汽車鈑金的拉伸修復分析

趙義

摘 要：在車輛行駛過程中，經(jīng)常會發(fā)生刮擦碰撞的事故。一旦車體發(fā)生嚴重變形，在汽車維修過程中就需要用到汽車鈑金拉伸修復技術(shù)。本文將對汽車鈑金的定義和利用拉伸修復車身進行分析，并對汽車鈑金拉伸修復進行簡述。

關(guān)鍵詞：汽車飯金 拉伸修復 維修

汽車作為當今世界最普遍的交通工具，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，同時避免了車外噪音，廢氣，揚塵等惡劣環(huán)境對乘客的影響，另外，也確保了貨物運載裝卸的完好與便捷。在行駛過程中，由于形式不當或交通事故，會造成汽車車體鈑金的損傷，比如斷裂、磨損、腐蝕及金屬面板的撕裂與凹凸等；機械方面也會存在歪曲、群皺等損傷。另外，部分車型由于設(shè)計生產(chǎn)問題，也會導致鈑金的損傷。因此，在修復過程中，要嚴格仔細的觀察分析，根據(jù)不同的情況，選擇不同的修理順序及方法，達到最理想的效果。[1]

一、汽車鈑金定義

隨著汽修行業(yè)的進步和鈑金技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車鈑金的定義也不斷被完善。汽車鈑金是當汽車發(fā)生碰撞后對舍身實施修復，即防腐性與裝飾性以外的全部工作。當車身收到損傷時，對車身鈑金進行測量，校正，拉伸，以及對附件的調(diào)整。傳統(tǒng)修理技術(shù)，僅僅是簡單的冷工時期，工具也僅限各類錘子，通過不同形狀的錘子進行反復捶打使其成型（如早期解放、東風等卡車的維修）。對于車身凹陷處，使用車身修復機將墊片焊接在車身上，用掛鉤向外拉以達到凹陷修復的目的，對于拉長的鈑金件位置，還要實施收縮。近年來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新型材料被更多的應用到車身制造上，車身結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，目前汽車碰撞與修復已經(jīng)發(fā)展為汽車車身的二次裝配制造，車身修復后不僅要對其原貌進行修復，還要保證其各項使用功能恢復出廠時的指標。因此，在修復過程中所用到的修理技術(shù)、工具及辦法完全不同于傳統(tǒng)的修理方式。對于車身整體的修理，要采用現(xiàn)代化的高精準測量技術(shù)、定位工具、正確的校正拉伸方法及科學的焊接藝術(shù)等。通過各方面的配合，才能滿足當下對于汽車維修的需求和標準。[2]

現(xiàn)代轎車廣泛采用無骨架承載式車身，該類車身是汽車各總成安裝的基礎(chǔ)。車身一旦發(fā)生碰撞造成變形，對車身的修復整形完整性要求極高。各點相互間的位置關(guān)系不僅影響車輛整體的美觀，對于車輪的定位，底盤各總成相對位置，操縱件運動干涉關(guān)系等方面的關(guān)鍵問題都有影響，因此，車身維修質(zhì)量對于車輛將來行駛過程中的方向穩(wěn)定、平順性和操縱性緊密相關(guān)。

1.利用拉伸修復對汽車車身分析

（1）對斷裂實施的拉伸修復

對車身使用拉伸修復的操作時，會發(fā)現(xiàn)錢縱梁的折疊變形區(qū)域非常容易斷裂。這種情況一般多是與汽車采用的鋼板質(zhì)量種類有關(guān)。載重類車輛常采用鋼板熱軋，而大部分客車在單殼形式中多采用鋼板冷軋。縱梁件外板需要有良好的抗腐蝕性能力，因此，鍍鋅冷軋板被廣泛使用。通常來講，當汽車發(fā)生嚴重事故時，其零部件變形后擁有比以前更高的硬度，同時，由于受到的力來自外壁作用，鋼板中金屬晶粒通過變化也產(chǎn)生了一系列應力，造成加工方面的硬化。因此，在汽車修理修復過程中，對于易裂拉伸修復，應當采取加溫退火等措施來解決此類應力。

（2）拉伸產(chǎn)生的應力使用加溫退火清除

在一些前縱梁變形比較嚴重的情況下，采用加溫退火處理技術(shù)，可以有效防止拉伸時出現(xiàn)撕開現(xiàn)象。在加溫處理過程中，應當注意僅能在兩層板鏈接或棱角位置進行加熱。加熱時，要注意對溫度的良好控制，鋼材鋼板的塑形會隨著溫度的升高而加強，當溫度達到某一臨界點時，鋼板的硬化和脆性就會發(fā)生改變。一般來說，在較為緊密的折疊拉伸位置，加熱溫度應保證不超過600℃。加溫過程中，可以通過鐵錘對鋼板進行反復捶打，刺激金屬性質(zhì)的晶體，使晶體發(fā)生變形時在金屬內(nèi)進行復原。一般情況下，會使用碳化焰加溫處理技術(shù)，來解決金屬內(nèi)部存在的應力。

二、汽車飯金的拉伸修復過程

1.將待修車輛置于大梁校正平臺之上，用大梁校正儀器的特殊配套工具對車身進行夾緊，同時，利用夾持拉拔設(shè)備將前縱梁變形的部位實施夾緊。

2.車身夾緊固定后，對受損部位進行仔細分析。由于車身承載過程中出現(xiàn)的損傷容易擴散，且是常向無法預期的方向擴散，因此在校正拉伸工作開展之前，要將前次維修碰撞相關(guān)的零部件進行拆除。確認車身受損情況后，要對損傷情況和碰撞力的方向與大小分析清楚，確保操作的可行性，避免盲目操作的現(xiàn)象。校正拉伸時，修理計劃程序要嚴格遵守要求原則，盡量使用最少的加工金屬量對損壞位置修復，同時保證不會造成車身進一步損傷。嚴格按照碰撞產(chǎn)生損壞維修的具體順序以及引起損傷的反順序進行拉拔設(shè)計順序。在進行拉伸相關(guān)操作時，采用多點式拉伸，若操作不當，會對車身零部件造成損壞。[3]

3.在設(shè)備組織拉伸的過程中，每產(chǎn)生一次較小的拉伸，都要對鏈條進行松開，卸力，進行測量。在操作過程中，要注意從里到外的順序。首先是長度要求，要沿著汽車中心線，對車身實施縱向拉伸；然后進行寬度校正，對車身的橫向方向進行校正；最后是高度的校正。由于車身高強度鋼板對熱敏感，不要嘗試一步就完成維修校正拉伸。一般是拉伸—保持平衡——再保持平衡。循環(huán)進行，直到車身整體拉伸整形為止。

結(jié)語

通過對拉伸過程的分析，我們了解到在折疊維修時出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象的原因和鋼板冷軋的特點。同時，對車身鋼板的特點以及如何有效防止拉伸修復過程中產(chǎn)生斷裂進行了了解。在冷軋鋼板車身的維修過程中，如果對金屬加熱溫度控制得當，折疊鋼板開裂率就會大大降低，從而保證拉伸整形的順利進行。

參考文獻：

[1] 劉森.汽車飯金工修復技術(shù)[M].北京：金盾出版社，2009.

[2] 鄒群.汽車維修飯金工[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2009（3）.

[3] 黃平.汽車車身修復技術(shù).北京：人民交通出版社，2005.endprint