曳引式電梯輪槽磨損與檢驗(yàn)檢測(cè)的分析

宋健

摘 要：對(duì)曳引式電梯輪槽磨損與檢驗(yàn)檢測(cè)進(jìn)行分析。具體是在概述電梯曳引輪構(gòu)造的基礎(chǔ)上，從材料與加工工藝手段選用、鋼絲繩的受力情況、鋼絲繩與曳引輪的輪槽匹配性三方面對(duì)曳引式電梯輪槽磨損現(xiàn)象成因進(jìn)行解析。對(duì)曳引輪輪槽磨損的檢驗(yàn)檢測(cè)與具體內(nèi)容進(jìn)行概述，希望在曳引式電梯輪槽磨損與檢驗(yàn)檢測(cè)方面發(fā)揮指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：曳引式電梯；輪槽磨損；檢驗(yàn)檢測(cè)方法；具體內(nèi)容

曳引式電梯的運(yùn)行原理可以做出如下概述，即在曳引驅(qū)動(dòng)方法的協(xié)助下，完成上升與下降的任務(wù)，為乘坐者的出行提供極大的便利。當(dāng)時(shí)曳引式電梯在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，在多樣化因素的作用下，曳引式電梯輪槽磨損現(xiàn)象是極為常見(jiàn)的，若檢修工作的開(kāi)展缺乏時(shí)效性，那么電梯設(shè)備運(yùn)行的安穩(wěn)性就得不到切實(shí)的保障，對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全性構(gòu)成一定的威脅。所以做好曳引式電梯輪槽磨損與檢驗(yàn)檢測(cè)就顯得尤為重要了。本文做出如下論述內(nèi)容。

1 電梯曳引輪構(gòu)造

曳引輪為電梯設(shè)備重要構(gòu)成部分，也可以被看成曳引式電梯曳引系統(tǒng)、電機(jī)與制動(dòng)設(shè)備以及減速設(shè)備共同組建的電梯動(dòng)力元件，實(shí)質(zhì)上就是曳引機(jī)。曳引輪是曳引機(jī)的繩輪，被業(yè)內(nèi)人士稱之為曳引或驅(qū)動(dòng)繩輪。曳引輪為電梯傳導(dǎo)曳引動(dòng)力的裝備，借用曳引鋼絲繩與輪邊界上端的繩槽摩擦力傳導(dǎo)動(dòng)力，安置在減速設(shè)備上端渦輪軸的上部?；谝芬喰璩休d轎廂與載重，以及對(duì)上述重力均會(huì)生成靜動(dòng)載荷這一實(shí)況，因此對(duì)曳引輪的強(qiáng)度與韌性，耐磨損性與抗沖擊性提出較高的標(biāo)準(zhǔn)，所以Q T60-2球墨鑄鐵這一原料也有較高的應(yīng)用頻率。曳引輪的半徑必須要大于鋼絲繩的20倍。在現(xiàn)實(shí)運(yùn)用過(guò)程中，一般會(huì)選用25倍左右，特殊情況下大于30倍。

2 曳引式電梯輪槽磨損的分析

2.1 材料與加工方式選擇合理性缺乏

由前文論述的內(nèi)容可知，曳引輪輪槽本應(yīng)該具備一定的抗腐蝕性與抗磨損性，與此同時(shí)可以承載較為強(qiáng)烈的抗沖擊能力與高強(qiáng)度能力。盡管如此，現(xiàn)階段曳引式電梯的曳引輪的輪槽的制造材料選擇不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象比比皆是，具體是指材料強(qiáng)度、耐久度等方面無(wú)法與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相毗鄰，最終造成曳引式電梯的曳引輪輪槽不是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作而出現(xiàn)不同程度的磨損現(xiàn)象。除此之外，曳引輪的槽加工技術(shù)與材料處理模式也均會(huì)對(duì)曳引輪輪槽質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，致使非正常磨損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重化，電梯的安全系數(shù)出現(xiàn)不同程度的減縮。

2.2 鋼絲繩的受力均勻性缺乏

曳引式電梯在運(yùn)作進(jìn)程中，曳引輪輪槽和鋼絲繩量構(gòu)件之間存在密切的關(guān)系，曳引輪牽引著鋼絲繩做循環(huán)式運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)維持電梯整體結(jié)構(gòu)處于連貫性、安穩(wěn)性運(yùn)作的態(tài)勢(shì)中。但是若存在鋼絲繩的受力不均的情況，那么就會(huì)直接導(dǎo)致鋼絲繩和輪槽銜接缺乏緊湊性與均衡性，最終致使曳引輪輪槽出現(xiàn)非正常磨損的現(xiàn)象，若不及時(shí)處理，會(huì)加大危險(xiǎn)事故出現(xiàn)的概率。

2.3 鋼絲繩和曳引輪輪槽匹配性缺乏

曳引式電梯完成升降任務(wù)，主要依賴曳引輪和鋼絲繩兩者的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，這也間接的要求鋼絲繩和曳引輪輪槽兩者具有一定的匹配性。但是曳引式電梯在現(xiàn)實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的進(jìn)程中，曳引輪的輪槽和鋼絲繩之間匹配度較低的情況是極為常見(jiàn)的，鋼絲繩半徑難以得到嚴(yán)格的把關(guān)，不是過(guò)粗就會(huì)過(guò)細(xì)，最終致使曳引輪的輪槽非正常磨損嚴(yán)重化，特殊情況下鋼絲繩彈跳現(xiàn)象就會(huì)衍生出來(lái)，電梯設(shè)備的安穩(wěn)性受到一定的影響，乘客的舒適度也會(huì)相應(yīng)下滑。

3 曳引輪輪槽磨損的檢驗(yàn)檢測(cè)與防護(hù)措施

3.1 檢測(cè)

辨識(shí)曳引輪輪槽磨損是否嚴(yán)重的憑據(jù)有以下幾種方法：①出現(xiàn)鋼絲繩磨損，并觸及到槽底；②鋼絲繩在繩槽上的作業(yè)面高度差顯著（不低于5mm）。對(duì)《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)規(guī)定—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中內(nèi)容詳細(xì)解析發(fā)現(xiàn)，它對(duì)電梯曳引輪的磨損程度做出極為苛刻的要求，檢驗(yàn)全程務(wù)必認(rèn)證貫徹落實(shí)檢測(cè)規(guī)程，依照檢規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)曳引輪的磨損狀況進(jìn)行逐一檢查，同時(shí)以結(jié)果為憑對(duì)曳引能力進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。

3.2 輪槽檢驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

一是測(cè)量法，這是協(xié)助檢測(cè)人員獲得輪槽磨損狀況最直接的辦法，可以借助目測(cè)的方法，對(duì)輪槽磨損程度進(jìn)行辨識(shí)，一般情況下，目測(cè)方法用于磨損較為嚴(yán)重的輪槽。紅外測(cè)量法也是一種優(yōu)良無(wú)損檢測(cè)形式，在輪槽磨損程度判定環(huán)節(jié)體現(xiàn)出一定的精確性，從而確保獲得輪槽磨損程度結(jié)果的有效性。曳引輪繩槽工作面的粗糙度，最大允許值為Ra=6.3μm ，槽面法向跳動(dòng)允差為曳引輪節(jié)徑的1/2000，各繩槽節(jié)徑半徑方向的相對(duì)允差值為0.10 mm。此外，曳引輪節(jié)圓直徑應(yīng)不小于曳引繩直徑的40倍。

二是對(duì)鋼絲繩和曳引輪的輪槽協(xié)同狀況的檢測(cè)，具體是對(duì)鋼絲繩在輪槽里深度的一致性進(jìn)行檢測(cè)，以鋼絲繩半徑與輪槽切口的相符性進(jìn)行檢測(cè)。面對(duì)存在打滑現(xiàn)象的輪槽進(jìn)行窄槽的布設(shè)，借此途徑達(dá)到提升電梯安全系數(shù)的目標(biāo)。

4 結(jié)束語(yǔ)

曳引式電梯為現(xiàn)代高層建筑吐絮中的重要成分，在曳引輪和鋼絲繩共同作用協(xié)助電梯實(shí)現(xiàn)升降運(yùn)作的目標(biāo)。綜合全文論述的內(nèi)容，對(duì)曳引式電梯輪槽磨損成因以及檢測(cè)方法有一定的認(rèn)識(shí)，相關(guān)人員應(yīng)該重視曳引式電梯輪槽磨損問(wèn)題，科學(xué)的應(yīng)用目測(cè)與紅外測(cè)量法，并做好相關(guān)裝備間匹配性檢測(cè)工作，從而最大限度的提升電梯設(shè)備的安全系數(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]施巍.高速曳引式電梯振動(dòng)分析及控制策略[J].機(jī)電信息，2016（27）：105-106.

[2]楊文睿，徐義，邵有民，楊振寰.研發(fā)曳引式電梯鋼繩張力自調(diào)均衡裝置可行性思考[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（08）：137+145.