高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益及其影響因素分析

余慶

[摘 要]高速鐵路是現(xiàn)代化交通運輸業(yè)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，不僅極大程度上提升了運輸速度，還增加了經(jīng)濟(jì)效益，有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與其他普通項目相比，高速鐵路項目具備一定的特殊性，在考慮短期經(jīng)濟(jì)效益的同時，還應(yīng)考慮項目長遠(yuǎn)社會效益，評估其是否能夠造福區(qū)域人民，完善區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。需要注意的是，高速鐵路項目需要的投資金額多，為實現(xiàn)項目的良好運營，須在保障高速鐵路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，科學(xué)分析影響高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益因素，進(jìn)一步擴(kuò)大高速鐵路的旅客目標(biāo)市場，提升高速鐵路整體經(jīng)濟(jì)效益。

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；交通運輸業(yè)；經(jīng)濟(jì)效益；影響因素

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.27.022

高速鐵路誕生于20世紀(jì)后期，是交通運輸領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，也是經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，根據(jù)未來交通領(lǐng)域發(fā)展趨勢可知，高速鐵路很有可能成為人們出行首要選擇，其不僅運輸速度快、安全性高，且與航空運輸業(yè)相比，高速鐵路的出行費用較低。雖然高速鐵路能夠有效節(jié)約土地資源，降低對環(huán)境的影響程度，但項目前期投入大、后期運營維護(hù)成本高，因此，在正式建設(shè)項目之前，必須對高速鐵路的建設(shè)可行性做出科學(xué)評估，其中以經(jīng)濟(jì)效益最為典型，通過分析高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的影響因素，可了解高速項目本身經(jīng)濟(jì)價值，還可結(jié)合市場需求，選擇恰當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)方案。

1 高速鐵路的競爭優(yōu)勢

UIC（國際鐵路聯(lián)盟）強調(diào)，國家交通部門可根據(jù)國情對高速鐵路進(jìn)行定義，通常而言，運行速度超過每小時200千米的既有線或者超過每小時250千米的新建專線都可稱之為“高速鐵路”。列車需要滿足高速鐵路的運輸速度，不僅要優(yōu)化列車本身車輛，還應(yīng)配合完善的車站、路軌等基礎(chǔ)設(shè)施。[1]近年來，高速鐵路建設(shè)項目逐漸增多，在交通領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用，與其他常見運輸方式相比，其具備以下幾方面的競爭優(yōu)勢：

1.1 運輸速度快、運輸量大

高速鐵路的時速通常都超過250千米，這也是高速鐵路最重要的特征，雖然與飛機相比，其速度仍有一定差距，但機場通常較為偏僻，且候機時間較長，因此，如果在高鐵、飛機費用相當(dāng)?shù)那闆r下，大多數(shù)人會選擇高鐵出行。同時，高速鐵路的運輸量大，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，航天運輸、高速公路、高鐵在單位時間中輸送旅客人數(shù)的比值為0.32∶0.34∶1[2]，高速鐵路的一次性運輸量較大。

1.2 運輸安全系數(shù)高

高速鐵路具備專用路權(quán)，每條高速鐵路完全與外界道路隔離，同時，在行駛過程中，列車直接由中央電腦系統(tǒng)控制，每輛列車均配備自動化控制系統(tǒng)，均設(shè)置災(zāi)害防護(hù)報警、自動操作、設(shè)備故障報警、道路故障報警等安全裝置，最大限度上預(yù)防了高鐵列車事故。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車、高鐵、飛機單位旅客周轉(zhuǎn)量旅客傷亡數(shù)量比值為0.14∶0.018∶19.2。[3]

1.3 生態(tài)效益好

高速鐵路與普通鐵路相比，極大程度上降低了能源消耗量，占地面積小，且提升了資源利用效率，具備良好的生態(tài)效益。同時，電氣化的高速鐵路避免了噪聲、粉塵、廢氣等多種污染，實現(xiàn)了人與自然的和諧共處。

1.4 經(jīng)濟(jì)效益高

高速鐵路是評估區(qū)域交通便利性的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力，具備良好的社會、經(jīng)濟(jì)等多種效益。高速鐵路能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，投資回收周期較短，也可吸引更多資金，創(chuàng)造更多就業(yè)機會，有利于提升個人的經(jīng)濟(jì)收入，增加國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值。

2 高速鐵路市場發(fā)展趨勢分析

高速鐵路與其他運輸方式相比，具備占地面積小、安全性能高、準(zhǔn)時性好、運輸速度快等多種優(yōu)點，為充分研究高速鐵路的影響因素，應(yīng)把握其市場發(fā)展趨勢以及市場定位，具體分為以下幾方面。

2.1 市場定位

高速鐵路投入運營后，交通部門將其定位為：服務(wù)于中途、長途旅客的運輸，對于旅游、長途通勤的旅客具有較大吸引力，因此，其目標(biāo)市場主要有兩個：一是遠(yuǎn)距離客運市場；二是通勤客運市場。高速鐵路為人們提供方便的高速服務(wù)的過程中，其社會效用目標(biāo)有節(jié)省時間等10個，具體如下表所示。[4]

2.2 高速鐵路對于不同交通工具的沖擊

2.2.1 航空運輸業(yè)的沖擊

高速鐵路能夠較好地替代航空運輸業(yè)中的中途、長途運輸，兩者處于互相競爭的地位，極大程度上轉(zhuǎn)變了中途、長途運輸交通格局，雖然飛機運行速度是高速鐵路的3倍，但飛機候機時間長、要求多、機場距離遠(yuǎn)，如果高鐵有余票、旅客時間充足的情況下，大多數(shù)旅客會選擇高速鐵路出行。

2.2.2 傳統(tǒng)客運的沖擊

客運屬于傳統(tǒng)運輸行業(yè)，近年來，隨著私家車的增多，道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，因此，公路客運處于較為劣勢的地位，促使客運旅客朝著高速鐵路轉(zhuǎn)移。但需要注意的是，在短途運輸中客運占據(jù)著不可替代的地位。

3 高速鐵路帶來的經(jīng)濟(jì)效益

3.1 成本

高速鐵路成本分為兩種：一是基礎(chǔ)設(shè)施建造成本，分為設(shè)計與土地費用、上層建筑成本、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用等；二是運營成本，分為基礎(chǔ)設(shè)施運營成本、車輛運營成本、外部成本等。成本是影響經(jīng)濟(jì)效益的重要因素，因此，在建設(shè)高速鐵路的過程中，應(yīng)提前做好相關(guān)成本控制管理工作。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益

為計算高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，可假設(shè)其使用壽命為T，并按照以下計算公式計算：

∫T0[B（Q）-Cq]e-（r-θ）dt-∫T0Cte-rtdt>I

式中：B（Q）代表高速鐵路年度社會收益。

Cq（Q）代表高速鐵路基于Q的年度維護(hù)、運營成本。

Ct代表高速鐵路年度固定成本。

I代表高速鐵路項目建設(shè)成本。

T代表高速鐵路生命周期。

r代表高速鐵路折現(xiàn)率。

θ代表高速鐵路Q的年度成本效益提升率。

從以上分析可知，在建設(shè)高速鐵路之前，不僅要考慮項目短期的經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)考察項目的社會效益，評估其是否能夠滿足于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

4 影響高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的因素

影響高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的因素主要有：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；②高速鐵路修建難度與長度及其覆蓋區(qū)域；③區(qū)域人口總數(shù)；④來訪旅客。此類直接直接影響著高速鐵路客運量的變化，間接作用于經(jīng)濟(jì)效益，但此類因素的影響較為動態(tài)，具有相對性。因此，為科學(xué)增加高鐵經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)好社會效益以及生態(tài)效益，應(yīng)從高鐵項目實際情況出發(fā)，規(guī)劃高速鐵路路線，吸引更多旅客出行。

5 結(jié) 論

綜上所述，高速鐵路作為現(xiàn)代化交通運輸工作，其具備運輸速度快、運輸量大、運輸安全系數(shù)高、協(xié)調(diào)生態(tài)效益、社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益等多種優(yōu)點。為科學(xué)擴(kuò)大高速鐵路旅客量，吸引更多旅客，應(yīng)詳細(xì)分析高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益影響因素，結(jié)合影響因素，優(yōu)化高速鐵路項目方案，從成本、經(jīng)濟(jì)效益等兩方面入手，提升高速鐵路整體服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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