瀝青路面車轍處理施工中薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用

彭秋芬

摘 要： 近年來，道路承載的通行壓力逐漸增大，需要不斷提高道路施工質(zhì)量，盡量減少使用過程中路面沉降、破碎等現(xiàn)象，避免對公路工程行車舒適度和使用年限造成嚴(yán)重影響。瀝青混凝土路面強(qiáng)度相對較高，與其他路面類型相比，其穩(wěn)定性和承載能力也有著獨(dú)特的優(yōu)勢，在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用。目前，車轍是瀝青路面最常見病害問題之一，為保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，滿足道路通行需求，在具體施工過程中必須充分掌握病害產(chǎn)生原因，嚴(yán)格按照現(xiàn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范規(guī)定，合理選擇科學(xué)有效的技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。本文結(jié)合具體工程案例，對瀝青路面車轍處理中薄層罩面技術(shù)的施工材料選擇、配合比及施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土；路面病害；防治措施

瀝青混凝土路面是在公路工程建設(shè)施工中應(yīng)用較為廣泛的一種路面形式，具有平整度良好、強(qiáng)度高以及穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面在使用過程中受到外界環(huán)境因素的影響，同時(shí)，因經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不斷提高，機(jī)動車保有量呈快速攀升的態(tài)勢，公路工程所承擔(dān)的交通壓力越來越大，且軸載明顯增大，會導(dǎo)致一系列路面病害的出現(xiàn)。如瀝青路面車轍等問題。若路面車轍病害不能及時(shí)加以處理，經(jīng)過長期的車輛荷載會導(dǎo)致病害程度加劇，進(jìn)而對路面的使用性能造成嚴(yán)重影響，也會大大增加后期養(yǎng)護(hù)成本。因此必須克服公路工程瀝青路面病害，選取薄層罩面技術(shù)，提高技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，充分發(fā)揮薄層罩面技術(shù)在瀝青路面車轍處理中的積極作用，延長工程使用年限。

一、工程概況

伴隨交通量的不斷加大，某公路工程存在較為嚴(yán)重的超載超限現(xiàn)象，局部路段路面結(jié)構(gòu)甚至產(chǎn)生了各類病害問題，其中最為嚴(yán)重的病害為車轍。為確保行車舒適度及安全性，需及時(shí)維修處理路面，進(jìn)而提升其路面性能，延長使用年限。相比微表處、熱再生等施工技術(shù)，薄層罩面施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)如下：第一，施工簡單，適用于4cm以下密壓型路面車轍；第二，拌和、攤鋪混凝土溫度要求較低，便于施工；第三，工程成本低，相比銑刨攤鋪、就地?zé)嵩偕⒈硖?，薄層罩面施工成本僅為其60%—80%之間；第四，施工污染小等。

本文選取薄層罩面技術(shù)對瀝青混凝土車轍病害進(jìn)行處理。具體施工方案如下：銑刨行車道2.5m，隨后進(jìn)行場地清理，并將高粘度乳化瀝青均勻?yàn)⒉嫉氖┕ざ危疫x取ECA-10密實(shí)瀝青混凝土填補(bǔ)作業(yè)。

二、瀝青路面車轍處理中薄層罩面施工原材料準(zhǔn)備

1、瀝青。按照本工程施工現(xiàn)場實(shí)際情況，選取PG82-22高強(qiáng)瀝青作為薄層罩面混合料膠結(jié)料，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行施工規(guī)范規(guī)定。

2、粗集料。選取玄武巖集料作為本工程所需粗集料，其特點(diǎn)為石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、顆粒基本等同于立方體，粒徑需控制在4.75mm以內(nèi)。

3、細(xì)集料。選取級配適當(dāng)?shù)娜斯ぼ堉菩鋷r細(xì)集料作為施工細(xì)集料，其特點(diǎn)為堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化及無雜質(zhì)。

4、礦粉。選取磨細(xì)后的石灰?guī)r堿性石料作為所需礦粉。

5、聚酯纖維。為達(dá)到混合料路用性能進(jìn)一步提升的目的，需將2%聚酯纖維適當(dāng)添加到瀝青混合料內(nèi)，且其技術(shù)要求滿足施工規(guī)范規(guī)定。

6、ECA-201易密實(shí)添加劑。為達(dá)到良好壓實(shí)效果，避免材料浪費(fèi)，改善施工環(huán)節(jié)，需將易密實(shí)添加劑摻加到瀝青混合料，要求在100～140之間控制胺值；9%以上控制固含量，6.5～8.5之間控制PH值。

7、粘層油。為確保新鋪混合料能夠充分黏結(jié)原瀝青混合料，需在瀝青混合料攤鋪前，進(jìn)行粘層油噴灑施工。選取快裂高粘度改性乳化瀝青作為粘結(jié)層瀝青材料，以全自動智能瀝青灑布車作為噴灑設(shè)備。

三、瀝青路面車轍處理施工中薄層罩面施工要點(diǎn)

1、配合比分析

于瀝青混合料路用性能而言，級配組成是否合理影響較大，為實(shí)現(xiàn)薄層罩面瀝青混合料抗變形能力、抗滑能力有效提升，需合理確定薄層罩面瀝青混合料目標(biāo)級配。相比常用級配，薄層罩面瀝青混合料目標(biāo)級配增設(shè)6.7mm篩孔，該篩孔孔徑條件下，級配上限為50mm，級配中值為40mm，級配下限為30mm。選取馬歇爾試驗(yàn)確定薄層罩面瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，其技術(shù)要求如下：擊實(shí)次數(shù)：雙面75次；空隙率3.5%～5.0%；礦料間隙率15%以上；瀝青飽和度70%～85%；流值2～5mm。驗(yàn)證時(shí)以旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型為主。

2、混合料拌和

為達(dá)到拌和溫度有效減少、混合料攤鋪效果增強(qiáng)的目的，可將ECA-201易密實(shí)添加劑摻加到混合料內(nèi)，選取專門輸送設(shè)備進(jìn)行施工。利用延時(shí)繼電器進(jìn)行噴灑量控制，根據(jù)施工規(guī)范規(guī)定比例，將易密實(shí)添加劑、瀝青材料一起向拌缸內(nèi)噴入，且在噴灑3s后將瀝青噴入，且在10s內(nèi)控制噴入時(shí)間，要求在完成噴灑瀝青作業(yè)前，結(jié)束噴灑易密實(shí)添加劑施工。

拌和混合料后，需在60s以上控制單盤料拌和周期，其中3s為干拌時(shí)間，且在13s內(nèi)控制瀝青、易密實(shí)添加劑噴灑時(shí)間，隨后進(jìn)行6s添加礦粉濕拌施工及30s濕拌施工，以此避免花白料存于易密實(shí)瀝青混合料內(nèi)。

3、路面銑刨

銑刨前需做好劃線施工，要求銑刨線應(yīng)具有平順特點(diǎn)，且與路線走向相同。因具有較薄銑刨厚度，為提高施工質(zhì)量，應(yīng)保證銑刨機(jī)施工精度、線性滿足施工規(guī)定。除此之外，還應(yīng)對用水量加以嚴(yán)控，避免出現(xiàn)浮漿問題。

4、坑槽清理

在施工設(shè)備清理前，可選取人工方式利用掃帚向坑槽內(nèi)掃入銑刨料，防止污染車道現(xiàn)象產(chǎn)生，清掃時(shí)可選取小型清掃車施工，施工時(shí)盡可能減少灑水量，避免浮漿產(chǎn)生，增加清掃難度，避免對粘層油施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，或出現(xiàn)粘輪問題。因坑槽兩個立面不易發(fā)現(xiàn)，可選取鋼絲刷通過人工方式反復(fù)刷除，隨后再選取機(jī)械進(jìn)行清理。

5、混合料攤鋪及碾壓

相比普通瀝青混凝土，薄層罩面瀝青混合料攤鋪、碾壓施工具有一致性，但需做好溫度控制工作，如瀝青加熱溫度控制在165—175℃；礦料加熱溫度控制在160—165℃；運(yùn)輸溫度控制在140—150℃；攤鋪溫度控制在130—150℃；碾壓溫度控制在100—150℃；碾壓后溫度控制在70℃。根據(jù)施工要求，必須合理控制粘層油灑布量，一般每平方米粘層油灑布量控制在0.4—0.6kg之間，如小于該值，則會產(chǎn)生花白問題，無法達(dá)到粘結(jié)層的功效。如高于該值，攤鋪施工中極易產(chǎn)生粘輪、打滑問題，尤其是在施工當(dāng)天氣溫較高的情況下，將大大增加施工困難程度。

四、結(jié)束語

綜上所述，自改革開放以后，我國公路建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，瀝青路面作為公路建設(shè)的主要路面類型，隨著通車時(shí)間的不斷增加，車轍病害較為嚴(yán)重。為滿足施工要求，本文選取薄層罩面技術(shù)用于瀝青路面車轍處理，其施工技術(shù)的高低將嚴(yán)重影響到工程施工整體質(zhì)量。為此，必須重視施工技術(shù)，規(guī)范施工工藝，提高施工質(zhì)量?！?/p>

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