頭搭板

設(shè)置橋頭搭板可以有效防止橋頭跳車現(xiàn)象，通過橋頭搭板可以將橋臺和路堤銜接處因差異沉降引起的路面縱坡突變進行必要的緩和，將路面縱坡變化盡量控制在合理的范圍之內(nèi)；搭板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，搭設(shè)時，將板的一端放置橋臺之上；另一端放置在路堤上，保證搭板的寬度和橋面板的寬度一致，厚度一般為20～40cm，長度一般在5～12m；搭板設(shè)置時，要憑借有限元和理論分析法計算搭板的內(nèi)力、配筋設(shè)計等；總結(jié)搭板的類型、構(gòu)造設(shè)計、埋置的方式等。

2.2土工格加筋技術(shù)

通過對土工格加筋技術(shù)的運用，可以對橋頭跳車的問題進行解決。土工網(wǎng)的長度需要由下至上根據(jù)1：1坡率增加，而頂層需要保證9m，而鋪面層的距離是0.5m，填土壓實度要盡可能控制在85～90%，以確保土工格網(wǎng)抗拉的剛度符合設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。另外，對錨固加筋張拉的作用進行合理地運用，分層組織填料順臺背沉降。而在土工格的作用之下，可以增加土顆粒與接觸網(wǎng)之間的摩擦力，以保證全面提升土體自身抗變與承載的能力。

2.3有效處理軟弱地基并進行臺背換填

對于橋頭軟弱地基處理來說，與普通地基存在一定的差異，處理的要求要更高。通常情況下，在處理軟弱地基的過程中，會選擇使用復(fù)合地基與排水固結(jié)的方法，而排水固結(jié)方法需要更長的預(yù)壓期，而且竣工以后會出現(xiàn)大量沉降。對于復(fù)合地基方法，其實際造價更高，且難以確保施工的質(zhì)量，但是可以減少整體的沉降量。由此可見，必須根據(jù)實際施工情況，合理地選擇使用軟弱地基的處理方式。在臺背換填過程中，應(yīng)選擇大模量且具有良好排水性，壓實難度較小的級配碎石，將其作為主要材料換填。在完成壓實以后，能夠緩解路基壓縮變形的情況。臺背換填的方法是無法從根本上消除地基沉降的，一定要與其他的處治技術(shù)進行結(jié)合才能夠發(fā)揮作用。

2.4土工格室柔性搭板

（1）施工前

施工前，要將路堤填筑所需的壓實機械、小型振動壓實設(shè)備及打夯設(shè)備等準(zhǔn)備完善，保證臺背填料的夯實度；臺后的填料要和路基填料保持一致，填料的含水量較低，要進行撒水，撒水量要按照設(shè)計要求，均勻撒水，間歇按照規(guī)定的時間，然后將格室填充，并進行壓實，同時還要將材料中不滿足要求的填料和雜草、樹根等挑揀出來；對購買的土工格室材料進行驗收，認(rèn)真審核測試報告、出場合格證，并交由實驗室進行測試，滿足設(shè)計要求方可使用。在進行土工格室鋪設(shè)之前，要將臺背地基進行整平和振壓，確保壓實度滿足設(shè)計要求。

（2）施工技術(shù)

要精確定位固定件的位置，用墨汁線在橋臺上彈出一條水平線，并采用鋼卷尺在水平線上劃出間距為20cm的標(biāo)識點，憑借射釘槍將錨釘打入橋臺中，接著安裝固定件，安裝完畢后，核查質(zhì)量；鋪設(shè)時，憑借合頁式插銷把土工格室連接在固定件上，并將土工格室拉到規(guī)定尺寸，然后填料固定，用力將整塊土工格室張開，將相鄰的土工格室板塊采用插銷進行整體的連接，在完全張開的土工格室的四周，要進行填料固定；采用推土機將含水量合理的填料填充土工格室，機械虛填厚度達(dá)25cm，對于不能到達(dá)的死角，進行人工填充；采用振動壓路機進行壓實處理，臺背周圍采用打夯設(shè)備或者小型振動壓實機壓實，土工格室層的壓實次數(shù)要高于其他層2次左右；最后進行檢查驗收。

3 結(jié)語

路橋過渡段差異沉降問題危害已經(jīng)被業(yè)界高度重視，我們的工程技術(shù)人員要不斷改進處理技術(shù)，將沉降的危害后果降低到最小，保證施工工程質(zhì)量，做好每個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)工作，提高路橋施工的質(zhì)量，促進我國公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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